中型普通車床主軸變速箱設計——畢業(yè)設計-文庫吧
2025-06-13 23:24 本頁面
【正文】 變形特性穩(wěn)定；滿足產品的經濟性要求。傳動鏈盡可能簡短，零件數目要少，以便節(jié)約材料，降低成本。2總設計方案說明根據《機械設計手冊》18—269，—9，變速級為8級欄中，排列方式有三種：(a)無公用齒輪(b)單公用齒輪(c)雙公用齒輪。由于我們設計的是有滿足最大和次大齒輪的次數差大于4的要求(模數相同)。目的是為了避免兩齒輪軸上任意兩個齒輪的齒頂相碰。若采用雙公用齒輪時因兩變速互相制約，齒數及徑向尺寸可能增大；若采用三公用齒輪時配齒困難。公用齒輪既是前一變速組的從動齒輪，又是后一變速組的主動輪，嚙合時間長，磨損快，且故公用齒輪的材料好，精度要高。所以，我們設計選用(a)無公用齒輪傳動方式。第二章 車床住參數和基本參數1主軸的極限轉速由設計任務書可知：機床主軸的極限轉速為，變速級數Z=8，公比,可求出轉速范圍2確定主軸的傳動級數已知主軸轉速級數Z=8和公比=已知且a，b為正整數，即Z應可分解為2和4的因子，以便用2和4聯(lián)滑移齒輪實現變速取Z=8級，則綜上述可得主傳動部件的運動參數3主電機的確定符合4KW額定功率的三相異步電機的轉速有75010001500和3000r/min。根據《機械設計課程設計指導書》，型號是：Y112M—2滿載轉速2890r/mim。Y112M—4滿載轉速1440r/mim。Y132M1—6滿載轉速960r/mim。因此有三種傳動比方案，綜合考慮電動機和傳動裝置尺寸、重量、價格和帶傳動、齒輪傳動的傳動比，可見第2方案比較適合選定電動機型號為Y112M4滿載轉速1440r/min。其主要性能：額定功率：4KW滿載轉速1440r/第三章 傳動設計1傳動組和傳動副數的確定可能的方案有或者但是第一個方案使軸的數量增多了一個，也擴大了箱體體積，所以一般少用，所以選擇24的方案比較好2傳動結構式的選擇分配降速比時，應注意傳動比的取值范圍，齒輪傳動副中最大傳動比最小傳動比，傳動比過大，引起震動和噪音，傳動比過小，是動齒輪和傳動齒輪的直徑相差太大，將引起結構過大。A：確定皮帶傳動的傳動比分為，取i=2由于主電機的額定轉速為1440r/min，可知第一根軸的轉速B：確定最末一級的傳動比總的傳動比為所以且且可以算出轉速結構圖如圖1所示。A：選定各級轉速值，有《機械設計手冊查》=63圖1結構網B：齒輪齒數的確定傳動組a—6（《機械設計手冊單行本，減速器和變速器》）可知，確定最小齒輪的齒數和及最小齒數和，最小齒數必在的齒輪副中，—6（《機械設計手冊單行本，減速器和變速器》）可知由此可知四對齒輪的齒數為如表1所示表1齒數齒輪總齒數120軸一齒輪數60463424軸二齒輪數60748696傳動組b—6（《機械設計手冊單行本，減速器和變速器》）確定最小齒輪的齒輪和最小齒數和必在的齒輪副中，—6（《機械設計手冊單行本，減速器和變速器》）可知=21=99查得兩副齒輪副為如表2所示表2齒數齒輪總齒數99軸二齒輪數3821軸三齒輪數6178確定帶輪直徑由以上可知，電機轉速=1440r/min則查《機械設計》表8—8可得㎜，所以，取很接近預定值。3繪制傳動系統(tǒng)圖。根據軸數、齒輪副、電動機等已知參數和條件可繪制出如下的傳動系統(tǒng)簡圖。如圖2所示圖2傳動系統(tǒng)簡圖第四章 動力設計1確定各軸的轉速根據《機械設計手冊》第三軸的轉速為r/min第二軸的轉速為第一軸的轉速為2帶傳動設計電動機轉速為1440r/min，傳遞功率為4KW，傳動比為=(1)確定計算功率由《機械設計基礎》表117查得=，則(2)選取V帶型根據小帶輪的轉速和計算功率，查《機械設計》圖8—11選B型帶。(3)確定帶輪直接和驗算帶速由以上已得小帶輪直徑㎜，所以選取帶合格。(4)確定帶傳動的中心距和帶的基準長度設中心距為，則
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