【正文】 上碴整道，單元軌焊接，進(jìn)行應(yīng)力放散并鎖定無縫線路。⑵控制路基不均勻沉降的技術(shù)措施施工前搜集詳細(xì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。提高路基填筑壓實(shí)質(zhì)量，路基本體、基床底層、基床表層采用地基系數(shù)K壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n等指標(biāo)進(jìn)行控制。中途長期停工時(shí)，路堤表層不得積水，須整平并碾壓密實(shí)，邊坡整理拍實(shí)，路堤表層不得積水。⑵加強(qiáng)施工過程控制①嚴(yán)格按照路基填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”組織標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，采取全斷面分層填筑壓實(shí)，控制每層填筑壓實(shí)厚度不大于30cm。用于觀測位移及沉降的基樁，必須置于不受填土荷重影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，基樁及位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護(hù)。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設(shè)置橫截溝雨水井及敷設(shè)HDPE管等進(jìn)行排水。各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足設(shè)計(jì)要求，否則返工重做。⑷攤鋪在攤鋪前，若下承層干燥，先進(jìn)行灑水潤濕，但不能過濕、積水。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行。含水量不適宜的填料應(yīng)進(jìn)行調(diào)整處理后方可碾壓。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到最佳碾壓效果。地基處理是對(duì)基床底層以下土基的處理。并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，確保行人和來往車輛的交通安全。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計(jì)要求單獨(dú)進(jìn)行處理?；脖韺由显O(shè)置100mm厚C30素混凝土墊層找平層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場澆注。地基處理是對(duì)基床底層以下土層的處理，主要采用碾壓、換填處理方式。路基工程換填等開挖土方較深地段應(yīng)做好邊坡及對(duì)相鄰道路的保護(hù)。綠化段路基結(jié)構(gòu)自上而下為：250mmC40鋼筋混凝土板+100mmC30素混凝土墊層+400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）+700mm基床底層（A、B組填料）。有碴軌道亦采用軌排法施工，即在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝軌排運(yùn)至現(xiàn)場，鋪軌前先預(yù)鋪道碴，鋪設(shè)軌排，分層上碴整道，單元軌焊接，進(jìn)行應(yīng)力放散并鎖定無縫線路。路基施工中同步進(jìn)行電纜槽、接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋及排水等工程施工。必要時(shí)向交管單位申請(qǐng)相應(yīng)路段的交通管制。工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須達(dá)到100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。人工填土層雜填土層以下的粉質(zhì)粘土②層、②1層分布連續(xù)、穩(wěn)定、均勻，以中壓縮性為主。沈陽城區(qū)北東東南與天柱山、輝山坡麓相連，西北西南與遼河沖積平原相接。施工組織設(shè)計(jì)(一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分，設(shè)車站22座(含預(yù)留車站5座)。、地層1)地形地貌沈陽市位于遼東山地與遼河平原的交接地帶。沿線人工填土普遍分布，其中粉質(zhì)粘土填土①層、雜填土①1層屬于高壓縮性土，物質(zhì)成分復(fù)雜、且分布不均勻，呈稍密狀態(tài)，力學(xué)性質(zhì)差異較大，穩(wěn)定性差，承載力較低?；炷涟馓?m28/560表2 軌道工程主要工程量表 序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量一鋪軌(含鋼軌、扣件、軌枕及道床)1整體道床鋪軌單線延米2既有橋梁地段單線延米2023地面線地段單線延米4綠色整體道床鋪軌單線延米5混行段及鋪裝要求整體道床鋪軌單線延米6碎石道床鋪軌單線延米3600二鋪道岔(含道岔、扣件、岔枕及道床)159R2槽型軌 6單開組8259R2槽型軌 6單開組6359R2槽型軌 6組1459R2槽型軌 6組1559R2槽型軌 6組0659R2槽型軌 6組0759R2槽型軌 對(duì)稱道岔組08.59R2槽型軌 三開道岔組09交叉組3三鋼軌及配件1根22322根1563塊314螺母及彈簧墊圈套942四扣件及軌枕1無螺栓彈性分開式扣件對(duì)418462彈條I改型扣件對(duì)58753混凝土短軌枕對(duì)418464預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕根5875五道床材料1C40混凝土m32一級(jí)道碴m33二級(jí)道碴m3六鋪裝材料1細(xì)粒式瀝青混凝土m32粗粒式瀝青混凝土m33級(jí)配碎石m3表3 奧體中心樞紐工程主要工程量表 序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量一站場線路159R2槽型軌m1100m259R2槽型軌3號(hào)單開道岔組103庫外車擋套10二站場路基1A、B土填料m345000三整體道床區(qū)域路基處理1C30混凝土m34002水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（5%水泥）m31600四站場排水1雨水管400mmm882雨水管500mmm1423雨水管600mmm154雨水管200mmm905雨水檢查井Φ700座86雨水檢查井Φ1100座17縱向蓋板排水溝m12508縱向排水溝蓋板塊25009磚砌偏溝式單箅雨水口個(gè)3010非滲水性土工布m217600五站場道路1水泥混凝土路面板厚20cmm248002厚粉煤灰三渣或水泥穩(wěn)定層25cmm248003碎石或者礫石砂15cmm248004警告標(biāo)志牌組105禁止標(biāo)志牌組106路面標(biāo)線m2100根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)工期的要求，本工程計(jì)劃2012年5月10日開工，2013年6月30日竣工，總工期416日歷天，總工期及節(jié)點(diǎn)工期均滿足招標(biāo)文件要求。施工前與相關(guān)部門聯(lián)系，對(duì)既有道路、路口進(jìn)行改移或封堵，并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，確保行人和來往車輛的交通安全。路基施工均采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝進(jìn)行。鋪軌采用“軌排法”施工，先在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝成軌排，由平板車將軌排運(yùn)至工地，采用汽車吊將軌排吊裝到位，然后用支承將軌排架好，調(diào)整軌道，澆筑道床混凝土（道床施工前必須由相關(guān)專業(yè)人員到位確認(rèn)后，方可進(jìn)行澆筑道床混凝土），焊接聯(lián)合接頭，鎖定無縫線路。、方法及工藝路基結(jié)構(gòu)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式的不同，分為綠化段機(jī)硬化段路基結(jié)構(gòu)；綠化段按線間距的不同分為綠籬綠化段（線間路≥）、一般綠化段（線間距=～）；硬化段分為平交道口段及混行段。施工前，對(duì)線路中心線處現(xiàn)狀地面高程進(jìn)行校測，并與線路設(shè)計(jì)縱斷面進(jìn)行核對(duì)。為了加快施工進(jìn)度，分多區(qū)段同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。按現(xiàn)場填筑試驗(yàn)確定填料級(jí)配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套方案、施工組織。路基位于現(xiàn)狀市政道路路面范圍內(nèi)或位于中央綠化帶內(nèi)，需結(jié)合全線的景觀及通行要求，對(duì)路基范圍進(jìn)行相應(yīng)的綠化或硬化。對(duì)既有道路、路口進(jìn)行防護(hù)，根據(jù)施工需要，對(duì)既有道路進(jìn)行封閉或道路繞行。開挖時(shí)應(yīng)經(jīng)常注意行車對(duì)坑壁的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)有塌方跡象，應(yīng)立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成來往行車及行人的安全。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于100mm。含水量適宜的填料應(yīng)及時(shí)碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時(shí)間過長，導(dǎo)致含水量損失難以壓實(shí)?；驳讓犹盍嫌米孕镀囘\(yùn)到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計(jì)算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行攤鋪、碾壓。根據(jù)廠拌設(shè)備的生產(chǎn)率、攤鋪的生產(chǎn)率及運(yùn)輸車輛的運(yùn)量，配備運(yùn)輸車輛，以保證施工的連續(xù)性，保持裝載高度均勻，同時(shí)注意卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。⑹檢測試驗(yàn)采用K30載荷儀、容積儀和核子密度濕度儀進(jìn)行地基系數(shù)、孔隙率等壓實(shí)指標(biāo)的檢測；全站儀、水準(zhǔn)儀等進(jìn)行高程、寬度、平整度等的檢測。由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。為檢測、控制路基施工質(zhì)量，應(yīng)埋設(shè)足夠的監(jiān)測設(shè)備，布置一定數(shù)量的觀測斷面，進(jìn)行基底處理及新筑路基的動(dòng)態(tài)觀測，以保證路基施工質(zhì)量。通過土工試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，確定不同填料的松鋪厚度、最佳含水量，靜壓和振動(dòng)碾壓遍數(shù)、碾壓速度、檢測方法等，從而確定不同填料合理的路基填筑施工工藝參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。⑥路基填土施工避開雨季作業(yè)。控制好填料質(zhì)量。對(duì)時(shí)間—沉降曲線進(jìn)行分析，推斷工后沉降是否滿足軌道鋪設(shè)要求。施工前檢查結(jié)構(gòu)表面質(zhì)量和尺寸，用高壓水將結(jié)構(gòu)底部清理干凈，并排干基底積水，保證道床與基底緊密聯(lián)結(jié)；加強(qiáng)短軌枕周圍道床振搗，保護(hù)扣件和鋼軌不被混凝土沾污；混凝土澆筑后，應(yīng)立即檢查軌距、水平和方向，在混凝土初凝前及時(shí)調(diào)整。道岔施工時(shí)，先用支承架將整組道岔架起，然后依據(jù)鋪軌基標(biāo)調(diào)整道岔方向、軌距、水平，再按設(shè)計(jì)位置掛好道岔岔枕，檢查無誤后再澆筑整體道岔的混凝土道岔。軌枕生產(chǎn)后在指定位置堆放，碼堆層數(shù)不超過10層。軌排鋪設(shè)粗調(diào)完之后鋪設(shè)道床上層鋼筋網(wǎng)、澆筑混凝土。應(yīng)力放散及鎖定焊接后，要對(duì)接頭統(tǒng)一進(jìn)行超聲波探傷及外觀檢查，要對(duì)鋼軌表面進(jìn)行通長打磨，以提高軌道的平順性。軌排運(yùn)至現(xiàn)場吊裝就位后用鋼軌支撐架固定軌排并調(diào)整軌向和軌面的高低,支撐架應(yīng)與軌道中心線垂直，在曲線外股處增設(shè)與超高值相近的墊木，以滿足300m小半徑曲線外股超高120mm的設(shè)計(jì)要求。本支撐架設(shè)計(jì)時(shí)考慮到要實(shí)現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡,故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。⑵精調(diào)軌道水平根據(jù)道尺的氣泡和實(shí)際高差,比較實(shí)測高差,對(duì)絲桿作微調(diào),直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測高差相符, 即實(shí)現(xiàn)軌道水平。軌排調(diào)整好后，對(duì)所有基標(biāo)點(diǎn)和支撐架應(yīng)再檢查一遍，如果精調(diào)過程中發(fā)現(xiàn)有偏差，以外股為準(zhǔn)，用軌道尺控制另一股鋼軌，進(jìn)一步精調(diào)軌道幾何尺寸，經(jīng)嚴(yán)格檢查后進(jìn)行加固。⑵混凝土澆筑①前期準(zhǔn)備混凝土由拌和站集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，溜槽或輸送泵輸送。澆注完及表面處理完成后立即開始覆蓋養(yǎng)生。第一次在澆注完成后，第二次在混凝土剛初凝的時(shí)候，第三次在初凝后快產(chǎn)生強(qiáng)度的時(shí)候，第三次收光可由有經(jīng)驗(yàn)的工人完成。⑷養(yǎng)護(hù)在混凝土終凝后，立即用土工布覆蓋其上，并灑水養(yǎng)護(hù)。各組無碴道岔宜一次測設(shè)完成，并復(fù)核道岔間相互位置。底座模板采用組合鋼模板，模板高度與支承層混凝土內(nèi)、外側(cè)高度相同。嚴(yán)禁用撬棍插入岔枕套管內(nèi)撬撥岔枕。吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進(jìn)行方向、軌矩、密貼調(diào)整。輥輪的調(diào)試在尖軌密貼狀態(tài)進(jìn)行，尖軌和可動(dòng)心軌軌底與滑床臺(tái)面接觸。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保尖軌與基本軌密貼、可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。⑺安裝道床板鋼筋骨架道床板底層道縱向鋼筋在道岔組裝定位前提前鋪放在混凝土支承層表面；上層縱向鋼筋和架立鋼筋鋪設(shè)在道岔一次精調(diào)施工結(jié)束后進(jìn)行。密貼調(diào)整與電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整同步進(jìn)行，確保尖軌與基本軌密貼、可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。隨軌檢小車移動(dòng)，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點(diǎn)對(duì)道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。道床板混凝土由統(tǒng)一的拌和站集中供應(yīng)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗。道床板混凝土表面用平板式振動(dòng)器振平、人工抹平。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗(yàn)要求焊接進(jìn)行型式試驗(yàn)，確定焊接參數(shù)合格后開始正式施工。采用“連入法”逐段焊接單元軌節(jié)?！斑B入法”焊接無縫線路時(shí)候的注意事項(xiàng): 單元軌節(jié)無縫線路鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，左右股鋼軌的鎖定軌溫差在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，全區(qū)間（含道岔）最高最低鎖定軌溫差不大于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，線路所有鎖定軌溫均應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫內(nèi)。有碴軌道亦采用軌排法施工，即在鋪軌基地用扣件、軌枕組裝軌排運(yùn)至現(xiàn)場，鋪軌前先預(yù)鋪道碴，鋪設(shè)軌排，分層上碴整道，單元軌焊接，進(jìn)行應(yīng)力放散并鎖定無縫線路。補(bǔ)碴后進(jìn)行第二遍起道、串碴、拔正軌道方向，用液壓搗固機(jī)振搗后整理道床，使軌道各部尺寸逐步達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。、方法及工藝該標(biāo)段共設(shè)車站22座，其中5座預(yù)留站。基坑挖至距標(biāo)高15cm時(shí)采用人工開挖整平，防止超欠挖。站棚鋼結(jié)構(gòu)提前加工，在制作前鋼材表面先進(jìn)行噴砂除銹處理，除銹等級(jí)要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。素土上填筑200mm厚三七灰土或級(jí)配碎石。該地塊局促狹長，南北長210米，東西寬83米。場地按照要求處理完成并檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行后續(xù)路基填筑?；驳讓拥奶盍线x用B組填料。③根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料及結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，合理布置臨時(shí)性排水設(shè)施及其他臨時(shí)性工程，避免盲目施工。在場地南側(cè)留一活動(dòng)廣場，綜合交通樞紐通過欄桿與外部分隔。軌道鋼軌之間采用混凝土填筑，與路面平齊。⑴排水溝本樞紐采用碴底式蓋板排水溝，線路間采用縱向蓋板排水溝，穿越線路股道采用橫向蓋板排水溝。⑶檢查井樞紐排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)雨水檢查井選用圓形混凝土模塊式雨水排水檢查井，井徑為ф700mm、ф1100mm。管道埋設(shè)采用開槽埋設(shè)，人工清底。施工時(shí)應(yīng)保證溝、管的排水坡度，避免出現(xiàn)反坡。⑶苗木選擇苗木要求發(fā)育端正、健康、姿態(tài)優(yōu)美。工作坑及頂進(jìn)挖土采用挖掘機(jī)開挖輔以人工清底，自卸車外運(yùn)。施工前對(duì)施工場地進(jìn)行清理平整,要嚴(yán)格測量定位。工作坑采用挖掘機(jī)開挖，采用人工開挖，避免機(jī)械超挖。施工前與鐵路相關(guān)部門聯(lián)系，在相關(guān)部門的配合下將對(duì)頂進(jìn)施工有影響的電氣化接觸網(wǎng)立柱、通信、信號(hào)電纜進(jìn)行必要遷移處理。⑶安裝橫梁將軌枕間距進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在橫梁位置將既有梁的擋碴槽鑿除。確保枕木垛不侵限。便梁上斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)必須全部緊固聯(lián)結(jié)，增強(qiáng)便梁整體穩(wěn)定性。箱身在工作坑滑板上頂進(jìn)時(shí)，要特別注意箱體的軸線方向，箱體頂進(jìn)至橋下時(shí)，要加快既有框架涵的拆除速度，做到快拆快頂，保證拆除后路基不