【正文】 中央企業(yè)，中國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一。　　回顧五十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾經(jīng)曲折?！　∽吆腺Y道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的終極目標(biāo)。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車(chē)工程研究院，奇瑞形成了有自主創(chuàng)新、具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。另一款車(chē)系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)使奇瑞在市場(chǎng)上形成巨大的沖擊波，成為國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)的老大。從零到20萬(wàn)輛轎車(chē)下線，奇瑞只用了四年時(shí)間，而從2004年20萬(wàn)輛下線到如今奇瑞第50萬(wàn)輛轎車(chē)下線還不到兩年。在Aoo級(jí)轎車(chē)中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級(jí)車(chē)中，%的份額；而在A級(jí)車(chē)中，自主品牌的份額只有5％。其中，%。9年里，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開(kāi)始受到質(zhì)疑。在中國(guó)，還沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)像汽車(chē)工業(yè)一樣依賴(lài)于合資模式，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展并沒(méi)有如期望的那樣帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。家庭轎車(chē)市場(chǎng)孕育多年的潛能被無(wú)限放大，富裕起來(lái)的中國(guó)人對(duì)轎車(chē)激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)能量，渴望擁有一輛自己的轎車(chē)不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的春天開(kāi)始到來(lái)。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。1990年，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車(chē)工業(yè)總公司成立。到1994年，轎車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，上海大眾這個(gè)單一轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭羊。同年，南京汽車(chē)引入意大利菲亞特的依維柯汽車(chē)，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車(chē)工業(yè)的能量開(kāi)始井噴。1984年1月，中國(guó)汽車(chē)的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。隨后，國(guó)家開(kāi)始組團(tuán)赴德、美、日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家考察，并開(kāi)始商談合資事宜，中國(guó)汽車(chē)由此向世界汽車(chē)工業(yè)敞開(kāi)了大門(mén)?？紤]到當(dāng)時(shí)民族汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)落后，中央政府開(kāi)始鼓勵(lì)民族汽車(chē)廠商和國(guó)外汽車(chē)巨頭接觸。當(dāng)時(shí)的中央政府開(kāi)始重新思考中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展思路，汽車(chē)工業(yè)也因此注入了新的活力。從1958年到1983年，中國(guó)轎車(chē)用了25年的時(shí)間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機(jī)械部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的話來(lái)說(shuō)就是這一段時(shí)間的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上只能算是“卡車(chē)工業(yè)時(shí)代”。同年，北京汽車(chē)制造廠研制的“井岡山”轎車(chē)、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車(chē)，作為慶祝共和國(guó)10周年的禮物而相繼面世。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開(kāi)工典禮 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史　　在這一時(shí)期，中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過(guò)短暫的繁榮。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史二汽廠址原始地貌但二汽的建立并沒(méi)有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)所帶來(lái)的制約。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車(chē)制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，中央動(dòng)員、全國(guó)支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠和出汽車(chē)、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)?！?yàn)樵诋?dāng)時(shí)我們的鄰國(guó)韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也幾乎是空白?！　∪角唬鹤灾髟燔?chē) （1956年－1984年）　　與“解放”載貨汽車(chē)一樣，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在誕生伊始就被打上了濃重的時(shí)代烙印。 1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車(chē)——“解放”牌載貨汽車(chē)從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)滔滔不息的源頭。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史 　更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。 在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車(chē)終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上. 進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買(mǎi)私家車(chē)就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。1998年，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車(chē)總產(chǎn)量的40％，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車(chē)型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車(chē)型。為了迅速提高中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。一時(shí)間，外國(guó)轎車(chē)洪水般涌入我國(guó)。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)是以載貨車(chē)為主導(dǎo)的，對(duì)轎車(chē)缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車(chē)支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車(chē)的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。1980年，該車(chē)年產(chǎn)量突破5000輛。到1979年，上海牌轎車(chē)共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。首先制成了車(chē)身外板成套沖模，結(jié)束了車(chē)身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車(chē)質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車(chē)就是上海牌轎車(chē)。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車(chē)中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車(chē)的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車(chē)，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車(chē)成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車(chē)，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車(chē)。1964年，一汽正式成立轎車(chē)廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車(chē)開(kāi)進(jìn)北京，該車(chē)長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱(chēng)道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)車(chē)主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車(chē)。年底，他通知一汽將這輛車(chē)速送北京，專(zhuān)門(mén)用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。1959年第一批紅旗72型轎車(chē)參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。 由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車(chē)并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車(chē)工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。以鳳凰車(chē)為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車(chē)廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)仿華沙轎車(chē)，車(chē)身外形仿順風(fēng)車(chē)，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史東風(fēng)牌轎車(chē)開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車(chē)了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車(chē)，更多地是政治因素在起作用， “造出爭(zhēng)氣車(chē)，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，9月上海汽車(chē)配件廠（上海汽車(chē)裝修廠，后更名為上海汽車(chē)廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)。1956年是中國(guó)汽車(chē)史上令人難忘的一年。 50年代中國(guó)轎車(chē)呱呱墜地 新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，1953年第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車(chē)廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史50年風(fēng)雨汽車(chē)路 進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買(mǎi)私家車(chē)就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車(chē)工業(yè)的巨大進(jìn)步。在新中國(guó)50年大慶即將來(lái)臨之際，讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。5月，第一汽車(chē)制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車(chē)，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車(chē)，6月，北京第一汽車(chē)廠附件廠試制成功井岡山牌轎車(chē)，同時(shí)工廠更名為北京汽車(chē)制造廠。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車(chē)的鼻祖是中國(guó)第一代汽車(chē)技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車(chē)駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車(chē)后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題??！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車(chē)制造技術(shù)的水平。在造出東風(fēng)車(chē)后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車(chē)———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車(chē)，而且這一響亮的轎車(chē)品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。 60—70年代光榮與遺憾 1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。1964年，紅旗轎車(chē)正式被國(guó)家制定為禮賓用車(chē)。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車(chē)，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1966年，紅旗770轎車(chē)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車(chē)號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車(chē)，薄一波坐8號(hào)車(chē)，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1972年，毛澤東的專(zhuān)車(chē)也換成了紅旗特種車(chē)，從而最后奠定了紅旗轎車(chē)的至尊地位。紅旗車(chē)是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。1964年，鳳凰牌轎車(chē)改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1965年上海轎車(chē)通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。1972年起還對(duì)車(chē)身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車(chē)廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車(chē)，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。 新中國(guó)自力更生制造出的轎車(chē)填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車(chē)工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車(chē)工業(yè)拋在后面。 80—90年代轎車(chē)夢(mèng)漸圓 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車(chē)工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車(chē)64萬(wàn)輛，耗資266億元。 具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車(chē)型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。全國(guó)主要引進(jìn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷(xiāo)售份額。同時(shí)，國(guó)家也把轎車(chē)生產(chǎn)作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車(chē)，轎車(chē)開(kāi)始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車(chē)由私人購(gòu)買(mǎi)，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車(chē)。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車(chē)工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車(chē)型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車(chē)型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車(chē)工業(yè)的巨大進(jìn)步。在新中國(guó)50年大慶即將來(lái)臨之際，讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。起步初期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來(lái)的，也算是高起點(diǎn)了。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很快就在社會(huì)的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。 　　1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。到1970年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量才突破10萬(wàn)輛，1980年才突破20萬(wàn)輛。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車(chē)。但是，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有因此蓬勃起來(lái)，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。　　不過(guò)在1978年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)?！懊^過(guò)河”、“技術(shù)引進(jìn)”、“與外國(guó)合資經(jīng)營(yíng)”等有關(guān)汽車(chē)發(fā)展的新名詞也開(kāi)始見(jiàn)諸于報(bào)端，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量。1978年，美國(guó)通用汽車(chē)董事長(zhǎng)墨菲先生來(lái)華考察中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)?！　∪角航璐龊?（1984年1997年）　　1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無(wú)疑問(wèn)制約了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，利用外資來(lái)發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。有了先行者，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車(chē)有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始?！　≡?986年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)進(jìn)了“七五計(jì)劃”。　　1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來(lái)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車(chē)工業(yè)開(kāi)始向規(guī)模化方向發(fā)展?！　?994年，是中國(guó)汽車(chē)史上值得紀(jì)念的一年。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車(chē)和家庭聯(lián)系起來(lái)。　　三步曲之三：自主創(chuàng)新 （1997年至今）　　國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自身的巨大犧牲。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)?！　≈袊?guó)自主汽車(chē)品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國(guó)自主汽車(chē)品牌的新生力量。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷(xiāo)售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，%，%。目前中國(guó)自主汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的車(chē)型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車(chē)?！　‰S著國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，作為民族汽車(chē)自主企業(yè)代表的奇瑞開(kāi)始脫穎而出。