【正文】 　　東風(fēng)系列輕型商用車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量處于行業(yè)第二。 　　公司持有50%股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，產(chǎn)品涵蓋B、C、L系列4到9升機(jī)械式和全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍100545馬力，技術(shù)上與歐美市場(chǎng)同步，是中國(guó)目前最大的中重型動(dòng)力生產(chǎn)基地。 　　公司持有50%股份的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司為目前中國(guó)最大的高端皮卡生產(chǎn)基地。 　　公司持有90%股份的東風(fēng)襄樊旅行車(chē)有限公司，生產(chǎn)銷(xiāo)售客車(chē)底盤(pán)及系列客車(chē)，其中，客車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量位居國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。 　　東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)金霸、東風(fēng)康霸、東風(fēng)之星、東風(fēng)金剛、東風(fēng)勁諾等東風(fēng)品牌輕型卡車(chē)； 　　東風(fēng)御軒、奧丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV； 　　東風(fēng)、NISSAN雙品牌下的汽油、柴油皮卡； 　　東風(fēng)蓮花、東風(fēng)快車(chē)等客車(chē)及其客車(chē)底盤(pán)； 　　東風(fēng)康明斯B、C、L、Z系列發(fā)動(dòng)機(jī)； 　　東風(fēng)梅花鑄件。 　　截至2009年上半年，公司已開(kāi)發(fā)出東風(fēng)天翼、奧丁、銳騏、東風(fēng)帥客、御軒等10 款純電動(dòng)車(chē)型，其中國(guó)家電網(wǎng)公司自2006 年以來(lái)已訂購(gòu)鄭州日產(chǎn)近30 輛純電動(dòng) 車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)旅行車(chē)公司自主研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車(chē)東風(fēng)天翼，也于2009年5月正式在河南洛陽(yáng)投入城市示范運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)天翼采用了17項(xiàng)自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)專利技術(shù)，行駛零排放、低噪音、無(wú)污染，最高時(shí)速可以達(dá)到80km/h，可乘坐78人，一次充電續(xù)駛里程達(dá)到230公里，最大爬坡度大于20%，并能實(shí)現(xiàn)快速充電?！　」局饕Y產(chǎn)及業(yè)務(wù) 　　　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，主要包括： 　　與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 　　與日本日產(chǎn)柴油汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社合資的東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 　　與法國(guó)PSA合資的神龍汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 　　與日本本田汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 　　與日本本田汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（占50%的股份）； 　　與日本本田汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田汽車(chē)零部件有限公司（占44%的股份）； 　　東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（600006，%的股份）； 　　東風(fēng)汽車(chē)財(cái)務(wù)有限公司（以直接、間接方式合計(jì)持有60%的股份）； 　　東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司； 　　東風(fēng)特種商用車(chē)公司； 　　1東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口有限公司； 　　1生產(chǎn)自主乘用車(chē)品牌——東風(fēng)風(fēng)神的東風(fēng)乘用車(chē)公司（持有100%的股份）?！　“l(fā)展歷程　　東風(fēng)汽車(chē)公司的建設(shè)發(fā)展，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：　　1969年－1985年為第一次創(chuàng)業(yè)階段，建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛中卡生產(chǎn)能力；　　1986年－1992年為第二次創(chuàng)業(yè)階段，中卡能力擴(kuò)大到年產(chǎn)17萬(wàn)輛；　　1993年至今進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)階段，在建設(shè)15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，著力加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整， 在調(diào)減中卡生產(chǎn)能力的同時(shí)發(fā)展輕型車(chē)，1997年已形成3萬(wàn)輛輕型車(chē)生產(chǎn)能力，至1998年底累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)98,450輛。經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，1999年－－2001年將在此基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)完善和補(bǔ)充建成10萬(wàn)輛輕型車(chē)能力項(xiàng)目。截止1998年， %，位居全國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三位　　呵呵 我是從大量資料里面挑選了一些重點(diǎn)羅列在這里的　　希望可以幫到你如果還有疑問(wèn)請(qǐng)追問(wèn)我國(guó)專用汽車(chē)的生產(chǎn)起步較晚，是與20世紀(jì)60年代初期，是在軍用改裝車(chē)輛、消防改裝車(chē)輛的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的。20世紀(jì)70年代，一些專用汽車(chē)生產(chǎn)廠家根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不同需要，已經(jīng)逐步成為某一類專用車(chē)輛生產(chǎn)的骨干企業(yè)，形成了自己的產(chǎn)品特色，如生產(chǎn)半掛車(chē)的漢陽(yáng)特種車(chē)輛制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車(chē)的武漢專用汽車(chē)制造廠、生產(chǎn)冷藏保溫車(chē)的鎮(zhèn)江冷藏汽車(chē)廠、生產(chǎn)廂式汽車(chē)的蘭州專用汽車(chē)廠、生產(chǎn)自卸車(chē)的青島專用汽車(chē)廠等專用汽車(chē)廠家。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用車(chē)輛得到迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)多輛，特別是國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)公司，如第一汽車(chē)集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、重型汽車(chē)集團(tuán)公司等都把專用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)放到了重要地位，為專用汽車(chē)的發(fā)展起到了重要作用。從此，專用車(chē)輛已從形成行業(yè)階段逐步向成熟階段邁進(jìn)。目前，專用車(chē)輛已成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要行業(yè)，覆蓋面越來(lái)越廣。近幾年來(lái)，一些專用汽車(chē)生產(chǎn)廠家在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開(kāi)始涉足國(guó)外市場(chǎng)，尤其是我國(guó)中噸位的專用汽車(chē)以其具有的可靠性、性能適中、價(jià)格低廉在第三世界國(guó)家中已具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)專用汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)專用汽車(chē)底盤(pán),市場(chǎng)商用車(chē)行業(yè)hc360慧聰網(wǎng)發(fā)布時(shí)間： 2010年04月02日 發(fā)布人： 司雨云君 近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國(guó)城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)專用汽車(chē)提供了大量的市場(chǎng)需求，專用汽車(chē)的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p1我國(guó)專用汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀北龍中網(wǎng)5fi537ig5p我國(guó)專用汽車(chē)起步于20世紀(jì)50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近30年。經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，我國(guó)專用汽車(chē)已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來(lái)，我國(guó)專用汽車(chē)發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1999年全國(guó)專用汽車(chē)生產(chǎn)廠546家，2005年專用汽車(chē)企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，2004年為35萬(wàn)，2005年為50萬(wàn)輛，2006年已接近60萬(wàn)輛，2007年更是達(dá)到了70萬(wàn)輛。目前，我國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)量占載貨車(chē)總量的40%左右，有接近5000個(gè)產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)品將達(dá)到6000個(gè)品種，年產(chǎn)量90萬(wàn)輛，占當(dāng)年載貨車(chē)產(chǎn)量的65%。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p另外，我國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的專用汽車(chē)產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)在國(guó)際專用汽車(chē)行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g，專用車(chē)企業(yè)大多進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過(guò)改制、兼并、重組等方式基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專用車(chē)企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p2專用汽車(chē)發(fā)展遇到的主要問(wèn)題北龍中網(wǎng)5fi537ig5p毋庸置疑，我國(guó)專用汽車(chē)發(fā)展還存在著一些嚴(yán)重的問(wèn)題，如果這些問(wèn)題得不到及時(shí)解決，將在很大程度上影響到我國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)目前除自卸車(chē)、掛車(chē)、廂式貨車(chē)等專用車(chē)批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車(chē)大多是小批量多品種，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車(chē)型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p其次，專用底盤(pán)缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專用車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車(chē)中，大多數(shù)是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用汽車(chē)的發(fā)展。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)專用車(chē)的市場(chǎng)份額占全部載貨車(chē)的40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車(chē)70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。目前國(guó)外載貨類專用車(chē)中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國(guó)目前僅為3∶5∶2，中型專用車(chē)多而重型專用車(chē)少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p[1][2][3][4]下一頁(yè)||| 第四，行業(yè)集中度較低，專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不“?！?，專用汽車(chē)生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。1個(gè)產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達(dá)國(guó)家，1個(gè)產(chǎn)品最多3～5家企業(yè)生產(chǎn)，1家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)集中度較低，專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不“?！薄１饼堉芯W(wǎng)5fi537ig5p第五，現(xiàn)有專用裝置的開(kāi)發(fā)能力和制造水平對(duì)專用汽車(chē)限制較大。我國(guó)專用汽車(chē)專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，制約了高水平專用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p最后，國(guó)內(nèi)專用汽車(chē)與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國(guó)為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車(chē)，車(chē)輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車(chē)，自重約為6t；而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車(chē)的自重均在8t以上。如果二軸半掛車(chē)軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車(chē)在滿載時(shí)將比我國(guó)車(chē)輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車(chē)的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p3專用汽車(chē)底盤(pán)的研制與推廣北龍中網(wǎng)5fi537ig5p專用車(chē)行業(yè)是依附在底盤(pán)制造業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)又有批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的聯(lián)系。但主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的專用車(chē)底盤(pán)能否滿足專用車(chē)日益多元化、專業(yè)化的需要，能否滿足用戶及市場(chǎng)需求，直接影響到主機(jī)廠底盤(pán)的市場(chǎng)銷(xiāo)售，因此主機(jī)廠對(duì)于專用車(chē)廠家及用戶的要求應(yīng)給予充分重視，要專門(mén)開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的專用車(chē)底盤(pán)。主機(jī)廠如何研制滿足用戶及市場(chǎng)需求的專用車(chē)底盤(pán)，應(yīng)從以下幾方面考慮：北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第一，與專用車(chē)廠家進(jìn)行改裝方面的技術(shù)交流，了解上裝部分的專用性能要求、技術(shù)要求，開(kāi)發(fā)滿足專用要求的底盤(pán)。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第二，充分了解專用車(chē)使用環(huán)境及工況，對(duì)某些部件進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，以適應(yīng)特定的環(huán)境及工況。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第三，召集行業(yè)內(nèi)有影響力的專用車(chē)企業(yè)及用戶進(jìn)行技術(shù)交流，廣泛聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)及要求，開(kāi)發(fā)或不斷改進(jìn)專用車(chē)底盤(pán)。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第四，密切關(guān)注發(fā)達(dá)國(guó)家專用車(chē)的發(fā)展動(dòng)向，結(jié)合國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值專用汽車(chē)底盤(pán)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白并搶占國(guó)際市場(chǎng)。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p4我國(guó)專用汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)北龍中網(wǎng)5fi537ig5p未來(lái)我國(guó)專用汽車(chē)的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理兩大板塊，專用汽車(chē)的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：北龍中網(wǎng)5fi537ig5p(1)產(chǎn)品品種多樣化趨勢(shì)。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p從品種上看，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的專用汽車(chē)品種有6000多種；從需求量上看，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是完全根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的。正是由于專用汽車(chē)服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車(chē)多品種的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)專用汽車(chē)已達(dá)228個(gè)種、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同。專用汽車(chē)市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p上一頁(yè)[1][2][3][4]下一頁(yè)||| (2)重型化、大功率、多軸化。從近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重型卡車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量2002年為24萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205kW(280hp)以下，而到2007年則迅速增長(zhǎng)到48萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205～257kW(280～350hp)，重卡尤其是重卡底盤(pán)的發(fā)展趨勢(shì)充分印證了專用車(chē)重型化、大功率發(fā)展的趨勢(shì)。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)，為大噸位、大功率、多軸化專用汽車(chē)的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。專家預(yù)測(cè)，“十一五”期間，高速公路運(yùn)輸車(chē)輛，如重型牽引車(chē)、廂式車(chē)、廂式半掛車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、專用半掛車(chē)、保溫冷藏車(chē)等將成為市場(chǎng)的主角。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p(3)輕量化。新材料和新工藝的采用對(duì)于減輕自重、提高運(yùn)輸效率、推動(dòng)和促進(jìn)北龍中網(wǎng)5fi537ig5p我國(guó)專用汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、縮短與國(guó)外產(chǎn)品的差距，無(wú)疑具有重要意義。歐美專用車(chē)企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有20多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車(chē)的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。這意味著，我國(guó)的專用汽車(chē)產(chǎn)品也將朝著這個(gè)方向發(fā)展，只不過(guò)輕量化發(fā)展的速度會(huì)因?yàn)椴煌膰?guó)情而有所不同。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p新世紀(jì)十年，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，也是我國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從汽車(chē)行業(yè)中默默無(wú)聞的“小兄弟”發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要保障力量和汽車(chē)工業(yè)主要力量的十年。十年來(lái)，專用汽車(chē)業(yè)畫(huà)出一條快速上升的曲線，在這個(gè)過(guò)程中完成了由小到大、由弱到強(qiáng)、由封閉到開(kāi)放的蛻變：產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了，產(chǎn)品品種豐富了，自主創(chuàng)新能力提高了，資本構(gòu)成完善了，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)健全了，出口量增加了……規(guī)模擴(kuò)大、技術(shù)水平提高推動(dòng)產(chǎn)業(yè)迅速升級(jí)十年來(lái)，我國(guó)專用汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位日益重要。它不僅成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最快、前景最廣闊的部分，更為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活提供了有力的保障。從2001年到2010年，我國(guó)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由600多家發(fā)展到826家，新增企業(yè)300多家(期間也有少數(shù)企業(yè)退出)，產(chǎn)品品種由1300多種增至5000多種，年產(chǎn)量由30多萬(wàn)輛猛增到200多萬(wàn)輛，部分品種的專用車(chē)實(shí)現(xiàn)了批量出口。一些特種作業(yè)類專用車(chē)研制成功，扭轉(zhuǎn)了我國(guó)過(guò)去完全依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，這些產(chǎn)品不僅技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格比國(guó)外同類產(chǎn)品低30%～50%。以三一重工、中聯(lián)重科為代表的專用汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的混泥土泵車(chē)等產(chǎn)品多次刷新世界紀(jì)錄，讓“中國(guó)制造”成為世界知名品牌，為我國(guó)自主品牌專用車(chē)贏得了榮譽(yù)。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也更加合理。在目前具有生產(chǎn)資質(zhì)的專用汽車(chē)企業(yè)中，國(guó)有獨(dú)資、中外合資、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)等多種所有制形式并存，其中民營(yíng)企業(yè)占專用車(chē)企業(yè)總量的70%以上。在合資合作、兼并重組的基礎(chǔ)上，中集車(chē)輛、中聯(lián)重科、三一重工等一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專用汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)形成；東莞永強(qiáng)、廣東粵海、杭州愛(ài)知、重慶迪馬等一批在某一產(chǎn)品領(lǐng)域獨(dú)具特色、技術(shù)含量和附加值高的“小巨人”企業(yè)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品專業(yè)化程度大大提高；廣東富華、江蘇揚(yáng)州海沃、上海申毅、深圳凱卓立等專用汽車(chē)上裝生產(chǎn)企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)按照國(guó)際通行的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)，加強(qiáng)研發(fā)，成為專用汽車(chē)上裝技術(shù)集成供應(yīng)商。以山東水泊焊割設(shè)備制造有限公司為代表的專用汽車(chē)工藝裝備制造商的壯大，提高了我國(guó)專用汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)裝備的自動(dòng)化與專業(yè)化水平，改變了專用汽車(chē)企業(yè)自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)裝備的狀況，提高了專用汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)效率，確保了專用汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。十年間，隨著民營(yíng)資本大