【正文】 土板，其高程等于路基面高程。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護層厚度為40mm。由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式為利用既有排水系統、設置橫截溝雨水井及敷設HDPE管等進行排水。有軌電車擁有專有路權地段，有軌電車路基范圍內不允許社會車輛進入行駛。為此在無碴軌道段采取250mm厚的鋼筋混凝土支承層在兩側上挑，高出周圍道路路面約150mm兼作路緣石，其壁厚為200mm；有碴軌道段，在路基兩側設置防護欄。路基位于現狀市政道路路面范圍內或位于中央綠化帶內，需結合全線的景觀及通行要求，對路基范圍進行相應的綠化或硬化。橫穿線路管線根據設計要求單獨進行處理。電纜槽、接觸網立柱基礎等路基相關工程及檢查設備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工時遵循以下三個原則：一是要保證結構物周圍填土壓實標準；二是不能擾動原路基結構；三是要滿足其本身功能性要求。該工程施工重點是對既有道路進行安全防護，施工前編制安全專項施工方案，報監(jiān)理單位、建設單位及當地交通相關部門進行審批。并對全體施工人員進行安全教育培訓。為保證行車、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側用彩鋼板進行隔離。施工前與相關部門聯系，對地下管線、道路交通狀況進行詳細調查，做好地下管線和道路的防護等工作。對既有道路、路口進行防護，根據施工需要，對既有道路進行封閉或道路繞行。并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設置明顯的警示標志，確保行人和來往車輛的交通安全。⑴破除既有道路路面既有路面采用破碎錘或風鎬拆除，既有路面拆除前沿既有道路軸線偏施工區(qū)一側用切割機切一道拆除縫，然后氣壓破碎錘或風鎬破碎路面。棄碴用自卸車運至指定棄碴場。為了加快施工進度，分多區(qū)段同時進行作業(yè)。水泥穩(wěn)定層及素填土挖除采用人工配合挖掘機進行施工。根據開挖地段的中線，確定好開挖邊線，并做好截排水設施。開挖采取自上而下分層開挖，開挖時如發(fā)生變化，應及時調整施工方案，并報監(jiān)理批準。開挖時應經常注意行車對坑壁的穩(wěn)定情況，如發(fā)現有塌方跡象，應立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成來往行車及行人的安全。地基處理是對基床底層以下土基的處理。若基床以下的土層為粉質粘土②層、②1層時，對原狀土進行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。若基床以下的土層為雜土①1層時，需進行挖除，換填A、B組填料并對開挖的基底土基進行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。本工程基床以下填料采用A、B組填料，正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度≮100m的試驗路段，以確定合適的工藝和參數，然后再開始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路堤填筑施工工藝流程圖”。一般路堤填筑施工工藝流程圖⑴施工順序下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。⑵填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。填土區(qū)段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。⑶碾壓填料用振動壓路機振壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯合跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓。⑷路基整形路基整修應在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置及相應的標高。首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。 填筑前進行不小于100m現場填筑壓實工藝試驗。填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm，分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm。無碴軌道基床底層為A、B組填料，對于所選定土源點通過試驗達不到填料標準的，施工時必須改良后使用?；驳讓犹盍嫌米孕镀囘\到攤鋪現場，根據計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數進行攤鋪、碾壓。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行。填料壓實標準詳見“無碴軌道基床底層填料及壓實標準表”。無碴軌道基床底層填料及壓實標準表填料壓實標準砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數k30 (MPa/m)≥130≥150動態(tài)變形模量Evd（MPa）≥35≥35孔隙率 n (%)≤28≤28基床表層采用40cm水泥穩(wěn)定碎石。⑴基床表層填料碎石的級配要求及壓實標準如下：碎石級配范圍方孔篩孔邊長45過篩質量百分率0～117～3213～4641～7567～9182～100100無碴軌道基床表層壓實標準填料壓實標準水泥穩(wěn)定碎石地基系數k30 (MPa/m)壓實系數K7天無側限抗壓強度（MPa）≥130≥≥⑵填筑工藝試驗根據計算分析所選用的配合比，按室內擊實試驗確定的最佳含水量，進行水泥穩(wěn)定碎石填筑工藝試驗。試驗段的長度不小于100m。通過試驗確定攤鋪速度、虛鋪厚度、碾壓速度及遍數、施工含水量控制、養(yǎng)生工藝、質量檢測方法與標準分析，以及機械配套方案、施工組織等，確定標準化施工工藝以指導施工。⑶運輸水泥穩(wěn)定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽車運輸，自卸車用苫布遮蓋防止水分過多散失。根據廠拌設備的生產率、攤鋪的生產率及運輸車輛的運量，配備運輸車輛，以保證施工的連續(xù)性，保持裝載高度均勻，同時注意卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度。⑷攤鋪在攤鋪前，若下承層干燥，先進行灑水潤濕，但不能過濕、積水。采用攤鋪機進行攤鋪，按照試驗段所確定的松鋪系數進行攤鋪，攤鋪機設專人消除粗細集料的離析，把局部粗集料窩進行鏟除，并用新混合料填補。⑸壓實攤鋪50m左右時，壓路機即可在攤鋪的全寬范圍內進行碾壓。先用壓路機靜壓2遍，／h，最后用壓路機靜壓24遍，／h。碾壓時，直線段由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每遍碾壓與上一道碾壓重疊3050cm；碾壓結束后達到表面平整，無輪跡，且達到規(guī)定的壓實度。碾壓過程中，如表面干燥，灑少量水嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車，嚴禁任何車輛在未碾壓的施工段行駛，以保證水泥穩(wěn)定碎石不受破壞。⑹檢測試驗采用K30載荷儀、容積儀和核子密度濕度儀進行地基系數、孔隙率等壓實指標的檢測；全站儀、水準儀等進行高程、寬度、平整度等的檢測。各項指標必須滿足設計要求，否則返工重做。⑺修整養(yǎng)護對局部不平整處進行灑水補平、補壓并仔細修整，使外形質量達到設計要求。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護?；脖韺由显O置100mm厚C30素混凝土墊層找平層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運輸車運至現場澆注。無碴軌道綠化段路基澆注250mm厚鋼筋混凝土板，其高程等于路基面高程。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護層厚度為40mm。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運輸車運至現場澆注。由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式為利用既有排水系統、設置橫截溝雨水井及敷設HDPE管等進行排水。有軌電車擁有專有路權地段，有軌電車路基范圍內不允許社會車輛進入行駛。為此在無碴軌道段采取250mm厚的鋼筋混凝土支承層在兩側上挑，高出周圍道路路面約150mm兼作路緣石，其壁厚為200mm；有碴軌道段，在路基兩側設置防護欄。路基位于現狀市政道路路面范圍內或位于中央綠化帶內，需結合全線的景觀及通行要求，對路基范圍進行相應的綠化或硬化。橫穿線路管線根據設計要求單獨進行處理。電纜槽、接觸網立柱基礎等路基相關工程及檢查設備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工時遵循以下三個原則：一是要保證結構物周圍填土壓實標準；二是不能擾動原路基結構；三是要滿足其本身功能性要求。為檢測、控制路基施工質量，應埋設足夠的監(jiān)測設備，布置一定數量的觀測斷面，進行基底處理及新筑路基的動態(tài)觀測，以保證路基施工質量。用于觀測位移及沉降的基樁，必須置于不受填土荷重影響的穩(wěn)定地基內，基樁及位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護。邊樁及沉降觀測水杯（沉降板）在施工期間一般每填筑一層進行一次觀測，如果兩次填筑間隔時間較長時，每三天至少觀測一次。路基工程作為沉降變形要求非常嚴格的土工結構物，以采用新技術、新工藝、新機具、新測試方法為基點，制訂地基處理、填料設計、工廠（場）化生產、路基填筑、基床表層及變形觀測分析等環(huán)節(jié)的切實可行的施工技術措施，同時嚴格按照工程質量標準進行管理，加強施工過程控制及質量檢測手段，確保路基工程質量。開工前，依據設計資料對現場的工程地質和水文地質進行調查核對，以確定準確的工程地質類別。若與設計不符時，及時會同監(jiān)理、設計、甲方修改完善設計，確保工程質量。選派技術水平高、操作熟練的技術人員組成以項目部和架子隊兩級精干的測量隊伍，配備先進的測量儀器，根據設計院所交控制樁點進行全線貫通復核測量，無誤后設置自用測量控制網，按一級導線、二等水準標準設置。⑴進行路基壓實工藝試驗正式開工前，根據不同填料分別選一段進行路基填筑工藝試驗。通過土工試驗和現場試驗，選擇合適的壓實機械，確定不同填料的松鋪厚度、最佳含水量，靜壓和振動碾壓遍數、碾壓速度、檢測方法等，從而確定不同填料合理的路基填筑施工工藝參數，指導大面積施工。⑵加強施工過程控制①嚴格按照路基填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”組織標準化作業(yè)，采取全斷面分層填筑壓實，控制每層填筑壓實厚度不大于30cm。把每道工序做到位，實現整個施工過程的有序可控。②填料必須符合設計要求，在填筑時嚴格按照壓實試驗確定的工藝參數和填筑工藝組織施工。③填土的含水量控制在最佳含水量范圍內。當含水量超出最佳含水量的范圍時，降低含水量采取在路基上攤鋪，松土晾曬相結合的辦法；增加含水量采用灑水悶濕攪拌的方法。④加強沉降觀測，嚴格控制填層厚度、填土速率，如位移量超過以上任一限值時，停止填土，必要時卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。⑤重點控制好機械碾壓和檢驗簽證的工序，嚴格按照三項指標（KK、n）進行檢測。⑥路基填土施工避開雨季作業(yè)。中途長期停工時，路堤表層不得積水，須整平并碾壓密實，邊坡整理拍實，路堤表層不得積水。復工時，路堤表層先進行碾壓并檢查合格后才繼續(xù)填筑。⑴接觸網基礎為保證基床表層填筑質量，防止破壞基床表層接觸網支座盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產生破壞，形成隱患。按設計要求位置、形狀尺寸、深度采用鉆機開挖基坑。⑵電纜槽基床表層施工時預埋電纜槽排水管，施工電纜槽時，為防止破壞基床表層及路肩的穩(wěn)固，先用路面切割機按電纜槽尺寸對基床表層頂面切割，然后人工挖除余土。造成路基沉降的原因有三個：路堤在列車荷載作用下發(fā)生的變形、路堤本體在自重作用下的壓密沉降和支承路基的地基壓密沉降。⑴控制路基工后沉降的技術措施做好地基處理檢測和填筑質量控制：通過各種實驗手段不斷反饋施工信息，認真進行對地基加固效果的檢測與觀測。控制好填料質量。提高路基填筑壓實質量，路基本體、基床底層、基床表層采用地基系數K壓實系數K、孔隙率n等指標進行控制。加強施工過程的檢查控制，實行自檢、互檢、交接檢制度，加強路基填筑過程中松鋪厚度、填料含水量、碾壓機械、碾壓遍數的控制，確保路基壓實質量。按照設計和規(guī)范要求，根據填筑堤高、填料種類、壓實條件、地基情況以及路堤觀測斷面“填土高度—時間—沉降量或位移量”關系曲線等，預留一定的沉降加高量。必要時對路基堆載預壓，縮短路基沉降時間。根據實測沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內如不能滿足工后沉降要求時，對路基堆載預壓，縮短路基沉降時間。進行鋪軌前的路基質量評估。根據施工期間的質量控制資料，審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測控制指標、碎石表層的檢測控制指標，對路基壓實質量的離散性進行分析。對時間—沉降曲線進行分析，推斷工后沉降是否滿足軌道鋪設要求。⑵控制路基不均勻沉降的技術措施施工前搜集詳細的工程地質、水文地質及地基基礎設計數據。在掌握原有的地質資料基礎上，進行補充勘探，進一步查明和校核地質資料。填料嚴格按建筑材料看待，對填料材質、工程特性、適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質量的離散性。加強路基的防排水和防護加固工程的施工質量控制，并與主體工程同步配合施工，增加路基的堅固性和穩(wěn)定性。路基相關工程（排水系統、接觸網基礎、電纜槽等）盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產生破壞，形成隱患。、方法及工藝本標段無碴軌道，整體道床為混凝土短軌枕，短軌枕在預制場進行預制。鋪軌采用“軌排法”施工，先在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝成軌排，由汽車平板車將軌排運至工地，采用汽車吊將軌排吊裝到位，然后用支承將軌排架好，調整軌道，澆筑道床混凝土（道床施工，前必須由相關專業(yè)人員到位確認后，方可進行澆筑道床混凝土），焊接聯合接頭，鎖定無縫線路。施工前檢查結構表面質量和尺寸，用高壓水將結構底部清理干凈，并排干基底積水，保證道床與基底緊密聯結；加強短軌枕周圍道床振搗，保護扣件和鋼軌不被混凝土沾污；混凝土澆筑后，應立即檢查軌距、水平和方向，在混凝土初凝前及時調整。有碴軌道亦采用軌排法施工，即在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝軌排運至現場，鋪軌前先預鋪道碴，鋪設軌排，分層上碴整道，單元軌焊