【正文】 結(jié)構(gòu)安裝完成后按照設(shè)計要求對其進行防腐、防火處理。帽石鋪材面縫應(yīng)與站臺面上的安全線、盲道及其它鋪材面縫相對應(yīng)。%~1%，在保證排水通暢的情況下減少土方工程量。①路基填料要求： 。②施工前根據(jù)水準基點，在段內(nèi)設(shè)置臨時水準點，一般200m設(shè)一處。樞紐站場線路平面布置為：在女人街商業(yè)區(qū)入口處與天壇南街之間，設(shè)置一座80米長，約17米寬的活動廣場，作為連接通道，停車線以該通道為界分別布置在南北兩側(cè)與2號線和5號線相銜接。站場線路工程施工同“”。根據(jù)綜合交通樞紐的場地特點，確定采用以排水溝和排水管相結(jié)合的雨水排水系統(tǒng)。⑵排水溝連接縱向排水溝與橫向排水溝連接采用通用圖，圖號為：7BTZC1A13；排水溝與檢查井的連接圖號為：7BTZC1A14。⑷雨水排水管樞紐內(nèi)排水系統(tǒng)主要由排水溝構(gòu)成，僅適用少量雨水管作為連接市政管線的連接管。③檢查井施工過程中回填土?xí)r，先將井蓋蓋好。綠化工程同“”。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本工程下穿公路橋采用封閉路道，現(xiàn)場澆注的方法；下穿鐵路橋采用頂進法施工，箱體提前預(yù)制。施工時對現(xiàn)場周圍建筑物采用鋼軌樁等進行安全防護。后背梁混凝土在拌和站制備，泵送入模，振動棒振搗密室。潤滑隔離層在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先澆融化石蠟，用直尺刮平，～1mm厚的滑石粉，接著鋪一層塑料薄膜，潤滑層施工完畢后，用1∶3水泥砂漿抹面對其進行保護。鋼筋籠在現(xiàn)場制作綁扎成型，汽車吊吊裝就位，混凝土采用商品混凝土混凝土罐車運輸至路基坡腳，泵送入孔，插入式振動棒振搗密實。⑸施工便梁裝卸注意事項①在營業(yè)線施工的便梁裝卸作業(yè)必須按照批準的施工要點計劃組織，嚴禁無計劃作業(yè)。⑹施工便梁組裝注意事項①牛腿和聯(lián)結(jié)板上的螺栓必須同時上緊，在使用過程中，安排專人隨時檢查，上緊松動的螺栓。根據(jù)線路加固情況及千斤頂?shù)男谐蹋宽敵炭刂圃谠O(shè)計及規(guī)范要求以下。頂進挖土采用挖掘機挖土，輔以人工清理，裝載機裝車，自卸車運輸外棄。兩端起落必須交替進行，兩端起落高差不易過大。⑷縱橫梁聯(lián)結(jié)橫梁抽穿完成后，將墊高縱梁下落就位，安裝聯(lián)結(jié)板和牛腿，聯(lián)結(jié)縱橫梁。線路路應(yīng)力放散：進行線路應(yīng)力放散施工前，同線路設(shè)備責任單位鐵路工務(wù)段簽訂相關(guān)安全協(xié)議，并委托鐵路工務(wù)段對線路加固影響范圍框架橋兩側(cè)各50m進行應(yīng)力放散。底板中心線與橋設(shè)計中心線一致。后背填土嚴格按設(shè)計要求進行填筑，分層夯實，確保后背土體的密實度，達到要求的被動土壓力。箱體頂進采用便梁進行線路加固，箱體擋土墻施工利用便梁防護線路。、方法及工藝該標段施工下穿既有鐵路橋和公路橋，需要進行拓寬處理。該樞紐正下方為地下停車場，考慮到種植覆土及車庫荷載問題，應(yīng)適當減少植物栽植數(shù)量。②排水管道基礎(chǔ)應(yīng)落在有一定承載能力的土層上，否則需進行地基處理，當土方用機械開挖時，保留20cm土用人工清理，不得超挖。雨水排水檢查井選用國家建筑標準設(shè)計圖集06MS2014，施工要求按照圖集中的規(guī)定執(zhí)行。；縱向蓋板排水溝最小設(shè)計坡度為2‰；穿越線路股道的橫向排水溝最小設(shè)計縱坡為5‰。施工過程嚴格按照設(shè)計及規(guī)范施工。道岔鋪設(shè)亦采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。⑥由于車輛段圍墻先于土方施工，填土碾壓時應(yīng)盡量避免對圍墻的擾動，以免塌損。③整體道床區(qū)域路基處理路基結(jié)構(gòu)自上而下依次為：100mmC30素混凝土墊層、400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）、600mm基床底層（A、B組填料）、換填墊層（B組填料）或碾壓土基。填土路基，每層所鋪厚度，應(yīng)根據(jù)壓實設(shè)備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。根據(jù)運用檢修工藝的需要，停車列檢線采用盡端式設(shè)計，共10條停車線，每股道可停放2輛車，共停放20輛車。站臺面采用100120厚花崗巖板鋪設(shè)，石材表面應(yīng)防滑，且采用機刨或燒毛工藝處理，站臺鋪面的塊材尺寸應(yīng)根據(jù)站臺的寬度、帽石、安全線、盲道等綜合排定。鋼結(jié)構(gòu)吊裝前，根據(jù)現(xiàn)場情況對道路進行防護、改道或全封閉，以保證施工過程安全。基礎(chǔ)為170*120*40cm，獨立柱為70*70*90cm，基礎(chǔ)底層設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋在加工廠制作，現(xiàn)場綁扎。機場東站、航天南路站（預(yù)留）、航天路站、莫子山東站（預(yù)留）、全運南路站、新松站（預(yù)留）、軟件園南站、軟件園站、白塔河南路站、白塔堡河北站、上深溝西站、三環(huán)路南站、三環(huán)路北站均為3m寬內(nèi)側(cè)式站臺形式。質(zhì)量檢查：上碴整道過程中，應(yīng)對線路的方向、標高、水平、軌距、曲線正矢及超高等進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至達到規(guī)范要求。有碴軌道施工工藝圖見“”分層上碴整道單元軌焊接布軌、鋪設(shè)軌排施工準備應(yīng)力放散及鎖定焊接鋼軌打磨鋪軌前鋪碴軌道精細調(diào)整有碴軌道軌排組裝施工同無碴軌道軌排組裝。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨。對鋼軌端面及焊縫兩側(cè)各50mm范圍內(nèi)的鋼軌表面徹底去油去垢除銹，用液壓拉軌器或撞軌器拉動單元軌節(jié)使焊接軌端面間距離合適，然后對鋼軌進行焊接。⑷鋼軌焊接機車或軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標記的正下方，降低焊機直到壓在鋼軌上。⑾施工區(qū)封閉、混凝土養(yǎng)生道床板混凝土澆筑達到初凝后，松開支撐螺栓和其它固定裝置。混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。⑽道岔區(qū)道床板混凝土施工道岔二次精調(diào)前，清理須道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)移留的雜物。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設(shè)計要求。符合要求后進入下道工序施工?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。水平調(diào)整時，高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。軌距塊按設(shè)計安裝號數(shù)安裝，以自由密貼為基準，嚴禁大力砸入。轍叉墊板組裝根據(jù)墊板型號，左右開向及為安裝方向。在混凝土支承層攤鋪完畢12小時以內(nèi)，采用鋸縫機在支承層表面鋸切伸縮縫；修整支承層邊緣輪廓尺寸。支承層混凝土在拌和站集中拌制生產(chǎn)、混凝土運輸車運至現(xiàn)場。道岔區(qū)支承層施工安裝原位組裝調(diào)試平臺運輸?shù)啦斫M件組裝道岔、初步定位道岔一次精調(diào)測量儀器檢測道岔二次精調(diào)、固定道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋骨架道岔區(qū)道床板砼施工施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生砼生產(chǎn)運輸軌檢小車檢測道岔拆除支撐螺桿、模板拆除組裝調(diào)試平臺安裝道岔支撐調(diào)整裝置、合格合格不合格不合格換裝、運輸?shù)啦斫M件無碴道岔原位鋪設(shè)法施工工藝流程圖⑵無碴軌道鋪設(shè)條件評估道岔區(qū)無碴軌道鋪設(shè)條件評估參照板式無碴軌道鋪設(shè)條件評估的相關(guān)規(guī)定進行。⑶放松扣件和軌枕螺栓、拆除模板與支承架施工時，混凝土澆筑完成一定時間后，適時拆除支撐螺桿調(diào)整器，注漿封堵孔洞。、扣件和軌枕表面必須進行覆蓋，防止混凝土澆筑時受到污染；同時，支承層表面及軌枕用水濕潤，以利于界面結(jié)合。豎向彎管，彎管上接一節(jié)軟管，由人工來回扳動澆注。從終調(diào)到開始澆筑混凝土期間超過12h，必須對軌位進行再次測量查驗。2m，而曲線正矢的精度要求比基標的高，因此，偶爾會出現(xiàn)中線與基標重合較好，而正矢偏差卻達不到要求的現(xiàn)象，這時需要根據(jù)軌向或曲線的圓順度對個別點進行細微調(diào)整，確保軌道幾何尺寸合格。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用,而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。然后，利用支撐架上的水平調(diào)整螺栓使軌道中心線與基標頂面的十字中心重合。下承式支撐架,兩端采用絲桿及底座作支撐,橫梁為100mm100mm方型中空梁,經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。無碴軌道工程施工測量嚴格執(zhí)行有關(guān)的規(guī)范和技術(shù)要求。鋼軌的焊接采用固定式閃光焊或鋁熱焊，焊接質(zhì)量需通過型式試驗檢驗，要滿足相關(guān)標準的規(guī)定。軌排采用運輸車運至施工現(xiàn)場，待道床底層鋼筋鋪設(shè)完畢后，進行鋪設(shè)；吊裝就位后用鋼軌支撐架固定軌排并調(diào)整軌向和軌面的高低,然后進行混凝土澆筑。 施工過程中穿插進行車站施工，車站站棚使用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻為主要結(jié)構(gòu)。軌道焊接前，必須進行鋼軌焊接試驗，通過焊接接頭試驗后方可正式焊軌。填料嚴格按建筑材料看待，對填料材質(zhì)、工程特性、適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質(zhì)量的離散性。按照設(shè)計和規(guī)范要求，根據(jù)填筑堤高、填料種類、壓實條件、地基情況以及路堤觀測斷面“填土高度—時間—沉降量或位移量”關(guān)系曲線等，預(yù)留一定的沉降加高量。⑴接觸網(wǎng)基礎(chǔ)為保證基床表層填筑質(zhì)量，防止破壞基床表層接觸網(wǎng)支座盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。②填料必須符合設(shè)計要求，在填筑時嚴格按照壓實試驗確定的工藝參數(shù)和填筑工藝組織施工。路基工程作為沉降變形要求非常嚴格的土工結(jié)構(gòu)物，以采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新測試方法為基點，制訂地基處理、填料設(shè)計、工廠（場）化生產(chǎn)、路基填筑、基床表層及變形觀測分析等環(huán)節(jié)的切實可行的施工技術(shù)措施，同時嚴格按照工程質(zhì)量標準進行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測手段，確保路基工程質(zhì)量。為此在無碴軌道段采取250mm厚的鋼筋混凝土支承層在兩側(cè)上挑，高出周圍道路路面約150mm兼作路緣石，其壁厚為200mm；有碴軌道段，在路基兩側(cè)設(shè)置防護欄。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護。⑸壓實攤鋪50m左右時，壓路機即可在攤鋪的全寬范圍內(nèi)進行碾壓。無碴軌道基床底層填料及壓實標準表填料壓實標準砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)k30 (MPa/m)≥130≥150動態(tài)變形模量Evd（MPa）≥35≥35孔隙率 n (%)≤28≤28基床表層采用40cm水泥穩(wěn)定碎石。整形前應(yīng)恢復(fù)各項標樁，并按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置及相應(yīng)的標高。⑶碾壓填料用振動壓路機振壓。若基床以下的土層為雜土①1層時，需進行挖除，換填A(yù)、B組填料并對開挖的基底土基進行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。棄碴用自卸車運至指定棄碴場。施工時遵循以下三個原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實標準；二是不能擾動原路基結(jié)構(gòu)；三是要滿足其本身功能性要求。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護層厚度為40mm?；驳讓硬捎?00900mm厚A、B組填料，其壓實系數(shù)K值必須達到規(guī)定、規(guī)范要求。埋設(shè)于路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等應(yīng)制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開挖施工時對路基面和基床的破壞，同時注意與相關(guān)專業(yè)密切配合預(yù)留預(yù)埋事宜。有碴軌道路基結(jié)構(gòu)自上而下為：400mm基床表層（A組填料或B組填料）+700mm基床底層（A、B組填料）。站場線路采用人工鋪軌、鋪道岔，道岔施工采用架軌法施工。軌道工程施工技術(shù)專業(yè)性強，必須編制詳細的實施性施工組織設(shè)計及相應(yīng)的崗前技術(shù)培訓(xùn)，加強施工管理。本工程共投入5個架子隊，分別是1個路基架子隊，1個軌道架子隊，1個樞紐架子隊、1個橋涵架子隊和1個綜合架子隊。嚴格遵守國家和當?shù)赜嘘P(guān)法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程和標準的規(guī)定，并履行文明施工義務(wù)，確保文明施工專項費用?？顚Ｓ?。地下水埋深一般大于3m。渾河自東部山區(qū)流向西部平原的出口處，將大量的碎屑物沉積下來，在宏觀上形成東窄西寬、東高西低如同扇面狀的渾河沖洪積扇，地貌成因類型屬河流侵蝕堆積地貌。2號線從機場T3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。在勘探深度范圍內(nèi)，該場地地基主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土組成，其下為基巖。擬建線路位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)內(nèi)，場地類別為II類。施工組織總體思路是：利用有利季節(jié)，合理安排作業(yè)時間，減少對周邊的干擾，保證行人、行車安全，優(yōu)化資源配置，采用先進工藝方法，均衡組織生產(chǎn)，確保實現(xiàn)工期、質(zhì)量及安全的各項目標。拆除既有道路面層、基層，采用人工配合機械的形式進行施工。嚴格按照相關(guān)專業(yè)對預(yù)留、預(yù)埋位置、尺寸確認后，再澆筑道床混凝土。綠化工程需結(jié)合全線的景觀及通行需要，對路基范圍進行相應(yīng)的綠化或硬化。其他分項工程施工工藝同無碴軌道施工，該方案路基施工為無碴軌道施工工藝。、路面破碎及開挖施工既有道路面層及其它附屬結(jié)構(gòu)拆除施工，采用破碎錘和風鎬等工具挖掘，用自卸車運至指定棄碴處。水泥穩(wěn)定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒徑、級配及材料性能符合設(shè)計及規(guī)范要求。有軌電車擁有專有路權(quán)地段，有軌電車路基范圍內(nèi)不允許社會車輛進入行駛。為保證行車、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側(cè)用彩鋼板進行隔離。根據(jù)開挖地段的中線，確定好開挖邊線，并做好截排水設(shè)施。一般路堤填筑施工工藝流程圖⑴施工順序下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復(fù)壓→平地機精平→中型壓路機終壓。施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路堤實際壓實度。填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm。通過試驗確定攤鋪速度、虛鋪厚度、碾壓速度及遍數(shù)、施工含水量控制、養(yǎng)生工藝、質(zhì)量檢測方法與標準分析，以及機械配套方案、施工組織等，確定標準化施工工藝以指導(dǎo)施工。每遍碾壓與上一道碾壓重疊3050cm；碾壓結(jié)束后達到表面平整，無輪跡，且達到規(guī)定的壓實度。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護層厚度為40mm。電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。選派技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成以項目部和架子隊兩級精干的測量隊伍，配備先進的測量儀器，根據(jù)設(shè)計院所交控制樁點進行全線貫通復(fù)核測量，無誤后