【正文】 支撐架的結(jié)構(gòu)如下圖所示。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓,使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。澆注混凝土工作開始前，測量人員再次檢查確認鋼軌頂部的最終位置是否始終處于允許誤差范圍內(nèi)。③混凝土施工技術(shù)要求，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。⑴無碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程見“無碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程圖”?；炷翝仓r應(yīng)控制投料速度、振搗密實；及時拉線檢查支承層的頂面高程。聯(lián)接、緊固道岔：緊固扣件時，扣件螺栓采用測力扳手終擰，扭力距符合設(shè)計規(guī)定。進行間隔調(diào)整。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確?；炷凉嘧凑盏来舶宸侄雾樞蜷g隔進行。⑶鋼軌焊接前設(shè)備檢查焊接前應(yīng)按照焊機使用說明檢查系統(tǒng)是否正常；檢查動力電壓、水溫、水位、油溫、油位、鉗口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除；焊接參數(shù)是否符合試驗結(jié)果。鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300℃以下時，對鋼軌進行調(diào)直。坡腳線用石灰漿灑出白線。，地基承載力達不到設(shè)計要求時需進行換填。150mm厚C20混凝土按46m分倉跳格澆注。土方填筑要求樞紐用地寬度內(nèi)，采用分層分區(qū)填筑碾壓。⑤注意路基坡面與段內(nèi)道路、排水溝、房屋建筑物的銜接，保證雨水排水通暢。軌道區(qū)外廣場路面，由景觀專業(yè)鋪筑地磚。位于綠地上的檢查井頂面略高于地面，高度不超過20cm。⑥施工時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況做好臨時排水設(shè)施。箱體頂進采用液壓千斤，頂進后背采用鋼筋混凝土。設(shè)導(dǎo)向墩及錨梁，與工作底板一起灌注。穿入的橫梁定位連接，上好便梁扣件，墊好絕緣橡膠墊。根據(jù)箱體設(shè)計最大頂力選擇千斤頂型號。②橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，用22接頭彈片聯(lián)結(jié)。⑵縱梁就位在組裝便梁前，先對既有無縫線路進行應(yīng)力放散。后背梁與工作底板同時施工保證成一整體，其前端承力面，必須保證平直且與頂進軸線垂直，以利于下一步頂進設(shè)備的布置及保證頂進質(zhì)量。本方案為下穿鐵路橋工藝，施工程序：工作坑開挖→施工鋼筋混凝土后背（鋼軌樁）→工作底板→隔離層→綁扎箱體底板鋼筋→支立底板摸板→灌注底板混凝土→綁扎邊墻鋼筋→支立邊墻摸板→灌注邊墻混凝土→支立頂板摸板→綁扎箱體頂板鋼筋→灌注頂板混凝土→混凝土防水層→D24便梁加固線路→箱體頂進→施工擋土墻→恢復(fù)線路→竣工清理。④排水溝施工過程中，要做好路基面與排水溝及蓋板的順接。排水溝與檢查井通過暗管連接，連接處設(shè)沉淀池，防止泥沙進入管道造成淤塞。站場線路配套工程根據(jù)線路工程施工同步進行。必須回測閉合，閉合差不大于1/30000。⑴路基基底處理場地施工時，首先應(yīng)清除地表的磚渣、灰渣、垃圾及表層腐殖土、樹樁等。站臺自底層至站臺面填層分別為：素土夯實、200mm厚三七灰土或級配碎石、150mm厚C20混凝土，按46m分倉跳格澆注、30mm厚1：3干硬水泥砂漿、100120厚花崗巖板?；炷粱A(chǔ)沉降基本結(jié)束后才能進行鋼結(jié)構(gòu)施工，施工玻璃幕墻前相應(yīng)的構(gòu)件要仔細調(diào)平。軌排鋪裝前先聯(lián)系當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門，將行車道進行改道，在道路較窄的路段進行封閉，行車繞行。線路鎖定后，立即在埋設(shè)鋼軌位移永久觀測樁，永久觀測樁位于鋼軌的垂直線上。道床板混凝土養(yǎng)生結(jié)束后，進行后續(xù)清理工作。對道岔部件加裝臨時防護膜、防止混凝土澆筑時的污染；同時混凝土基礎(chǔ)層及岔枕灑水濕潤，以利于界面結(jié)合。同步進行道岔調(diào)整。中線調(diào)整時，先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調(diào)節(jié)組裝平臺側(cè)向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側(cè)加密測量基標拉鋼弦線復(fù)核軌道中線。墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。模板安裝應(yīng)利用無碴道岔施工基樁控制點進行測量放樣，安裝位置定位限差符合規(guī)定。適時拆除螺桿調(diào)整器。但也不得超振，防止混凝土離析。由于水的作用，能夠?qū)⒈∧ず芎玫恼迟N在軌枕上，待澆注完混凝土后，將薄膜揭掉，能夠較好的保護軌枕不被污染。此時可以擰動兩絲桿,使支撐架連同軌道上升或下降。在無碴道床施工前，由專業(yè)單位對施工地段進行無碴道床鋪設(shè)條件評估，符合要求后再進行無碴道床的鋪設(shè)施工。然后通過鋪軌基標調(diào)整道岔方向、軌距、水平，再按照設(shè)計位置掛好道岔岔枕，檢查無誤后再澆注整組道岔的混凝土道床。站場線路采用人工鋪軌、鋪道岔，道岔施工采用架軌法施工。進行鋪軌前的路基質(zhì)量評估。④加強沉降觀測，嚴格控制填層厚度、填土速率，如位移量超過以上任一限值時，停止填土，必要時卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。每遍碾壓與上一道碾壓重疊3050cm；碾壓結(jié)束后達到表面平整，無輪跡，且達到規(guī)定的壓實度。填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm。一般路堤填筑施工工藝流程圖⑴施工順序下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復(fù)壓→平地機精平→中型壓路機終壓。為保證行車、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側(cè)用彩鋼板進行隔離。水泥穩(wěn)定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒徑、級配及材料性能符合設(shè)計及規(guī)范要求。其他分項工程施工工藝同無碴軌道施工，該方案路基施工為無碴軌道施工工藝。嚴格按照相關(guān)專業(yè)對預(yù)留、預(yù)埋位置、尺寸確認后，再澆筑道床混凝土。施工組織總體思路是：利用有利季節(jié)，合理安排作業(yè)時間，減少對周邊的干擾，保證行人、行車安全，優(yōu)化資源配置，采用先進工藝方法，均衡組織生產(chǎn)，確保實現(xiàn)工期、質(zhì)量及安全的各項目標。在勘探深度范圍內(nèi)，該場地地基主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土組成，其下為基巖。2號線從機場T3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。地下水埋深一般大于3m。本工程共投入5個架子隊，分別是1個路基架子隊，1個軌道架子隊，1個樞紐架子隊、1個橋涵架子隊和1個綜合架子隊。站場線路采用人工鋪軌、鋪道岔，道岔施工采用架軌法施工。埋設(shè)于路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等應(yīng)制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開挖施工時對路基面和基床的破壞，同時注意與相關(guān)專業(yè)密切配合預(yù)留預(yù)埋事宜。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護層厚度為40mm。棄碴用自卸車運至指定棄碴場。⑶碾壓填料用振動壓路機振壓。無碴軌道基床底層填料及壓實標準表填料壓實標準砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)k30 (MPa/m)≥130≥150動態(tài)變形模量Evd（MPa）≥35≥35孔隙率 n (%)≤28≤28基床表層采用40cm水泥穩(wěn)定碎石。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護。路基工程作為沉降變形要求非常嚴格的土工結(jié)構(gòu)物，以采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新測試方法為基點，制訂地基處理、填料設(shè)計、工廠（場）化生產(chǎn)、路基填筑、基床表層及變形觀測分析等環(huán)節(jié)的切實可行的施工技術(shù)措施，同時嚴格按照工程質(zhì)量標準進行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測手段，確保路基工程質(zhì)量。⑴接觸網(wǎng)基礎(chǔ)為保證基床表層填筑質(zhì)量，防止破壞基床表層接觸網(wǎng)支座盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。填料嚴格按建筑材料看待，對填料材質(zhì)、工程特性、適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質(zhì)量的離散性。 施工過程中穿插進行車站施工，車站站棚使用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻為主要結(jié)構(gòu)。鋼軌的焊接采用固定式閃光焊或鋁熱焊，焊接質(zhì)量需通過型式試驗檢驗，要滿足相關(guān)標準的規(guī)定。下承式支撐架,兩端采用絲桿及底座作支撐,橫梁為100mm100mm方型中空梁,經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用,而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。從終調(diào)到開始澆筑混凝土期間超過12h，必須對軌位進行再次測量查驗。、扣件和軌枕表面必須進行覆蓋，防止混凝土澆筑時受到污染；同時，支承層表面及軌枕用水濕潤，以利于界面結(jié)合。道岔區(qū)支承層施工安裝原位組裝調(diào)試平臺運輸?shù)啦斫M件組裝道岔、初步定位道岔一次精調(diào)測量儀器檢測道岔二次精調(diào)、固定道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋骨架道岔區(qū)道床板砼施工施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生砼生產(chǎn)運輸軌檢小車檢測道岔拆除支撐螺桿、模板拆除組裝調(diào)試平臺安裝道岔支撐調(diào)整裝置、合格合格不合格不合格換裝、運輸?shù)啦斫M件無碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程圖⑵無碴軌道鋪設(shè)條件評估道岔區(qū)無碴軌道鋪設(shè)條件評估參照板式無碴軌道鋪設(shè)條件評估的相關(guān)規(guī)定進行。在混凝土支承層攤鋪完畢12小時以內(nèi)，采用鋸縫機在支承層表面鋸切伸縮縫；修整支承層邊緣輪廓尺寸。軌距塊按設(shè)計安裝號數(shù)安裝，以自由密貼為基準，嚴禁大力砸入?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設(shè)計要求?；炷凉嘧⑦^程中，保證振搗密實的同時，有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。⑷鋼軌焊接機車或軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標記的正下方，降低焊機直到壓在鋼軌上。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨。質(zhì)量檢查：上碴整道過程中，應(yīng)對線路的方向、標高、水平、軌距、曲線正矢及超高等進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至達到規(guī)范要求。基礎(chǔ)為170*120*40cm，獨立柱為70*70*90cm，基礎(chǔ)底層設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋在加工廠制作，現(xiàn)場綁扎。站臺面采用100120厚花崗巖板鋪設(shè)，石材表面應(yīng)防滑，且采用機刨或燒毛工藝處理，站臺鋪面的塊材尺寸應(yīng)根據(jù)站臺的寬度、帽石、安全線、盲道等綜合排定。填土路基，每層所鋪厚度，應(yīng)根據(jù)壓實設(shè)備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。⑥由于車輛段圍墻先于土方施工，填土碾壓時應(yīng)盡量避免對圍墻的擾動，以免塌損。施工過程嚴格按照設(shè)計及規(guī)范施工。雨水排水檢查井選用國家建筑標準設(shè)計圖集06MS2014，施工要求按照圖集中的規(guī)定執(zhí)行。該樞紐正下方為地下停車場，考慮到種植覆土及車庫荷載問題，應(yīng)適當(dāng)減少植物栽植數(shù)量。箱體頂進采用便梁進行線路加固，箱體擋土墻施工利用便梁防護線路。底板中心線與橋設(shè)計中心線一致。⑷縱橫梁聯(lián)結(jié)橫梁抽穿完成后，將墊高縱梁下落就位，安裝聯(lián)結(jié)板和牛腿，聯(lián)結(jié)縱橫梁。頂進挖土采用挖掘機挖土，輔以人工清理，裝載機裝車，自卸車運輸外棄。⑹施工便梁組裝注意事項①牛腿和聯(lián)結(jié)板上的螺栓必須同時上緊，在使用過程中，安排專人隨時檢查，上緊松動的螺栓。鋼筋籠在現(xiàn)場制作綁扎成型，汽車吊吊裝就位，混凝土采用商品混凝土混凝土罐車運輸至路基坡腳，泵送入孔，插入式振動棒振搗密實。后背梁混凝土在拌和站制備，泵送入模，振動棒振搗密室。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本工程下穿公路橋采用封閉路道，現(xiàn)場澆注的方法；下穿鐵路橋采用頂進法施工，箱體提前預(yù)制。③檢查井施工過程中回填土?xí)r，先將井蓋蓋好。⑵排水溝連接縱向排水溝與橫向排水溝連接采用通用圖，圖號為：7BTZC1A13；排水溝與檢查井的連接圖號為：7BTZC1A14。站場線路工程施工同“”。②施工前根據(jù)水準基點，在段內(nèi)設(shè)置臨時水準點，一般200m設(shè)一處。%~1%，在保證排水通暢的情況下減少土方工程量。鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后按照設(shè)計要求對其進行防腐、防火處理。車站基礎(chǔ)挖方采用人工配合小型挖掘機進行施工，基礎(chǔ)為鋼筋網(wǎng)混凝土，基礎(chǔ)混凝土施工時預(yù)埋地腳螺栓及鋼板。軌排運輸車將軌排運至現(xiàn)場后，人工配合吊車進行軌排鋪裝。單元軌節(jié)應(yīng)力放散完畢、鋼軌焊接并檢查完成后，擰緊全部扣件，鎖定鋼軌，記錄鎖定軌溫。在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。二次精調(diào)驗收合格，道岔固定后進行混凝土澆筑前準備。⑻道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備上道前，應(yīng)對電氣、機械性能進行測試，滿足設(shè)備設(shè)計性能指標后，方可安裝調(diào)試。軌面標高精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過設(shè)計限值。采用掛板方式將滑床墊板壓嘴與基本軌組裝在一起?；炷林С袑硬捎昧⒛ｄ佋O(shè)施工。打開扣件并取下墊板，鋼軌壓在墊板上的重量轉(zhuǎn)移到混凝土上，解除了鋼軌對混凝土凝固過程中的收縮約束。混凝土振搗必須快插慢拔，直到混凝土表面泛漿為止。為防止軌枕被混凝土污染，在軌排精調(diào)合格后，將混凝土枕表面灑水濕潤，用薄塑料膜覆蓋軌枕。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。提前進行短軌枕的預(yù)制，軌排鋼軌支撐制作。道岔鋪設(shè)采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。站線軌道和道岔采用人工鋪設(shè)。根據(jù)實測沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時，對路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間。當(dāng)含水量超出最佳含水量的范圍時，降低含水量采取在路基上攤鋪，松土晾曬相結(jié)合的辦法；增加含水量采用灑水悶濕攪拌的方法。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計要求單獨進行處理。碾壓時，直線段由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 填筑前進行不小于100m現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路堤填筑施工工藝流程圖”。并對全體施工人員進行安全教育培訓(xùn)。A、B組填料現(xiàn)場拌制，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。該標段有碴軌道路基中不設(shè)素混凝土墊層及鋼筋混凝土板。軌道施工前應(yīng)及時與各專業(yè)取得聯(lián)系，避免遺漏。、方法和技術(shù)措施結(jié)合工程特點和我單位的設(shè)備、人員綜合實力，切實滿足業(yè)主對本工程工期、質(zhì)量、安全等要求，制定本工程總體施工方案。2)地層特征根據(jù)地勘資料沈陽市渾南新區(qū)地層起伏較小，地層相對穩(wěn)定。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。