【正文】 后，在表面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線，放樣定出道岔組裝調(diào)試平臺位置，然后依次安裝組裝平臺零部件。模板內(nèi)側(cè)面平整，模板間接縫嚴密，模板和支撐有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，并涂刷隔離劑?；炷林С袑硬捎昧⒛ｄ佋O(shè)施工。無碴軌道的測量宜與道岔同時進行，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。道岔區(qū)應(yīng)在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標直接測設(shè)，也可按岔心和直股與曲股線路方向測設(shè)，并應(yīng)埋置永久性樁位。土工布必須保持濕潤，覆蓋到位，混凝土無裸露。打開扣件并取下墊板，鋼軌壓在墊板上的重量轉(zhuǎn)移到混凝土上，解除了鋼軌對混凝土凝固過程中的收縮約束。，表面需按設(shè)計認真做好橫向排水坡及標高，且人工整平、抹光。，復(fù)測軌排幾何形位、保護層厚度，且配合相關(guān)專業(yè)人員檢測軌排絕緣性能，符合要求后可進行混凝土澆筑。第三次收光之后，立即用水清洗軌枕和鋼軌，防止其受到污染，影響其軌道的整體外觀?；炷琳駬v必須快插慢拔，直到混凝土表面泛漿為止。②混凝土灌注澆注道床混凝土時，采用混凝土運輸車、溜槽、輸送泵聯(lián)合施工。搗固過程中，振搗器不碰撞鋼筋、模板、軌枕、鋼軌及支撐件等。通過軌排精調(diào)和固定后就可以進行道床板混凝土澆筑了，在混凝土灌注前清潔整理和軌枕防護后進行，以利于新澆混凝土和軌枕的牢固連接。為防止軌枕被混凝土污染，在軌排精調(diào)合格后，將混凝土枕表面灑水濕潤，用薄塑料膜覆蓋軌枕。精調(diào)完畢后，用20m弦線測量曲線正矢，緩和曲線正矢允許偏差為1m，圓曲線內(nèi)正矢允許偏差為2mm。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順,鋼軌不平順可以配合軌道尺對支撐架的絲桿作適當調(diào)整。⑶調(diào)整軌道中心線及軌距本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中,使吊球準確對中) 。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。外軌的預(yù)留孔高于內(nèi)軌的預(yù)留孔,其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40,使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道的控制,而支承塊實現(xiàn)水平布置。下層為連接定距桿的拖式卡口,每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移,還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整,完成對軌道的精調(diào)。支撐架立柱必須在橋面安置牢固，以免調(diào)整時產(chǎn)生滑移。提前進行短軌枕的預(yù)制，軌排鋼軌支撐制作。無碴軌道施工工藝見“”。當一個單元長鋼軌區(qū)段整體道床施工完畢后,可根據(jù)施工實際情況,對該段長鋼軌進行鎖定。澆注混凝土工作開始前，測量人員再次檢查確認鋼軌頂部的最終位置是否始終處于允許誤差范圍內(nèi)。道岔鋪設(shè)采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。鋪軌基地設(shè)置走行式龍門吊兩臺，配備抓枕、抓軌吊具，進行軌枕吊裝及軌排組裝。本標段設(shè)鋪軌基地（預(yù)制場和鋪軌基地設(shè)在一處），軌枕在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，工廠化標準建房設(shè)場，一條生產(chǎn)線,一座混凝土攪拌站，一個鋼筋加工車間。道岔區(qū)不宜設(shè)置路基結(jié)構(gòu)沉降縫，無法避開時應(yīng)與設(shè)計和業(yè)主溝通。站線軌道和道岔采用人工鋪設(shè)。有碴軌道亦采用軌排法施工，即在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝軌排運至現(xiàn)場，鋪軌前先預(yù)鋪道碴，鋪設(shè)軌排，分層上碴整道，單元軌焊接，進行應(yīng)力放散并鎖定無縫線路。路基相關(guān)工程（排水系統(tǒng)、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電纜槽等）盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。⑵控制路基不均勻沉降的技術(shù)措施施工前搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)設(shè)計數(shù)據(jù)。根據(jù)實測沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時，對路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間。提高路基填筑壓實質(zhì)量，路基本體、基床底層、基床表層采用地基系數(shù)K壓實系數(shù)K、孔隙率n等指標進行控制。⑵電纜槽基床表層施工時預(yù)埋電纜槽排水管，施工電纜槽時，為防止破壞基床表層及路肩的穩(wěn)固，先用路面切割機按電纜槽尺寸對基床表層頂面切割，然后人工挖除余土。中途長期停工時，路堤表層不得積水，須整平并碾壓密實，邊坡整理拍實，路堤表層不得積水。當含水量超出最佳含水量的范圍時，降低含水量采取在路基上攤鋪，松土晾曬相結(jié)合的辦法；增加含水量采用灑水悶濕攪拌的方法。⑵加強施工過程控制①嚴格按照路基填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”組織標準化作業(yè)，采取全斷面分層填筑壓實，控制每層填筑壓實厚度不大于30cm。若與設(shè)計不符時，及時會同監(jiān)理、設(shè)計、甲方修改完善設(shè)計，確保工程質(zhì)量。用于觀測位移及沉降的基樁，必須置于不受填土荷重影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，基樁及位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計要求單獨進行處理。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設(shè)置橫截溝雨水井及敷設(shè)HDPE管等進行排水。無碴軌道綠化段路基澆注250mm厚鋼筋混凝土板，其高程等于路基面高程。各項指標必須滿足設(shè)計要求，否則返工重做。碾壓時，直線段由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。⑷攤鋪在攤鋪前，若下承層干燥，先進行灑水潤濕，但不能過濕、積水。試驗段的長度不小于100m。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行。 填筑前進行不小于100m現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。含水量不適宜的填料應(yīng)進行調(diào)整處理后方可碾壓。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路堤填筑施工工藝流程圖”。地基處理是對基床底層以下土基的處理。水泥穩(wěn)定層及素填土挖除采用人工配合挖掘機進行施工。并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設(shè)置明顯的警示標志，確保行人和來往車輛的交通安全。并對全體施工人員進行安全教育培訓。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計要求單獨進行處理。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設(shè)置橫截溝雨水井及敷設(shè)HDPE管等進行排水?；脖韺由显O(shè)置100mm厚C30素混凝土墊層找平層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運輸車運至現(xiàn)場澆注。A、B組填料現(xiàn)場拌制，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。地基處理是對基床底層以下土層的處理，主要采用碾壓、換填處理方式。土方施工時，注意揚塵；施工現(xiàn)場配置灑水車進行灑水防塵處理。路基工程換填等開挖土方較深地段應(yīng)做好邊坡及對相鄰道路的保護。該標段有碴軌道路基中不設(shè)素混凝土墊層及鋼筋混凝土板。綠化段路基結(jié)構(gòu)自上而下為：250mmC40鋼筋混凝土板+100mmC30素混凝土墊層+400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）+700mm基床底層（A、B組填料）。施工過程中穿插進行車站施工，車站站棚使用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻為主要結(jié)構(gòu)。有碴軌道亦采用軌排法施工，即在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝軌排運至現(xiàn)場，鋪軌前先預(yù)鋪道碴，鋪設(shè)軌排，分層上碴整道，單元軌焊接，進行應(yīng)力放散并鎖定無縫線路。軌道施工前應(yīng)及時與各專業(yè)取得聯(lián)系，避免遺漏。路基施工中同步進行電纜槽、接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋及排水等工程施工。首先聯(lián)系相關(guān)單位對地下管線、道路交通狀況進行詳細調(diào)查，做好地下管線和道路的改遷（繞行）、防護等工作；其次，破除既有道路面層和移除綠化帶植被，開挖基層，路基施工。必要時向交管單位申請相應(yīng)路段的交通管制。、方法和技術(shù)措施結(jié)合工程特點和我單位的設(shè)備、人員綜合實力，切實滿足業(yè)主對本工程工期、質(zhì)量、安全等要求，制定本工程總體施工方案。工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標準、規(guī)范及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。沈陽市最冷月平均氣溫為11℃，結(jié)構(gòu)構(gòu)件位于冰凍線（）以下部位不屬于凍融環(huán)境，位于冰凍線以上部位環(huán)境作用等級為IID。人工填土層雜填土層以下的粉質(zhì)粘土②層、②1層分布連續(xù)、穩(wěn)定、均勻，以中壓縮性為主。2)地層特征根據(jù)地勘資料沈陽市渾南新區(qū)地層起伏較小，地層相對穩(wěn)定。沈陽城區(qū)北東東南與天柱山、輝山坡麓相連，西北西南與遼河沖積平原相接。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路中。施工組織設(shè)計(一)施工組織設(shè)計文字部分，設(shè)車站22座(含預(yù)留車站5座)。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。、地層1)地形地貌沈陽市位于遼東山地與遼河平原的交接地帶。微觀形態(tài)為低漫灘、高漫灘、渾河新扇、渾河老扇。沿線人工填土普遍分布，其中粉質(zhì)粘土填土①層、雜填土①1層屬于高壓縮性土，物質(zhì)成分復(fù)雜、且分布不均勻，呈稍密狀態(tài)，力學性質(zhì)差異較大，穩(wěn)定性差，承載力較低。沿線地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性?；炷涟馓?m28/560表2 軌道工程主要工程量表 序號項目名稱單位數(shù)量一鋪軌(含鋼軌、扣件、軌枕及道床)1整體道床鋪軌單線延米2既有橋梁地段單線延米2023地面線地段單線延米4綠色整體道床鋪軌單線延米5混行段及鋪裝要求整體道床鋪軌單線延米6碎石道床鋪軌單線延米3600二鋪道岔(含道岔、扣件、岔枕及道床)159R2槽型軌 6單開組8259R2槽型軌 6單開組6359R2槽型軌 6組1459R2槽型軌 6組1559R2槽型軌 6組0659R2槽型軌 6組0759R2槽型軌 對稱道岔組08.59R2槽型軌 三開道岔組09交叉組3三鋼軌及配件1根22322根1563塊314螺母及彈簧墊圈套942四扣件及軌枕1無螺栓彈性分開式扣件對418462彈條I改型扣件對58753混凝土短軌枕對418464預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕根5875五道床材料1C40混凝土m32一級道碴m33二級道碴m3六鋪裝材料1細粒式瀝青混凝土m32粗粒式瀝青混凝土m33級配碎石m3表3 奧體中心樞紐工程主要工程量表 序號項目名稱單位數(shù)量一站場線路159R2槽型軌m1100m259R2槽型軌3號單開道岔組103庫外車擋套10二站場路基1A、B土填料m345000三整體道床區(qū)域路基處理1C30混凝土m34002水泥穩(wěn)定級配碎石（5%水泥）m31600四站場排水1雨水管400mmm882雨水管500mmm1423雨水管600mmm154雨水管200mmm905雨水檢查井Φ700座86雨水檢查井Φ1100座17縱向蓋板排水溝m12508縱向排水溝蓋板塊25009磚砌偏溝式單箅雨水口個3010非滲水性土工布m217600五站場道路1水泥混凝土路面板厚20cmm248002厚粉煤灰三渣或水泥穩(wěn)定層25cmm248003碎石或者礫石砂15cmm248004警告標志牌組105禁止標志牌組106路面標線m2100根據(jù)招標文件對工期的要求，本工程計劃2012年5月10日開工，2013年6月30日竣工，總工期416日歷天，總工期及節(jié)點工期均滿足招標文件要求。嚴格遵守國家和工程所在地有關(guān)環(huán)境保護、水土保護和污染防治的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準和規(guī)程等。施工前與相關(guān)部門聯(lián)系，對既有道路、路口進行改移或封堵，并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設(shè)置明顯的警示標志，確保行人和來往車輛的交通安全。架子隊進場后，按照各架子隊分工，全面迅速展開路基、軌道等工程的施工。路基施工均采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝進行。軌道工程待路基等有關(guān)土建工程的竣工資料齊全后，方可開始軌道的施工。鋪軌采用“軌排法”施工，先在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝成軌排，由平板車將軌排運至工地，采用汽車吊將軌排吊裝到位，然后用支承將軌排架好，調(diào)整軌道，澆筑道床混凝土（道床施工前必須由相關(guān)專業(yè)人員到位確認后，方可進行澆筑道床混凝土），焊接聯(lián)合接頭，鎖定無縫線路。道岔整體道岔是工期控制點，應(yīng)提前安排施工，以保工期，確保質(zhì)量。、方法及工藝路基結(jié)構(gòu)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式的不同，分為綠化段機硬化段路基結(jié)構(gòu)；綠化段按線間距的不同分為綠籬綠化段（線間路≥）、一般綠化段（線間距=～）；硬化段分為平交道口段及混行段。路基工程總體施工組織順序為：施工準備→清表及既有路基、路面破碎及開挖施工→地基處理→基床以下路基施工→基床底層施工（A、B組填料）→基床表層施工（水泥穩(wěn)定碎石）→素混凝土墊層施工→鋼筋混凝土板施工→軌道工程施工→整理驗收。施工前，對線路中心線處現(xiàn)狀地面高程進行校測，并與線路設(shè)計縱斷面進行核對。雨季施工期間應(yīng)做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防凍措施，避免路基結(jié)構(gòu)施工過程中產(chǎn)生凍害影響施工質(zhì)量。為了加快施工進度，分多區(qū)段同時進行作業(yè)。有碴軌道路基基床表層采用400mm A組填料或B組填料，基床底層為700mm A、B組填料。按現(xiàn)場填筑試驗確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套方案、施工組織。由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。路基位于現(xiàn)狀市政道路路面范圍內(nèi)或位于中央綠化帶內(nèi)，需結(jié)合全線的景觀及通行要求，對路基范圍進行相應(yīng)的綠化或硬化。該工程施工重點是對既有道路