【正文】 及 碎屑巖裂隙水三大類。其中碳酸鹽巖類溶洞水分布最廣，對公路建設(shè)影響最為普遍。區(qū)內(nèi)地下水對混凝土無腐蝕性。 不良地質(zhì) 本項目 公路，植被發(fā)育，工程建設(shè)較少，人為活動少?？傮w沿線地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，影響線路的重大地質(zhì)病害較少。受地形、地層巖性、構(gòu)造及地下水等因素的影響，沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊巖土有：巖溶、路塹邊坡的滑坡、崩塌、落石、泥石流及軟土、潛在不穩(wěn)定斜坡等，以崩塌、滑坡及巖溶現(xiàn)象最為突出。 巖溶主要出現(xiàn)在二迭系、三迭系、石炭系及泥盆系灰?guī)r巖層中；崩塌、不穩(wěn)定斜坡在本項目區(qū)域內(nèi)較為常見。在志留系砂頁巖分布區(qū) ，全、強風化帶發(fā)育，風化厚度大。受地質(zhì)構(gòu)造影響強烈，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，巖層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖體較破碎，路塹邊坡易發(fā)生崩塌落石和滑坡等。 二、主要工程內(nèi)容及數(shù)量 本工程主要內(nèi)容為路基、 涵洞 、隧道。 主要工程數(shù)量如下： 路基： 路基挖方 ； 路基填筑 ； 漿砌石護坡 m3， 邊溝 982m， 砌體 擋土墻 3751m3。 涵洞 ：蓋板涵 。 隧道： 分水嶺 隧道長 1108m。 第 二 節(jié) 重點、難點工程的理解及施工方案 一、對施工重點、難點的認識和理解 本合同段全長 ，其 中分水嶺隧道全長 1108m，占路線全長的%。隧道所經(jīng)地段地質(zhì)條件復(fù)雜， 巖溶 發(fā)育，易造成隧道施工過程中的突水、突泥及 塌方 等危害，施工難度大，根據(jù)本合同段情況，確定將分水嶺隧道 防排水施工作為本合同段的施工重點，巖溶處理 作為難點。 由于本合同段路基土石方填筑設(shè)在進口段，路基填料大部分采用隧道棄渣，且分水嶺隧道進口端較平整、開闊，便于各類機械和場地布置 ，為減少出渣運距、節(jié)約工程造價 。故本方案優(yōu)選從進口端單向掘進施工。 （一）防排水施工 除仰拱部位外全洞滿鋪防水層，防水板采用 自粘式 EVA 防水板 +土工 布，采用自粘膠工藝，邊拱墻 防水板 采用預(yù)鋪反粘法鋪設(shè)。 防水板施工 ⑴ 在 符合要求并鋪設(shè)好土工布的基層上，施工自粘式 EVA 防水層。 ⑵ 防水層長邊沿墻豎直地自下而上鋪設(shè)，為保證鋪貼方位的準確，先在土工布上彈豎直基準線，然后沿基準線鋪貼，自粘膠層背向土工布。 ⑶ 防水卷材就位并調(diào)準方位后，用熱風焊槍將卷材主材光面與暗釘圈的塑料墊圈熱熔焊接固定。 ⑷ 卷材搭接寬度長邊、短邊均為 100mm，要求短邊卷材重疊部分上層卷材覆蓋于下層卷材之上。揭去下層卷材的隔離膜，使上下層自然平整地粘合，然后抹壓、輥壓，趕走粘合面殘存的空氣 。再騎接縫口揭去主卷材 80mm 的表面隔離膜，揭去膠粘條下面隔離膜，騎接縫口覆蓋上去，隨即抹壓、輥壓，趕走粘合面殘存的空氣，將縫口密封嚴實。 ⑸ 在綁扎安裝二襯鋼筋以前，全面揭去預(yù)鋪卷材自粘層的表面隔離膜。安裝鋼筋與模板時，嚴防卷材破損。澆筑二襯砼時，卷材與水泥漿 自行粘合，形成外包防水層。 止水帶、止水條 變形縫采用中埋式橡膠止水帶，所 有 縱橫向施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條 并 涂刷界面劑處理，注漿管不得堵塞。 止水帶洞外下料，鋪設(shè)于防水板表面。將加工成型的 專用鋼筋 卡 固定 止水帶 于 擋頭板上， 然后進行襯砌砼澆筑， 拆模后將其取出 。 止水帶的中部圓球的中心應(yīng)與變形縫中線對齊，盡量減少誤差。 （二）巖溶處理 本合同段 巖溶 發(fā)育，易造成隧道施工過程中的突水、突泥及 塌方 等危害 。 溶洞地段探明方法 ⑴ 隧道開挖前，首先進行地質(zhì)調(diào)查 必要時進行地質(zhì)素描，每 10m 記錄一次，地質(zhì)條件發(fā)生變化時，增加素描。 ⑵ 再用 TSP203 每隔 5080m 探測一次，包括隧道開挖輪廓線外徑向1020m 以內(nèi)的不良地質(zhì)情況。 ⑶ 當遠距離物探發(fā)現(xiàn)地下水存在異常時，在距離異常體 30m 處使用瞬變電磁儀進行近距離物探。 ⑷ 用物探方法初步判斷前方有不良地質(zhì)帶（巖溶） 時，應(yīng)采用超前探孔探查驗證，探孔長度 2030m，保護長度不小于 10m。 溶洞地段施工處治方法 我們將 根據(jù)探測的 溶洞的位置、大小等情況， 確定處理方案 。 ⑴ 溶洞在隧底。小型溶洞最深處距隧底小于 3m 時均可挖除換填（ C10片石砼），超過 3m 時， 3m 內(nèi)換填， 3m 以下為挖孔樁。或根據(jù)溶洞跨度的大小，采用梁跨方式處理。 ⑵ 溶洞在側(cè)墻?？删植客诔芏闯涮钗锖笤谝r砌以外砌筑 M10 漿砌 片石擋墻（墻后通過預(yù)留壓漿管充填注漿，防止墻后有空洞）。 ⑶ 溶洞在隧頂。溶洞體積不大時（數(shù)十方），可待溶洞充填物（淤泥等）自流穩(wěn)定后按一般 標準修建隧道，但需在拱頂以上 澆筑 100cm 砼護拱（或 200cm 厚漿砌護拱）。護拱之上用輕質(zhì)泡沫砼 澆筑 充填。 ⑷ 溶槽在隧頂。利用超前鉆孔對隧頂 5m 范圍溶槽充填物進行高壓劈裂注漿加固，然后進行隧道開挖，該處隧道支護應(yīng)加強。 二、隧道工程的施工方案、施工方法 （一）施工方案 安排隧道施工隊負責施工，采取從進口端單向掘進，無軌運輸、鉆爆法施工。具體詳見《隧道開挖、支護、出碴、防排水、襯砌施工方案表》。 （二）施工方法 洞口淺埋段施工 由于洞口段圍巖破碎且上覆蓋層較薄，洞口施工 將面臨危巖、崩塌問題 。為保證施工安全 ，遵循“早進晚出“的施工原則。洞口開挖前，先清除邊仰坡、陡巖上的浮土、危石，做好邊仰坡的施工排水設(shè)施，進行圍巖收斂觀測，確保隧道施工安全。按設(shè)計要求進行邊仰坡放線，按開挖部位先外后內(nèi)自上而下進行。為了防止仰坡的剝落及受雨水沖刷而造成滑塌影響安全施工，仰坡按設(shè)計坡率成型后及時進行錨噴砼防護。 施工工藝見“洞口施工工藝框圖”。 洞口淺埋段施工方法 洞口淺埋段采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖法，進洞口采用超前長管棚、出洞口采用雙層超前注漿小導(dǎo)管，輔以鋼架支護，噴錨網(wǎng)初期支護。開挖作業(yè)由上至下，襯砌施工由下而上，及時施作 仰拱及二次襯砌。 洞口淺埋段綜合考慮月進度為 40m。 隧道開挖、支護、出碴、防排水、襯砌施工方案表 施工項目 主要施工方案 開挖方案 隧道按新奧法原理組織施工。施工中堅持監(jiān)控 量 測，洞口 淺埋 段采用環(huán)挖留核心土法開挖， 緊急停車帶及 Ⅳ級圍巖地段采用上下臺階法開挖、Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖。 采用 YT28型鑿巖機與多功能液壓鉆孔臺架配合鉆孔。 圍巖較好地段采用電毫秒雷管起爆、光面爆破技術(shù)，嚴格控制超欠挖；軟弱圍巖地段采用微震爆破技術(shù)或非爆破開挖，以減輕對圍巖的擾動和破壞。 支護方案 超前支護方案 采用Φ 108 長管棚、Φ 42 雙層超前小導(dǎo)管、Φ 42 單層超前小導(dǎo)管 及Φ 22藥卷錨桿多種形式。 初期支護方案 初期支護在開挖完成后及時施工，緊跟開挖面。系統(tǒng)錨桿采用Φ 25mm 藥包錨桿（鎖腳錨桿）和Φ 22mm藥卷錨桿。鋼架采用 I18工字鋼架及格柵鋼架，C20噴射砼（素噴砼、網(wǎng)噴砼）采取濕噴工藝施工。 出碴方案 均采用無軌運輸，采用側(cè)卸式裝載機裝車，自卸汽車運輸至 棄渣 場。 襯砌施工方案 時間確定 監(jiān)控量測，確定二次襯砌的施作時間。 鋼筋 鋼筋在洞外加工成型，拱墻鋼筋在臺車上人工綁扎，仰拱鋼筋就地綁扎。 襯砌臺車 采用 12m大模板液壓襯砌臺車。 砼澆筑 砼采用自動計量的砼拌合站集中攪拌，攪拌運輸車運輸，泵送砼入模，附著式振動器和插入式振動器搗實。采用順作法施工，即先墻后拱順序連續(xù)澆筑。 仰拱 及填充 仰拱超前二次襯砌施做、分段整體 澆筑 ，利用仰拱棧橋保持通行。機械清底，砼全幅澆筑，插入式振動器搗實，平板振動器整平。 仰拱填充在仰拱滿足強度要求后施做。 水溝 電纜槽 采用定型鋼模板，鋼管支撐體系加固，砼直接入模，插入式振動器搗實。蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，人工安裝就位。 防排水方案 防水板施工 ：除仰拱部位外全洞滿鋪防水層，防水板采用 式 EVA防水板 +土工布，采用自粘膠工藝，邊拱墻采用預(yù)鋪反粘法鋪設(shè)。 施工縫及沉降縫：沉降縫采用中埋式橡膠止水帶，施工縫采用帶注漿管的膨脹橡膠止水條。 縱向排水：隧道邊墻背后兩側(cè)設(shè)置Φ 100HDPE 單壁打孔波紋管（外裹無紡布），隧道內(nèi)兩側(cè)路緣帶下設(shè)置矩形排水暗溝，每隔 20m設(shè)置一處沉砂池。 橫向排水：隧道左右邊墻底部橫向每隔 10m 各設(shè)置Φ 100HDPE 單壁無孔波紋排水支管與墻背縱向排水管相連，將墻背排水路面兩側(cè)矩形排水暗溝內(nèi)。 在隧道主洞路 面砼底基層下每隔 10m設(shè)置一道用無紡布包裹的 MF20（寬20cm、高 ）塑料亂絲盲溝以排除路面下積水。 洞口施工工藝框圖 預(yù)留核心土環(huán)形開挖 施工工序圖 緊急停車帶及Ⅳ級圍巖地段施工方法 緊急停車帶及Ⅳ級圍巖段采用上下臺階法施工，噴錨網(wǎng)初期支護，輔以鋼架加強支護，全斷面澆筑二次襯砌混凝土。施工前，用噴射砼層封閉工作面，然后準確放樣，先開挖上臺階，開挖后及時施作初期支護，并加強圍巖監(jiān)控量測，然后分別開挖左右兩側(cè)下臺階，及時施作初期支護，仰拱施作后進行二次襯砌 整體澆筑。上、下臺階均采用鉆孔臺車或施工隊伍進場 核實成洞面橫斷面地形 施作截水溝 開始洞口段開挖 核實橫斷面地質(zhì)與基礎(chǔ)承載力 施工邊、仰坡防護 核實成洞面地質(zhì)情況 施作暗洞超前支護 進入下一循環(huán)作業(yè) 與設(shè)計相符 與設(shè)計相符 報告現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計代表及業(yè)主 現(xiàn)場確認、形成會簽 與設(shè)計 出入較大 確認需變更 確認不需變更 變更成洞面處超前支護方案與暗洞施工方案 報告現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計代表及業(yè)主 現(xiàn)場確認、形成會簽 與設(shè)計出入較大 確認需變更 確認不需變更 按實際地質(zhì)變更防護方案 報告現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計代表及業(yè)主 現(xiàn)場確認、形成會簽 與設(shè)計 出入較大 確認需變更 確認不需變更 按實測地形變更設(shè)計 與設(shè)計相符 上半斷面初期支護 溝槽路面施做 鋪設(shè)防水層 模筑次襯砌 上半斷面核心土開挖 下半斷面左側(cè)初期支護 下半斷面左側(cè)壁開挖 下半斷面右側(cè)初期支護 下半斷面右側(cè) 壁開挖 下半斷面核心土開挖 仰拱施作 上半斷面環(huán)向開挖 YT28 風動鑿巖機鉆孔，上臺階用小斗容量裝載機裝碴，小型自卸汽車運碴，下臺階采用側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴。施工時按“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉”的原則進行開挖，采用控制爆破，以減輕爆破振動對圍巖的破壞，確保圍巖的穩(wěn)定。 IV 級圍綜合考慮月進度為 60m。 緊急停車帶及Ⅳ級圍巖開挖施工工序圖 Ⅲ級圍巖地段施工方法 Ⅲ級圍巖地段圍巖相對穩(wěn)定，采取 全斷面 開挖的施工方法。應(yīng)用光面爆破技術(shù)開挖，錨噴網(wǎng)初期支護，待圍巖變形基本穩(wěn)定后，施作二次襯砌。采用鉆孔 臺車、 YT28 風動鑿巖機鉆孔，人工裝藥起爆，側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴，襯砌施工與工作面拉開一定距離與掘進平行作業(yè)；Ⅲ級圍巖自穩(wěn)時間較長，開挖時可提高循環(huán)進尺，加快施工進度。 Ⅲ級圍綜合考慮月進度為 95m。 Ⅲ級圍巖 開挖 施工工序圖 （三）施工工藝 全斷面初期支護 全斷面開挖 溝槽路面施做 鋪設(shè)防水層 模筑二次襯砌 上臺階初期支護 上臺階開挖 溝槽路面施作 鋪設(shè)防水層 模筑二次襯砌 下臺階左側(cè)開挖 下臺階左側(cè)初期支護 下臺階右側(cè)開挖 下臺階右側(cè)初期支護 仰拱施作 鉆爆 采用鉆孔臺架配 YT28 手持式風動鑿巖機鉆孔，人工裝藥起爆。鉆爆作業(yè)按照爆破設(shè)計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現(xiàn)變化需要變更爆破設(shè)計時，由主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接，均由考核合格的炮工負責。 Ⅲ級圍巖鉆爆法施 工詳見“光面爆破施工工藝框圖”。 光面爆破施工工藝框圖 裝碴運輸 采用無軌運輸出碴，裝卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴。 支護 ⑴Φ 108 管棚 ①設(shè)計參數(shù) 鋼管規(guī)格：采用熱軋無縫鋼管 Φ 108mm，壁厚 6mm，每段長 4～ 6m，設(shè)置警戒 光面爆破設(shè)計 測量放線 臺車就位 鉆孔 光面效果與質(zhì)量評價 ,調(diào)整改進 鉆孔質(zhì)量驗收 裝藥與堵塞 連接起爆網(wǎng)絡(luò) 起爆 通風 裝藥計算與 結(jié)構(gòu)設(shè)計 爆破材料準備 網(wǎng)路檢查 準備填筑材料 爆破效果檢查 清理鉆孔 危石處理 兩段之間用“ V”型對焊或絲扣連接。管距：環(huán)向間距 40cm，每環(huán) 31 根。 傾角：仰角 1～ 2176。（不包括路線縱坡），方向：與路線平行。 孔口 導(dǎo)向 管采用 Φ 127mm 熱軋鋼管，壁厚 6mm， 長 2m，環(huán)向間距 40cm，拱部 120176。范圍布置。 套拱內(nèi)鋼架（ I18 工字鋼）設(shè)計 4 榀，孔口管焊接在鋼架上，各榀鋼架之間有水平桿連接。 ②長管棚施工： a、 裝導(dǎo)向管及澆筑護拱：在 拱墻起拱線砌筑的 M10 漿砌片石基礎(chǔ)上架 立鋼拱架（間距 ），在鋼拱架上按管棚規(guī)定