【正文】 箱體頂進時，在底板下隨頂隨換填50cm厚速凝混凝土。⑤頂鎬底座必須安放在堅固的基礎(chǔ)上，如基礎(chǔ)松軟需用木板或鋼板支墊。同時安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。支點挖孔樁施工：挖孔樁采用采用人工開挖，人工邊挖土邊下沉，慢速卷揚機提升排碴。為預(yù)防箱體頂進下沉量過大，‰的上坡。土方來源于工作坑。鋼筋混凝土后背樁施工和箱體預(yù)制同時進行。根據(jù)工程特點，結(jié)合投標人的技術(shù)裝備情況和類似工程施工經(jīng)驗，為確保工程質(zhì)量、安全、工期等目標的實現(xiàn)。并結(jié)合植物生長變化創(chuàng)造出線性四維空間，結(jié)合道路周邊環(huán)境，以喬、灌、草、花相結(jié)合的方式合理配置使用。若超挖應(yīng)進行地基處理；施工期間不得超過設(shè)計高程。檢查井井蓋分輕型和重型兩種，位于道路上采用ф700球墨鑄鐵重型井蓋，并采用球墨鑄鐵踏步。蓋板采用鋼格柵板，鋼格柵板型號選用GT型普通側(cè)溝、橫斷溝鋼格板。路面結(jié)構(gòu)依次為：水泥混凝土路面板厚20cm（m2）厚粉煤灰三渣或水泥穩(wěn)定層15cm（m2）碎石或者礫石砂15cm（m2）奧體中心停車場站場雨水排水系統(tǒng)主要排除基地圍墻范圍內(nèi)線路路基、道路路面、建筑屋面的雨水和融化雪水。然后通過鋪軌基標調(diào)整道岔方向、軌距、水平，再按照設(shè)計位置掛好道岔岔枕，檢查無誤后再澆注整組道岔的混凝土道床。⑦橫斷面施工完后，對庫外線路路基部分的坡面應(yīng)注意保護，禁止車輛亂穿。⑶施工注意事項①熟悉設(shè)計圖紙、核對地形，如發(fā)現(xiàn)問題，及時與監(jiān)理和設(shè)計單位聯(lián)系。填土的含水率，應(yīng)控制在不超過土壤試驗中求得的最佳含水率+2% 3%的范圍內(nèi)。奧體中心綜合交通樞紐采用整體道床，整體道床底部路基面需做成平坡面。鋪設(shè)前用30mm厚1：3干硬水泥砂漿找平。鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝時采用人工配合吊車進行施工，按照合理的安裝順序，采取有效措施，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，并防止產(chǎn)生過大變形，應(yīng)在鋼架形成穩(wěn)定空間體系后方可澆筑混凝土板，同時做好必要的臨時支撐。站臺側(cè)擋墻鋼筋在路基鋼筋混凝土板施工時進行預(yù)埋。賽洛城站、時代廣場站、渾南四路站均為島式站臺形式，站臺寬度分別為3m、5m、。鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，道床逐漸進入穩(wěn)定階段。道碴用汽車運輸至現(xiàn)場工地，鋪碴前提前測設(shè)道床攤鋪位置、長度、寬度，按照道床攤鋪要求，然后人工配合裝載機進行勻碴，底碴一次鋪至設(shè)計厚度，道碴的碾壓采用小噸位的自行式壓路機進行碾壓。粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側(cè)面、軌底上面和軌底進行打磨，焊縫踏面部位在常溫下不打磨，打磨時不橫向打磨，打磨面不發(fā)黑、發(fā)藍并平整有光澤；精細打磨時，用仿形打磨機進行打磨，打磨后所有的鋼軌接頭幾何尺寸標準應(yīng)滿足設(shè)計要求。焊連后要對焊接接頭進行超聲波探傷檢查，對接頭尺寸進行測量，并做好記錄。焊機的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準系統(tǒng)將接頭精確對準。及時覆蓋保濕棉墊，覆蓋養(yǎng)生3天，保證混凝土表面濕潤，且不受陽光直射和風(fēng)吹?；炷寥肽：螅⒓床迦胝駝影粽駬v。安裝側(cè)模、進行模板加固狀態(tài)檢查。道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，作好定位標記后，拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。安裝防止鋼筋網(wǎng)架“上浮”的固定銷釘。道岔一次精調(diào)合格后，安裝道岔支撐調(diào)整裝置，包括豎向和側(cè)向支撐螺桿。調(diào)節(jié)組裝平臺支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。鋼軌連接：以方尺方正左右股鋼軌，按照廠內(nèi)標記的接頭順序和設(shè)計預(yù)留軌縫值用接頭夾板或斷軌急救器連接鋼軌，控制道岔全長符合設(shè)計圖要求， 各段道岔軌排起平到位后，聯(lián)接各段軌排。釘孔對中，按標記位置確定內(nèi)外股擺放方向，用螺栓連接墊板和岔枕。然后及時覆蓋保濕棉墊，覆蓋養(yǎng)生3天，保證混凝土表面濕潤，且不受陽光直射和風(fēng)吹。道岔區(qū)混凝土支承層施工前，做好路基面清理工作、橋梁地段應(yīng)按設(shè)計對支承層范圍內(nèi)的梁面進行鑿毛處理、預(yù)埋鋼筋修整復(fù)位工作。⑶無碴軌道道岔區(qū)測量道岔區(qū)混凝土支承層施工前，應(yīng)進行無碴軌道道岔區(qū)測量工作，準確放樣道岔施工控制基樁。在道床板混凝土達到一定強度后，拆下工具軌倒運至下一循環(huán)使用。，結(jié)合施工現(xiàn)場的水泥、砂石料等實際情況，在工地上選配出滿足要求的施工配合比?；炷琳駬v采用兩個搗固棒同時分左右兩個部位搗固，并有至少兩個備用搗固棒?；炷恋臐仓樞蚝瓦^程必須提前確定，混凝土只能從軌枕的一側(cè)進行澆筑，混凝土完全流到軌枕底下，不殘留任何氣孔。⑴清潔整理和軌枕防護灌注混凝土前，對混凝土澆筑的位置和范圍進行清理，由帶高壓噴頭的水車進行沖洗，沖洗后的污水流入排水系統(tǒng)中流出。⑷軌道的整體調(diào)整本工序主要為目測,調(diào)整者可以站在支撐架上觀測鋼軌是否平直或者圓順,通過調(diào)整螺栓對軌道進行校正。根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力,對支撐架進行合理分配,鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整,這樣100m的軌排約需40個支撐架,其調(diào)軌方法如下：⑴粗調(diào)軌道水平以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上, 測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。整個支撐架可分為兩層,上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿,調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移,對軌道起粗調(diào)的作用。導(dǎo)線點及高程點與本標段和相鄰標段設(shè)計控制點貫通閉合。單元軌節(jié)左右股焊接接頭相錯量要滿足設(shè)計及規(guī)范要求。道岔整體道床是工期控制點，道岔的調(diào)整至關(guān)重要，要按照圖紙要求在道岔區(qū)加設(shè)鋪軌基標。綠化工程需結(jié)合全線的景觀及通行需要，對路基范圍進行相應(yīng)的綠化或硬化。采用鋼軌打磨車進行鋼軌打磨，提高線路的平順性；用軌道檢測車對線路進行動態(tài)檢測，確保線路各項指標達到設(shè)計及“驗標”要求；確保新建線路按照設(shè)計要求的速度開通。加強路基的防排水和防護加固工程的施工質(zhì)量控制，并與主體工程同步配合施工，增加路基的堅固性和穩(wěn)定性。必要時對路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間。按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度采用鉆機開挖基坑。③填土的含水量控制在最佳含水量范圍內(nèi)。開工前，依據(jù)設(shè)計資料對現(xiàn)場的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行調(diào)查核對，以確定準確的工程地質(zhì)類別。路基位于現(xiàn)狀市政道路路面范圍內(nèi)或位于中央綠化帶內(nèi)，需結(jié)合全線的景觀及通行要求，對路基范圍進行相應(yīng)的綠化或硬化?；脖韺由显O(shè)置100mm厚C30素混凝土墊層找平層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運輸車運至現(xiàn)場澆注。先用壓路機靜壓2遍，／h，最后用壓路機靜壓24遍，／h。⑴基床表層填料碎石的級配要求及壓實標準如下：碎石級配范圍方孔篩孔邊長45過篩質(zhì)量百分率0～117～3213～4641～7567～9182～100100無碴軌道基床表層壓實標準填料壓實標準水泥穩(wěn)定碎石地基系數(shù)k30 (MPa/m)壓實系數(shù)K7天無側(cè)限抗壓強度（MPa）≥130≥≥⑵填筑工藝試驗根據(jù)計算分析所選用的配合比，按室內(nèi)擊實試驗確定的最佳含水量，進行水泥穩(wěn)定碎石填筑工藝試驗。首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進行。本工程基床以下填料采用A、B組填料，正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度≮100m的試驗路段，以確定合適的工藝和參數(shù)，然后再開始正式填筑施工。為了加快施工進度，分多區(qū)段同時進行作業(yè)。該工程施工重點是對既有道路進行安全防護，施工前編制安全專項施工方案，報監(jiān)理單位、建設(shè)單位及當?shù)亟煌ㄏ嚓P(guān)部門進行審批。由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。有碴軌道路基基床表層采用400mm A組填料或B組填料，基床底層為700mm A、B組填料。雨季施工期間應(yīng)做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防凍措施，避免路基結(jié)構(gòu)施工過程中產(chǎn)生凍害影響施工質(zhì)量。路基工程總體施工組織順序為：施工準備→清表及既有路基、路面破碎及開挖施工→地基處理→基床以下路基施工→基床底層施工（A、B組填料）→基床表層施工（水泥穩(wěn)定碎石）→素混凝土墊層施工→鋼筋混凝土板施工→軌道工程施工→整理驗收。道岔整體道岔是工期控制點，應(yīng)提前安排施工，以保工期，確保質(zhì)量。軌道工程待路基等有關(guān)土建工程的竣工資料齊全后，方可開始軌道的施工。架子隊進場后，按照各架子隊分工，全面迅速展開路基、軌道等工程的施工。嚴格遵守國家和工程所在地有關(guān)環(huán)境保護、水土保護和污染防治的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準和規(guī)程等。沿線地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。微觀形態(tài)為低漫灘、高漫灘、渾河新扇、渾河老扇。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路中。2)地層特征根據(jù)地勘資料沈陽市渾南新區(qū)地層起伏較小，地層相對穩(wěn)定。沈陽市最冷月平均氣溫為11℃，結(jié)構(gòu)構(gòu)件位于冰凍線（）以下部位不屬于凍融環(huán)境，位于冰凍線以上部位環(huán)境作用等級為IID。、方法和技術(shù)措施結(jié)合工程特點和我單位的設(shè)備、人員綜合實力，切實滿足業(yè)主對本工程工期、質(zhì)量、安全等要求，制定本工程總體施工方案。首先聯(lián)系相關(guān)單位對地下管線、道路交通狀況進行詳細調(diào)查，做好地下管線和道路的改遷（繞行）、防護等工作；其次，破除既有道路面層和移除綠化帶植被，開挖基層，路基施工。軌道施工前應(yīng)及時與各專業(yè)取得聯(lián)系，避免遺漏。施工過程中穿插進行車站施工，車站站棚使用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻為主要結(jié)構(gòu)。該標段有碴軌道路基中不設(shè)素混凝土墊層及鋼筋混凝土板。土方施工時，注意揚塵；施工現(xiàn)場配置灑水車進行灑水防塵處理。A、B組填料現(xiàn)場拌制，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設(shè)置橫截溝雨水井及敷設(shè)HDPE管等進行排水。并對全體施工人員進行安全教育培訓(xùn)。水泥穩(wěn)定層及素填土挖除采用人工配合挖掘機進行施工。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路堤填筑施工工藝流程圖”。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。 填筑前進行不小于100m現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。試驗段的長度不小于100m。碾壓時，直線段由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。無碴軌道綠化段路基澆注250mm厚鋼筋混凝土板，其高程等于路基面高程。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計要求單獨進行處理。若與設(shè)計不符時，及時會同監(jiān)理、設(shè)計、甲方修改完善設(shè)計，確保工程質(zhì)量。當含水量超出最佳含水量的范圍時，降低含水量采取在路基上攤鋪，松土晾曬相結(jié)合的辦法；增加含水量采用灑水悶濕攪拌的方法。⑵電纜槽基床表層施工時預(yù)埋電纜槽排水管，施工電纜槽時，為防止破壞基床表層及路肩的穩(wěn)固，先用路面切割機按電纜槽尺寸對基床表層頂面切割，然后人工挖除余土。根據(jù)實測沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時，對路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間。路基相關(guān)工程（排水系統(tǒng)、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電纜槽等）盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。站線軌道和道岔采用人工鋪設(shè)。本標段設(shè)鋪軌基地（預(yù)制場和鋪軌基地設(shè)在一處），軌枕在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，工廠化標準建房設(shè)場，一條生產(chǎn)線,一座混凝土攪拌站，一個鋼筋加工車間。道岔鋪設(shè)采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。當一個單元長鋼軌區(qū)段整體道床施工完畢后,可根據(jù)施工實際情況,對該段長鋼軌進行鎖定。提前進行短軌枕的預(yù)制，軌排鋼軌支撐制作。下層為連接定距桿的拖式卡口,每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移,還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整,完成對軌道的精調(diào)。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順,鋼軌不平順可以配合軌道尺對支撐架的絲桿作適當調(diào)整。為防止軌枕被混凝土污染，在軌排精調(diào)合格后，將混凝土枕表面灑水濕潤，用薄塑料膜覆蓋軌枕。搗固過程中，振搗器不碰撞鋼筋、模板、軌枕、鋼軌及支撐件等?；炷琳駬v必須快插慢拔，直到混凝土表面泛漿為止。，復(fù)測軌排幾何形位、保護層厚度，且配合相關(guān)專業(yè)人員檢測軌排絕緣性能，符合要求后可進行混凝土澆筑。打開扣件并取下墊板，鋼軌壓在墊板上的重量轉(zhuǎn)移到混凝土上，解除了鋼軌對混凝土凝固過程中的收縮約束。道岔區(qū)應(yīng)在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標直接測設(shè)，也可按岔心和直股與曲股線路方向測設(shè)，并應(yīng)埋置永久性樁位。混凝土支承層采用立模鋪設(shè)施工。⑸組裝道岔、初步定位道岔區(qū)混凝土支承層養(yǎng)生結(jié)束后，在表面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線，放樣定出道岔組裝調(diào)試平臺位置，然后依次安裝組裝平臺零部件。采用掛板方式將滑床墊板壓嘴與基本軌組裝在一起。進行整組道岔的總體方向水平調(diào)整，檢查軌距、支距、鋼軌端頭方正等主要幾何尺寸指標，調(diào)整密貼、直順度，消除超限偏差。軌面標高精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過設(shè)計限值。豎向螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力；螺桿埋入道床板部分涂隔離劑或加PVC套管，便于施工后拆卸；支撐螺桿端頭與基礎(chǔ)層間應(yīng)安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。⑻道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備上道前，應(yīng)對電氣、機械性能進行測試，滿足設(shè)備設(shè)計性能指標后，方可安裝調(diào)試。拆除時嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設(shè)備損壞。二次精調(diào)驗收合格，道岔固定后進行混凝土澆筑前準備。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確?；炷恋拿軐嵭?。在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。啟動焊接程序，激活自動焊接工序，完成整個焊接、頂鍛、推瘤過程。單元軌節(jié)應(yīng)力放散完畢、鋼軌焊接并檢查完成后，擰緊全部扣件，鎖定鋼軌，記錄鎖定軌溫。每個鋼軌焊頭均進行超聲波探傷，探傷前應(yīng)將焊縫處溫度減低到50℃以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不高于250℃。軌排運輸車將軌排運至現(xiàn)場后，人工配合吊車進行軌排鋪裝。軌面高程、軌距、線間距等平嚴格按照設(shè)計要求進行檢查，誤差控制在設(shè)計范圍內(nèi)。車站基礎(chǔ)挖方采用人工配合小型挖掘機進行施工，基礎(chǔ)為鋼筋網(wǎng)混凝土，基礎(chǔ)混凝土施工時預(yù)埋地腳螺栓及鋼板?；A(chǔ)模板采用組合鋼模板。鋼