【正文】 支撐架的結(jié)構(gòu)如下圖所示。擰動(dòng)上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓,使軌距符合設(shè)計(jì)要求并使軌道中心和線(xiàn)路中心重合。澆注混凝土工作開(kāi)始前，測(cè)量人員再次檢查確認(rèn)鋼軌頂部的最終位置是否始終處于允許誤差范圍內(nèi)。③混凝土施工技術(shù)要求，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。⑴無(wú)碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程見(jiàn)“無(wú)碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程圖”。混凝土澆筑時(shí)應(yīng)控制投料速度、振搗密實(shí)；及時(shí)拉線(xiàn)檢查支承層的頂面高程。聯(lián)接、緊固道岔：緊固扣件時(shí)，扣件螺栓采用測(cè)力扳手終擰，扭力距符合設(shè)計(jì)規(guī)定。進(jìn)行間隔調(diào)整。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確?；炷凉嘧凑盏来舶宸侄雾樞蜷g隔進(jìn)行。⑶鋼軌焊接前設(shè)備檢查焊接前應(yīng)按照焊機(jī)使用說(shuō)明檢查系統(tǒng)是否正常；檢查動(dòng)力電壓、水溫、水位、油溫、油位、鉗口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除；焊接參數(shù)是否符合試驗(yàn)結(jié)果。鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300℃以下時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)直。坡腳線(xiàn)用石灰漿灑出白線(xiàn)。，地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)需進(jìn)行換填。150mm厚C20混凝土按46m分倉(cāng)跳格澆注。土方填筑要求樞紐用地寬度內(nèi)，采用分層分區(qū)填筑碾壓。⑤注意路基坡面與段內(nèi)道路、排水溝、房屋建筑物的銜接，保證雨水排水通暢。軌道區(qū)外廣場(chǎng)路面，由景觀(guān)專(zhuān)業(yè)鋪筑地磚。位于綠地上的檢查井頂面略高于地面，高度不超過(guò)20cm。⑥施工時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況做好臨時(shí)排水設(shè)施。箱體頂進(jìn)采用液壓千斤，頂進(jìn)后背采用鋼筋混凝土。設(shè)導(dǎo)向墩及錨梁，與工作底板一起灌注。穿入的橫梁定位連接，上好便梁扣件，墊好絕緣橡膠墊。根據(jù)箱體設(shè)計(jì)最大頂力選擇千斤頂型號(hào)。②橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，用22接頭彈片聯(lián)結(jié)。⑵縱梁就位在組裝便梁前，先對(duì)既有無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行應(yīng)力放散。后背梁與工作底板同時(shí)施工保證成一整體，其前端承力面，必須保證平直且與頂進(jìn)軸線(xiàn)垂直，以利于下一步頂進(jìn)設(shè)備的布置及保證頂進(jìn)質(zhì)量。本方案為下穿鐵路橋工藝，施工程序：工作坑開(kāi)挖→施工鋼筋混凝土后背（鋼軌樁）→工作底板→隔離層→綁扎箱體底板鋼筋→支立底板摸板→灌注底板混凝土→綁扎邊墻鋼筋→支立邊墻摸板→灌注邊墻混凝土→支立頂板摸板→綁扎箱體頂板鋼筋→灌注頂板混凝土→混凝土防水層→D24便梁加固線(xiàn)路→箱體頂進(jìn)→施工擋土墻→恢復(fù)線(xiàn)路→竣工清理。④排水溝施工過(guò)程中，要做好路基面與排水溝及蓋板的順接。排水溝與檢查井通過(guò)暗管連接，連接處設(shè)沉淀池，防止泥沙進(jìn)入管道造成淤塞。站場(chǎng)線(xiàn)路配套工程根據(jù)線(xiàn)路工程施工同步進(jìn)行。必須回測(cè)閉合，閉合差不大于1/30000。⑴路基基底處理場(chǎng)地施工時(shí)，首先應(yīng)清除地表的磚渣、灰渣、垃圾及表層腐殖土、樹(shù)樁等。站臺(tái)自底層至站臺(tái)面填層分別為：素土夯實(shí)、200mm厚三七灰土或級(jí)配碎石、150mm厚C20混凝土，按46m分倉(cāng)跳格澆注、30mm厚1：3干硬水泥砂漿、100120厚花崗巖板?；炷粱A(chǔ)沉降基本結(jié)束后才能進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)施工，施工玻璃幕墻前相應(yīng)的構(gòu)件要仔細(xì)調(diào)平。軌排鋪裝前先聯(lián)系當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)，將行車(chē)道進(jìn)行改道，在道路較窄的路段進(jìn)行封閉，行車(chē)?yán)@行。線(xiàn)路鎖定后，立即在埋設(shè)鋼軌位移永久觀(guān)測(cè)樁，永久觀(guān)測(cè)樁位于鋼軌的垂直線(xiàn)上。道床板混凝土養(yǎng)生結(jié)束后，進(jìn)行后續(xù)清理工作。對(duì)道岔部件加裝臨時(shí)防護(hù)膜、防止混凝土澆筑時(shí)的污染；同時(shí)混凝土基礎(chǔ)層及岔枕灑水濕潤(rùn)，以利于界面結(jié)合。同步進(jìn)行道岔調(diào)整。中線(xiàn)調(diào)整時(shí)，先從線(xiàn)路中線(xiàn)控制樁引出，全站儀測(cè)量控制，調(diào)節(jié)組裝平臺(tái)側(cè)向支撐絲桿使道岔橫移對(duì)中并固定，再?gòu)牡啦韮蓚?cè)加密測(cè)量基標(biāo)拉鋼弦線(xiàn)復(fù)核軌道中線(xiàn)。墊板組裝時(shí)，保持岔枕位置及方向不變。模板安裝應(yīng)利用無(wú)碴道岔施工基樁控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣，安裝位置定位限差符合規(guī)定。適時(shí)拆除螺桿調(diào)整器。但也不得超振，防止混凝土離析。由于水的作用，能夠?qū)⒈∧ず芎玫恼迟N在軌枕上，待澆注完混凝土后，將薄膜揭掉，能夠較好的保護(hù)軌枕不被污染。此時(shí)可以擰動(dòng)兩絲桿,使支撐架連同軌道上升或下降。在無(wú)碴道床施工前，由專(zhuān)業(yè)單位對(duì)施工地段進(jìn)行無(wú)碴道床鋪設(shè)條件評(píng)估，符合要求后再進(jìn)行無(wú)碴道床的鋪設(shè)施工。然后通過(guò)鋪軌基標(biāo)調(diào)整道岔方向、軌距、水平，再按照設(shè)計(jì)位置掛好道岔岔枕，檢查無(wú)誤后再澆注整組道岔的混凝土道床。站場(chǎng)線(xiàn)路采用人工鋪軌、鋪道岔，道岔施工采用架軌法施工。進(jìn)行鋪軌前的路基質(zhì)量評(píng)估。④加強(qiáng)沉降觀(guān)測(cè)，嚴(yán)格控制填層厚度、填土速率，如位移量超過(guò)以上任一限值時(shí)，停止填土，必要時(shí)卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。每遍碾壓與上一道碾壓重疊3050cm；碾壓結(jié)束后達(dá)到表面平整，無(wú)輪跡，且達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實(shí)厚度不宜小于10cm。一般路堤填筑施工工藝流程圖⑴施工順序下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)初壓→重型壓路機(jī)復(fù)壓→平地機(jī)精平→中型壓路機(jī)終壓。為保證行車(chē)、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側(cè)用彩鋼板進(jìn)行隔離。水泥穩(wěn)定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒徑、級(jí)配及材料性能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。其他分項(xiàng)工程施工工藝同無(wú)碴軌道施工，該方案路基施工為無(wú)碴軌道施工工藝。嚴(yán)格按照相關(guān)專(zhuān)業(yè)對(duì)預(yù)留、預(yù)埋位置、尺寸確認(rèn)后，再澆筑道床混凝土。施工組織總體思路是：利用有利季節(jié)，合理安排作業(yè)時(shí)間，減少對(duì)周邊的干擾，保證行人、行車(chē)安全，優(yōu)化資源配置，采用先進(jìn)工藝方法，均衡組織生產(chǎn)，確保實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量及安全的各項(xiàng)目標(biāo)。在勘探深度范圍內(nèi)，該場(chǎng)地地基主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類(lèi)土及碎石類(lèi)土組成，其下為基巖。2號(hào)線(xiàn)從機(jī)場(chǎng)T3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場(chǎng)中軸線(xiàn)向東敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場(chǎng)路至路北側(cè)綠化帶。地下水埋深一般大于3m。本工程共投入5個(gè)架子隊(duì)，分別是1個(gè)路基架子隊(duì)，1個(gè)軌道架子隊(duì)，1個(gè)樞紐架子隊(duì)、1個(gè)橋涵架子隊(duì)和1個(gè)綜合架子隊(duì)。站場(chǎng)線(xiàn)路采用人工鋪軌、鋪道岔，道岔施工采用架軌法施工。埋設(shè)于路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等應(yīng)制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開(kāi)挖施工時(shí)對(duì)路基面和基床的破壞，同時(shí)注意與相關(guān)專(zhuān)業(yè)密切配合預(yù)留預(yù)埋事宜。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護(hù)層厚度為40mm。棄碴用自卸車(chē)運(yùn)至指定棄碴場(chǎng)。⑶碾壓填料用振動(dòng)壓路機(jī)振壓。無(wú)碴軌道基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類(lèi)土及細(xì)礫土碎石類(lèi)及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)k30 (MPa/m)≥130≥150動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）≥35≥35孔隙率 n (%)≤28≤28基床表層采用40cm水泥穩(wěn)定碎石。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。路基工程作為沉降變形要求非常嚴(yán)格的土工結(jié)構(gòu)物，以采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測(cè)試方法為基點(diǎn)，制訂地基處理、填料設(shè)計(jì)、工廠(chǎng)（場(chǎng)）化生產(chǎn)、路基填筑、基床表層及變形觀(guān)測(cè)分析等環(huán)節(jié)的切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，同時(shí)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過(guò)程控制及質(zhì)量檢測(cè)手段，確保路基工程質(zhì)量。⑴接觸網(wǎng)基礎(chǔ)為保證基床表層填筑質(zhì)量，防止破壞基床表層接觸網(wǎng)支座盡可能與路基同步施工，避免對(duì)已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。填料嚴(yán)格按建筑材料看待，對(duì)填料材質(zhì)、工程特性、適用性進(jìn)行必要的試驗(yàn)工作后作出專(zhuān)門(mén)的評(píng)價(jià)，施工期間加強(qiáng)填料的檢測(cè)、檢驗(yàn)，控制填料質(zhì)量的離散性。 施工過(guò)程中穿插進(jìn)行車(chē)站施工，車(chē)站站棚使用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻為主要結(jié)構(gòu)。鋼軌的焊接采用固定式閃光焊或鋁熱焊，焊接質(zhì)量需通過(guò)型式試驗(yàn)檢驗(yàn)，要滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。下承式支撐架,兩端采用絲桿及底座作支撐,橫梁為100mm100mm方型中空梁,經(jīng)計(jì)算梁的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線(xiàn)的作用,而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。從終調(diào)到開(kāi)始澆筑混凝土期間超過(guò)12h，必須對(duì)軌位進(jìn)行再次測(cè)量查驗(yàn)。、扣件和軌枕表面必須進(jìn)行覆蓋，防止混凝土澆筑時(shí)受到污染；同時(shí)，支承層表面及軌枕用水濕潤(rùn)，以利于界面結(jié)合。道岔區(qū)支承層施工安裝原位組裝調(diào)試平臺(tái)運(yùn)輸?shù)啦斫M件組裝道岔、初步定位道岔一次精調(diào)測(cè)量?jī)x器檢測(cè)道岔二次精調(diào)、固定道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋骨架道岔區(qū)道床板砼施工施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生砼生產(chǎn)運(yùn)輸軌檢小車(chē)檢測(cè)道岔拆除支撐螺桿、模板拆除組裝調(diào)試平臺(tái)安裝道岔支撐調(diào)整裝置、合格合格不合格不合格換裝、運(yùn)輸?shù)啦斫M件無(wú)碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程圖⑵無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估道岔區(qū)無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估參照板式無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。在混凝土支承層攤鋪完畢12小時(shí)以?xún)?nèi)，采用鋸縫機(jī)在支承層表面鋸切伸縮縫；修整支承層邊緣輪廓尺寸。軌距塊按設(shè)計(jì)安裝號(hào)數(shù)安裝，以自由密貼為基準(zhǔn)，嚴(yán)禁大力砸入?？蓜?dòng)心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開(kāi)口、護(hù)軌輪緣槽寬度、間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計(jì)允許偏差值。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；炷凉嘧⑦^(guò)程中，保證振搗密實(shí)的同時(shí)，有專(zhuān)人隨時(shí)檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。⑷鋼軌焊接機(jī)車(chē)或軌道車(chē)推送移動(dòng)式焊軌車(chē)運(yùn)行到焊接接頭處，將焊機(jī)落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標(biāo)記的正下方，降低焊機(jī)直到壓在鋼軌上。焊后打磨可以分成粗打磨和精細(xì)打磨。質(zhì)量檢查：上碴整道過(guò)程中，應(yīng)對(duì)線(xiàn)路的方向、標(biāo)高、水平、軌距、曲線(xiàn)正矢及超高等進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改，直至達(dá)到規(guī)范要求?；A(chǔ)為170*120*40cm，獨(dú)立柱為70*70*90cm，基礎(chǔ)底層設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋在加工廠(chǎng)制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。站臺(tái)面采用100120厚花崗巖板鋪設(shè)，石材表面應(yīng)防滑，且采用機(jī)刨或燒毛工藝處理，站臺(tái)鋪面的塊材尺寸應(yīng)根據(jù)站臺(tái)的寬度、帽石、安全線(xiàn)、盲道等綜合排定。填土路基，每層所鋪厚度，應(yīng)根據(jù)壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定。⑥由于車(chē)輛段圍墻先于土方施工，填土碾壓時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)圍墻的擾動(dòng)，以免塌損。施工過(guò)程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范施工。雨水排水檢查井選用國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集06MS2014，施工要求按照?qǐng)D集中的規(guī)定執(zhí)行。該樞紐正下方為地下停車(chē)場(chǎng)，考慮到種植覆土及車(chē)庫(kù)荷載問(wèn)題，應(yīng)適當(dāng)減少植物栽植數(shù)量。箱體頂進(jìn)采用便梁進(jìn)行線(xiàn)路加固，箱體擋土墻施工利用便梁防護(hù)線(xiàn)路。底板中心線(xiàn)與橋設(shè)計(jì)中心線(xiàn)一致。⑷縱橫梁聯(lián)結(jié)橫梁抽穿完成后，將墊高縱梁下落就位，安裝聯(lián)結(jié)板和牛腿，聯(lián)結(jié)縱橫梁。頂進(jìn)挖土采用挖掘機(jī)挖土，輔以人工清理，裝載機(jī)裝車(chē)，自卸車(chē)運(yùn)輸外棄。⑹施工便梁組裝注意事項(xiàng)①牛腿和聯(lián)結(jié)板上的螺栓必須同時(shí)上緊，在使用過(guò)程中，安排專(zhuān)人隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)制作綁扎成型，汽車(chē)吊吊裝就位，混凝土采用商品混凝土混凝土罐車(chē)運(yùn)輸至路基坡腳，泵送入孔，插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。后背梁混凝土在拌和站制備，泵送入模，振動(dòng)棒振搗密室。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本工程下穿公路橋采用封閉路道，現(xiàn)場(chǎng)澆注的方法；下穿鐵路橋采用頂進(jìn)法施工，箱體提前預(yù)制。③檢查井施工過(guò)程中回填土?xí)r，先將井蓋蓋好。⑵排水溝連接縱向排水溝與橫向排水溝連接采用通用圖，圖號(hào)為：7BTZC1A13；排水溝與檢查井的連接圖號(hào)為：7BTZC1A14。站場(chǎng)線(xiàn)路工程施工同“”。②施工前根據(jù)水準(zhǔn)基點(diǎn)，在段內(nèi)設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，一般200m設(shè)一處。%~1%，在保證排水通暢的情況下減少土方工程量。鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后按照設(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行防腐、防火處理。車(chē)站基礎(chǔ)挖方采用人工配合小型挖掘機(jī)進(jìn)行施工，基礎(chǔ)為鋼筋網(wǎng)混凝土，基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)預(yù)埋地腳螺栓及鋼板。軌排運(yùn)輸車(chē)將軌排運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，人工配合吊車(chē)進(jìn)行軌排鋪裝。單元軌節(jié)應(yīng)力放散完畢、鋼軌焊接并檢查完成后，擰緊全部扣件，鎖定鋼軌，記錄鎖定軌溫。在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴(yán)格封閉，嚴(yán)禁行人車(chē)輛在道岔上通過(guò)。二次精調(diào)驗(yàn)收合格，道岔固定后進(jìn)行混凝土澆筑前準(zhǔn)備。⑻道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備上道前，應(yīng)對(duì)電氣、機(jī)械性能進(jìn)行測(cè)試，滿(mǎn)足設(shè)備設(shè)計(jì)性能指標(biāo)后，方可安裝調(diào)試。軌面標(biāo)高精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過(guò)設(shè)計(jì)限值。采用掛板方式將滑床墊板壓嘴與基本軌組裝在一起?；炷林С袑硬捎昧⒛ｄ佋O(shè)施工。打開(kāi)扣件并取下墊板，鋼軌壓在墊板上的重量轉(zhuǎn)移到混凝土上，解除了鋼軌對(duì)混凝土凝固過(guò)程中的收縮約束?；炷琳駬v必須快插慢拔，直到混凝土表面泛漿為止。為防止軌枕被混凝土污染，在軌排精調(diào)合格后，將混凝土枕表面灑水濕潤(rùn)，用薄塑料膜覆蓋軌枕。根據(jù)實(shí)測(cè)軌面和基標(biāo)高差對(duì)兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。提前進(jìn)行短軌枕的預(yù)制，軌排鋼軌支撐制作。道岔鋪設(shè)采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。站線(xiàn)軌道和道岔采用人工鋪設(shè)。根據(jù)實(shí)測(cè)沉降曲線(xiàn)分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿(mǎn)足工后沉降要求時(shí)，對(duì)路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時(shí)間。當(dāng)含水量超出最佳含水量的范圍時(shí)，降低含水量采取在路基上攤鋪，松土晾曬相結(jié)合的辦法；增加含水量采用灑水悶濕攪拌的方法。橫穿線(xiàn)路管線(xiàn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求單獨(dú)進(jìn)行處理。碾壓時(shí)，直線(xiàn)段由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 填筑前進(jìn)行不小于100m現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見(jiàn)“一般路堤填筑施工工藝流程圖”。并對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。A、B組填料現(xiàn)場(chǎng)拌制，根據(jù)計(jì)算好的每車(chē)料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行攤鋪、碾壓。該標(biāo)段有碴軌道路基中不設(shè)素混凝土墊層及鋼筋混凝土板。軌道施工前應(yīng)及時(shí)與各專(zhuān)業(yè)取得聯(lián)系，避免遺漏。、方法和技術(shù)措施結(jié)合工程特點(diǎn)和我單位的設(shè)備、人員綜合實(shí)力，切實(shí)滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)本工程工期、質(zhì)量、安全等要求，制定本工程總體施工方案。2)地層特征根據(jù)地勘資料沈陽(yáng)市渾南新區(qū)地層起伏較小，地層相對(duì)穩(wěn)定。之后沿機(jī)場(chǎng)路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。