【正文】 結(jié)構(gòu)安裝完成后按照設(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行防腐、防火處理。帽石鋪材面縫應(yīng)與站臺(tái)面上的安全線、盲道及其它鋪材面縫相對(duì)應(yīng)。%~1%，在保證排水通暢的情況下減少土方工程量。①路基填料要求： 。②施工前根據(jù)水準(zhǔn)基點(diǎn)，在段內(nèi)設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，一般200m設(shè)一處。樞紐站場線路平面布置為：在女人街商業(yè)區(qū)入口處與天壇南街之間，設(shè)置一座80米長，約17米寬的活動(dòng)廣場，作為連接通道，停車線以該通道為界分別布置在南北兩側(cè)與2號(hào)線和5號(hào)線相銜接。站場線路工程施工同“”。根據(jù)綜合交通樞紐的場地特點(diǎn)，確定采用以排水溝和排水管相結(jié)合的雨水排水系統(tǒng)。⑵排水溝連接縱向排水溝與橫向排水溝連接采用通用圖，圖號(hào)為：7BTZC1A13；排水溝與檢查井的連接圖號(hào)為：7BTZC1A14。⑷雨水排水管樞紐內(nèi)排水系統(tǒng)主要由排水溝構(gòu)成，僅適用少量雨水管作為連接市政管線的連接管。③檢查井施工過程中回填土?xí)r，先將井蓋蓋好。綠化工程同“”。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，本工程下穿公路橋采用封閉路道，現(xiàn)場澆注的方法；下穿鐵路橋采用頂進(jìn)法施工，箱體提前預(yù)制。施工時(shí)對(duì)現(xiàn)場周圍建筑物采用鋼軌樁等進(jìn)行安全防護(hù)。后背梁混凝土在拌和站制備，泵送入模，振動(dòng)棒振搗密室。潤滑隔離層在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先澆融化石蠟，用直尺刮平，～1mm厚的滑石粉，接著鋪一層塑料薄膜，潤滑層施工完畢后，用1∶3水泥砂漿抹面對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。鋼筋籠在現(xiàn)場制作綁扎成型，汽車吊吊裝就位，混凝土采用商品混凝土混凝土罐車運(yùn)輸至路基坡腳，泵送入孔，插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。⑸施工便梁裝卸注意事項(xiàng)①在營業(yè)線施工的便梁裝卸作業(yè)必須按照批準(zhǔn)的施工要點(diǎn)計(jì)劃組織，嚴(yán)禁無計(jì)劃作業(yè)。⑹施工便梁組裝注意事項(xiàng)①牛腿和聯(lián)結(jié)板上的螺栓必須同時(shí)上緊，在使用過程中，安排專人隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。根據(jù)線路加固情況及千斤頂?shù)男谐蹋宽敵炭刂圃谠O(shè)計(jì)及規(guī)范要求以下。頂進(jìn)挖土采用挖掘機(jī)挖土，輔以人工清理，裝載機(jī)裝車，自卸車運(yùn)輸外棄。兩端起落必須交替進(jìn)行，兩端起落高差不易過大。⑷縱橫梁聯(lián)結(jié)橫梁抽穿完成后，將墊高縱梁下落就位，安裝聯(lián)結(jié)板和牛腿，聯(lián)結(jié)縱橫梁。線路路應(yīng)力放散：進(jìn)行線路應(yīng)力放散施工前，同線路設(shè)備責(zé)任單位鐵路工務(wù)段簽訂相關(guān)安全協(xié)議，并委托鐵路工務(wù)段對(duì)線路加固影響范圍框架橋兩側(cè)各50m進(jìn)行應(yīng)力放散。底板中心線與橋設(shè)計(jì)中心線一致。后背填土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行填筑，分層夯實(shí)，確保后背土體的密實(shí)度，達(dá)到要求的被動(dòng)土壓力。箱體頂進(jìn)采用便梁進(jìn)行線路加固，箱體擋土墻施工利用便梁防護(hù)線路。、方法及工藝該標(biāo)段施工下穿既有鐵路橋和公路橋，需要進(jìn)行拓寬處理。該樞紐正下方為地下停車場，考慮到種植覆土及車庫荷載問題，應(yīng)適當(dāng)減少植物栽植數(shù)量。②排水管道基礎(chǔ)應(yīng)落在有一定承載能力的土層上，否則需進(jìn)行地基處理，當(dāng)土方用機(jī)械開挖時(shí)，保留20cm土用人工清理，不得超挖。雨水排水檢查井選用國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集06MS2014，施工要求按照?qǐng)D集中的規(guī)定執(zhí)行。；縱向蓋板排水溝最小設(shè)計(jì)坡度為2‰；穿越線路股道的橫向排水溝最小設(shè)計(jì)縱坡為5‰。施工過程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范施工。道岔鋪設(shè)亦采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。⑥由于車輛段圍墻先于土方施工，填土碾壓時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)圍墻的擾動(dòng)，以免塌損。③整體道床區(qū)域路基處理路基結(jié)構(gòu)自上而下依次為：100mmC30素混凝土墊層、400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）、600mm基床底層（A、B組填料）、換填墊層（B組填料）或碾壓土基。填土路基，每層所鋪厚度，應(yīng)根據(jù)壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定。根據(jù)運(yùn)用檢修工藝的需要，停車列檢線采用盡端式設(shè)計(jì)，共10條停車線，每股道可停放2輛車，共停放20輛車。站臺(tái)面采用100120厚花崗巖板鋪設(shè)，石材表面應(yīng)防滑，且采用機(jī)刨或燒毛工藝處理，站臺(tái)鋪面的塊材尺寸應(yīng)根據(jù)站臺(tái)的寬度、帽石、安全線、盲道等綜合排定。鋼結(jié)構(gòu)吊裝前，根據(jù)現(xiàn)場情況對(duì)道路進(jìn)行防護(hù)、改道或全封閉，以保證施工過程安全?；A(chǔ)為170*120*40cm，獨(dú)立柱為70*70*90cm，基礎(chǔ)底層設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋在加工廠制作，現(xiàn)場綁扎。機(jī)場東站、航天南路站（預(yù)留）、航天路站、莫子山東站（預(yù)留）、全運(yùn)南路站、新松站（預(yù)留）、軟件園南站、軟件園站、白塔河南路站、白塔堡河北站、上深溝西站、三環(huán)路南站、三環(huán)路北站均為3m寬內(nèi)側(cè)式站臺(tái)形式。質(zhì)量檢查：上碴整道過程中，應(yīng)對(duì)線路的方向、標(biāo)高、水平、軌距、曲線正矢及超高等進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至達(dá)到規(guī)范要求。有碴軌道施工工藝圖見“”分層上碴整道單元軌焊接布軌、鋪設(shè)軌排施工準(zhǔn)備應(yīng)力放散及鎖定焊接鋼軌打磨鋪軌前鋪碴軌道精細(xì)調(diào)整有碴軌道軌排組裝施工同無碴軌道軌排組裝。焊后打磨可以分成粗打磨和精細(xì)打磨。對(duì)鋼軌端面及焊縫兩側(cè)各50mm范圍內(nèi)的鋼軌表面徹底去油去垢除銹，用液壓拉軌器或撞軌器拉動(dòng)單元軌節(jié)使焊接軌端面間距離合適，然后對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接。⑷鋼軌焊接機(jī)車或軌道車推送移動(dòng)式焊軌車運(yùn)行到焊接接頭處，將焊機(jī)落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標(biāo)記的正下方，降低焊機(jī)直到壓在鋼軌上。⑾施工區(qū)封閉、混凝土養(yǎng)生道床板混凝土澆筑達(dá)到初凝后，松開支撐螺栓和其它固定裝置?；炷凉嘧⑦^程中，保證振搗密實(shí)的同時(shí)，有專人隨時(shí)檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。⑽道岔區(qū)道床板混凝土施工道岔二次精調(diào)前，清理須道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)移留的雜物。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項(xiàng)點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。符合要求后進(jìn)入下道工序施工。可動(dòng)心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護(hù)軌輪緣槽寬度、間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計(jì)允許偏差值。水平調(diào)整時(shí)，高精度水準(zhǔn)儀對(duì)道岔軌面逐點(diǎn)測量，確定道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值。軌距塊按設(shè)計(jì)安裝號(hào)數(shù)安裝，以自由密貼為基準(zhǔn)，嚴(yán)禁大力砸入。轍叉墊板組裝根據(jù)墊板型號(hào)，左右開向及為安裝方向。在混凝土支承層攤鋪完畢12小時(shí)以內(nèi)，采用鋸縫機(jī)在支承層表面鋸切伸縮縫；修整支承層邊緣輪廓尺寸。支承層混凝土在拌和站集中拌制生產(chǎn)、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場。道岔區(qū)支承層施工安裝原位組裝調(diào)試平臺(tái)運(yùn)輸?shù)啦斫M件組裝道岔、初步定位道岔一次精調(diào)測量儀器檢測道岔二次精調(diào)、固定道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋骨架道岔區(qū)道床板砼施工施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生砼生產(chǎn)運(yùn)輸軌檢小車檢測道岔拆除支撐螺桿、模板拆除組裝調(diào)試平臺(tái)安裝道岔支撐調(diào)整裝置、合格合格不合格不合格換裝、運(yùn)輸?shù)啦斫M件無碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程圖⑵無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估道岔區(qū)無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估參照板式無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。⑶放松扣件和軌枕螺栓、拆除模板與支承架施工時(shí)，混凝土澆筑完成一定時(shí)間后，適時(shí)拆除支撐螺桿調(diào)整器，注漿封堵孔洞。、扣件和軌枕表面必須進(jìn)行覆蓋，防止混凝土澆筑時(shí)受到污染；同時(shí)，支承層表面及軌枕用水濕潤，以利于界面結(jié)合。豎向彎管，彎管上接一節(jié)軟管，由人工來回扳動(dòng)澆注。從終調(diào)到開始澆筑混凝土期間超過12h，必須對(duì)軌位進(jìn)行再次測量查驗(yàn)。2m，而曲線正矢的精度要求比基標(biāo)的高，因此，偶爾會(huì)出現(xiàn)中線與基標(biāo)重合較好，而正矢偏差卻達(dá)不到要求的現(xiàn)象，這時(shí)需要根據(jù)軌向或曲線的圓順度對(duì)個(gè)別點(diǎn)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，確保軌道幾何尺寸合格。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用,而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。然后，利用支撐架上的水平調(diào)整螺栓使軌道中心線與基標(biāo)頂面的十字中心重合。下承式支撐架,兩端采用絲桿及底座作支撐,橫梁為100mm100mm方型中空梁,經(jīng)計(jì)算梁的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。無碴軌道工程施工測量嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的規(guī)范和技術(shù)要求。鋼軌的焊接采用固定式閃光焊或鋁熱焊，焊接質(zhì)量需通過型式試驗(yàn)檢驗(yàn)，要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。軌排采用運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，待道床底層鋼筋鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行鋪設(shè)；吊裝就位后用鋼軌支撐架固定軌排并調(diào)整軌向和軌面的高低,然后進(jìn)行混凝土澆筑。 施工過程中穿插進(jìn)行車站施工，車站站棚使用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻為主要結(jié)構(gòu)。軌道焊接前，必須進(jìn)行鋼軌焊接試驗(yàn)，通過焊接接頭試驗(yàn)后方可正式焊軌。填料嚴(yán)格按建筑材料看待，對(duì)填料材質(zhì)、工程特性、適用性進(jìn)行必要的試驗(yàn)工作后作出專門的評(píng)價(jià)，施工期間加強(qiáng)填料的檢測、檢驗(yàn)，控制填料質(zhì)量的離散性。按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，根據(jù)填筑堤高、填料種類、壓實(shí)條件、地基情況以及路堤觀測斷面“填土高度—時(shí)間—沉降量或位移量”關(guān)系曲線等，預(yù)留一定的沉降加高量。⑴接觸網(wǎng)基礎(chǔ)為保證基床表層填筑質(zhì)量，防止破壞基床表層接觸網(wǎng)支座盡可能與路基同步施工，避免對(duì)已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。②填料必須符合設(shè)計(jì)要求，在填筑時(shí)嚴(yán)格按照壓實(shí)試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)和填筑工藝組織施工。路基工程作為沉降變形要求非常嚴(yán)格的土工結(jié)構(gòu)物，以采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測試方法為基點(diǎn)，制訂地基處理、填料設(shè)計(jì)、工廠（場）化生產(chǎn)、路基填筑、基床表層及變形觀測分析等環(huán)節(jié)的切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，同時(shí)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測手段，確保路基工程質(zhì)量。為此在無碴軌道段采取250mm厚的鋼筋混凝土支承層在兩側(cè)上挑，高出周圍道路路面約150mm兼作路緣石，其壁厚為200mm；有碴軌道段，在路基兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。⑸壓實(shí)攤鋪50m左右時(shí)，壓路機(jī)即可在攤鋪的全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。無碴軌道基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)k30 (MPa/m)≥130≥150動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）≥35≥35孔隙率 n (%)≤28≤28基床表層采用40cm水泥穩(wěn)定碎石。整形前應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，并按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置及相應(yīng)的標(biāo)高。⑶碾壓填料用振動(dòng)壓路機(jī)振壓。若基床以下的土層為雜土①1層時(shí)，需進(jìn)行挖除，換填A(yù)、B組填料并對(duì)開挖的基底土基進(jìn)行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。棄碴用自卸車運(yùn)至指定棄碴場。施工時(shí)遵循以下三個(gè)原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；二是不能擾動(dòng)原路基結(jié)構(gòu)；三是要滿足其本身功能性要求。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護(hù)層厚度為40mm。基床底層采用700900mm厚A、B組填料，其壓實(shí)系數(shù)K值必須達(dá)到規(guī)定、規(guī)范要求。埋設(shè)于路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等應(yīng)制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開挖施工時(shí)對(duì)路基面和基床的破壞，同時(shí)注意與相關(guān)專業(yè)密切配合預(yù)留預(yù)埋事宜。有碴軌道路基結(jié)構(gòu)自上而下為：400mm基床表層（A組填料或B組填料）+700mm基床底層（A、B組填料）。站場線路采用人工鋪軌、鋪道岔，道岔施工采用架軌法施工。軌道工程施工技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，必須編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及相應(yīng)的崗前技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)施工管理。本工程共投入5個(gè)架子隊(duì)，分別是1個(gè)路基架子隊(duì)，1個(gè)軌道架子隊(duì)，1個(gè)樞紐架子隊(duì)、1個(gè)橋涵架子隊(duì)和1個(gè)綜合架子隊(duì)。嚴(yán)格遵守國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并履行文明施工義務(wù)，確保文明施工專項(xiàng)費(fèi)用?？顚Ｓ?。地下水埋深一般大于3m。渾河自東部山區(qū)流向西部平原的出口處，將大量的碎屑物沉積下來，在宏觀上形成東窄西寬、東高西低如同扇面狀的渾河沖洪積扇，地貌成因類型屬河流侵蝕堆積地貌。2號(hào)線從機(jī)場T3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場中軸線向東敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場路至路北側(cè)綠化帶。然后沿沈北大道向北，下穿機(jī)場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街向北至渾南五路，最后在地鐵2號(hào)線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。在勘探深度范圍內(nèi)，該場地地基主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土組成，其下為基巖。擬建線路位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)內(nèi)，場地類別為II類。施工組織總體思路是：利用有利季節(jié)，合理安排作業(yè)時(shí)間，減少對(duì)周邊的干擾，保證行人、行車安全，優(yōu)化資源配置，采用先進(jìn)工藝方法，均衡組織生產(chǎn)，確保實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量及安全的各項(xiàng)目標(biāo)。拆除既有道路面層、基層，采用人工配合機(jī)械的形式進(jìn)行施工。嚴(yán)格按照相關(guān)專業(yè)對(duì)預(yù)留、預(yù)埋位置、尺寸確認(rèn)后，再澆筑道床混凝土。綠化工程需結(jié)合全線的景觀及通行需要，對(duì)路基范圍進(jìn)行相應(yīng)的綠化或硬化。其他分項(xiàng)工程施工工藝同無碴軌道施工，該方案路基施工為無碴軌道施工工藝。、路面破碎及開挖施工既有道路面層及其它附屬結(jié)構(gòu)拆除施工，采用破碎錘和風(fēng)鎬等工具挖掘，用自卸車運(yùn)至指定棄碴處。水泥穩(wěn)定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒徑、級(jí)配及材料性能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。有軌電車擁有專有路權(quán)地段，有軌電車路基范圍內(nèi)不允許社會(huì)車輛進(jìn)入行駛。為保證行車、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側(cè)用彩鋼板進(jìn)行隔離。根據(jù)開挖地段的中線，確定好開挖邊線，并做好截排水設(shè)施。一般路堤填筑施工工藝流程圖⑴施工順序下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)初壓→重型壓路機(jī)復(fù)壓→平地機(jī)精平→中型壓路機(jī)終壓。施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路堤實(shí)際壓實(shí)度。填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實(shí)厚度不宜小于10cm。通過試驗(yàn)確定攤鋪速度、虛鋪厚度、碾壓速度及遍數(shù)、施工含水量控制、養(yǎng)生工藝、質(zhì)量檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)分析，以及機(jī)械配套方案、施工組織等，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。每遍碾壓與上一道碾壓重疊3050cm；碾壓結(jié)束后達(dá)到表面平整，無輪跡，且達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護(hù)層厚度為40mm。電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。選派技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成以項(xiàng)目部和架子隊(duì)兩級(jí)精干的測量隊(duì)伍，配備先進(jìn)的測量儀器，根據(jù)設(shè)計(jì)院所交控制樁點(diǎn)進(jìn)行全線貫通復(fù)核測量，無誤后