【正文】 征企業(yè)所得稅期滿后，凡當年產(chǎn)品出口額達到當年企業(yè)全部產(chǎn)品銷售額的70％以上的，減半征收企業(yè)所得稅。但己按15%稅率繳納企業(yè)所得稅的企業(yè)，按10%的稅率征收企業(yè)所得稅。第三章：市場狀況分析一、我國物流市場分析我國的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，目前尚處于初級發(fā)展階段，物流設施、物流方式落后，物流意識淡薄，與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的總體水平滯后，主要表現(xiàn)在：成本高：我國的物流總成本大大高于發(fā)達國家，尤其在商品成本中，我國占到了60%，而美國和日本分別為36%和25%。庫存大：據(jù)統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀資金近年基本占到GDP 的50%，而發(fā)達國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%。效率低：我國每年的物資損耗在3000億以上，主要原因是物流活動效率低，一件商品從生產(chǎn)到消費，要經(jīng)過十幾次的搬運、裝卸，長時間的儲存、保管等。周轉慢：專家分析， 次，日本可周轉8—9 次。其它在流通方式、物流服務等方面，都大大低于發(fā)達國家水平，直接影響了我國國民經(jīng)濟的增長。發(fā)展物流業(yè)，已成為國家發(fā)展的一個重點。目前，我國的物流已呈現(xiàn)出健康、快速的發(fā)展勢頭。據(jù)統(tǒng)計：2005 年一季度（所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的），我國全社會貨物周轉量達15246 億噸公里，同比增長23%，增速比同期GDP 個百分比；當前，我國每一個單位GDP 的物流需求系數(shù)由去年一季度的1: 擴大到今年一季度1:。與物流需求增長相比， 個百分點。物流投資占全社會投資總額的比重，則在下降。當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的物流成本過大及物流不暢的重要原因，在于我國長期以來物流用投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長。因此物流產(chǎn)業(yè)在我國具有大而強的發(fā)展?jié)摿?。二、北海物流市場分析北海物流基礎設施 公路交通運輸。，其中高速公路111公里。主要有南寧至北海高速公路、合浦至山口高速公路、209國道北海段、325國道北海段等干線公路。已開通汽車班線194條，可直達廣東、湖南、云南、貴州、四川、福建、浙江等省的主要城市和廣西各地。運輸汽車10776輛，其中貨車9480輛，共26620噸位。2004（所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的）年完成公路貨運量2110萬噸，貨運周轉量140800萬噸公里。 水路（港口）運輸。北?，F(xiàn)有石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)、潿洲島深水中轉港區(qū)、大風江港區(qū)、海角老港區(qū)、僑港客運旅游泊位港區(qū)，欖根港區(qū)、沙田港區(qū)等八個港區(qū)共43個泊位，其中萬噸級以上的泊位6個，設計年吞吐能力為710萬噸。主要作業(yè)港區(qū)為鐵山港港區(qū)和石步嶺港區(qū)。根據(jù)《廣西沿海港口布局規(guī)劃》，北海港劃分為石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)、潿洲島港區(qū)、大風江東港區(qū)、海角港區(qū)、僑港港區(qū)、欖根港區(qū)、沙田港區(qū)等八個港區(qū)。其中，北海市重點發(fā)展石步嶺港區(qū)和鐵山港區(qū)，根據(jù)北海港吞吐量近、中、遠期發(fā)展水平預測成果，2010年、2020年、2030年預測北海港吞吐量分別為1700萬t、6500萬t、13000萬t，目前，鐵山港區(qū)現(xiàn)有建成投產(chǎn)泊位9個，包括：國投北部灣發(fā)電有限公司的1個5萬噸級散貨泊位；新龍燃氣有限公司的1個5000噸級液化氣泊位；新奧海洋運輸有限公司的7個500噸級散貨泊位，2007年完成貨物吞吐量236萬噸(這只是鐵山港區(qū)的吞吐量，還應列出石步嶺港區(qū)的吞吐量及泊位情況)。鐵路、航空運輸。北海鐵路與全國鐵路并網(wǎng)運營，主要開通北海至南寧城際特快列車和貨物列車3對。北海機場有3200米跑道一條、1800米滑行道一條，可起降波音747等大型客機，目前開通至廣州、深圳、上海、北京、長沙等城市航班，每周航班數(shù)為42班次。2004年（所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的），；起航3723架次；。 商業(yè)網(wǎng)點建設。2004年（所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的），北海市有商業(yè)網(wǎng)點24979個，1萬平方米以上有一定規(guī)模的商場、購物中心7個，總營業(yè)面積約15萬平方米；各類市場116個，其中年交易額過億元的商品交易市場三個。 北海市物流發(fā)展優(yōu)勢 交通運輸網(wǎng)絡初步形成?！笆濉逼陂g，北海市交通基礎設施建設得到了很大的發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡體系初具規(guī)模。市內(nèi)道路網(wǎng)絡發(fā)達，經(jīng)由209國道、325國道、南寧至北海高速公路、合浦至山口高速公路通達全國各地；在水路（港口）方面，現(xiàn)有港埠碼頭23個，生產(chǎn)性泊位43個，與98個國家和地區(qū)的218個港口有貨物運輸貿(mào)易往來；鐵路線直達港口碼頭，與全國鐵路并網(wǎng)運營。實現(xiàn)了以高等級公路為主骨架，以深水港為主樞紐，陸、海、空全面發(fā)展、功能齊全的立體綜合交通運輸體系。在北海市經(jīng)濟持續(xù)增長的背景下，帶動了運輸需求的持續(xù)增長，2004年（所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的）新增運輸車輛1552輛，運輸船舶20艘52376載重噸，新增船舶運力和運力總量均達到了歷史最高水平。 物流結構布局逐步優(yōu)化。隨著城鎮(zhèn)化進程的推進,北海城市中心格局逐步擴大，流通產(chǎn)業(yè)連鎖經(jīng)營進入一個新的發(fā)展階段，超市、便民便利店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型流通業(yè)態(tài)得到迅速發(fā)展，形成了以和安、啟東、國發(fā)、新力、寶誼等商場為核心的城市中心商業(yè)區(qū)，并以此為基點向城市外圍、縣區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射發(fā)展。北海流通產(chǎn)業(yè)結構的升級，為社會化物流企業(yè)提供了市場需求，促進了城市物流配送的發(fā)展。同時，運輸、倉儲設施逐步向交通便利、適宜物流發(fā)展的區(qū)域集中，物流布局結構、結點分布得到進一步優(yōu)化。 物流主體呈現(xiàn)多元化格局。隨著北海非公有制經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放步伐的加快，北海物流業(yè)已呈現(xiàn)國有、民營、合資和個體等多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展的良好態(tài)勢，物流主體多元化格局已基本形成。尤其是一批實力較強的國內(nèi)知名物流企業(yè)進駐北海，大大提高了北海物流業(yè)的整體實力和服務能力。不僅能為北海的客戶提供包括采購、現(xiàn)代包裝、裝卸搬運、儲存保管、物流配送、海陸空運輸?shù)拈T到門“一站式”綜合物流服務，還提供了多層次的供應鏈物流流程重組和優(yōu)化設計。 物流功能向多而專方向擴張。與北海商業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展相適應，連鎖配送企業(yè)物流量快速增長，物流