【正文】 tique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食，服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補(bǔ)充到集合地點。美國軍隊的“Logistics”部門在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)揮了重要作用，是導(dǎo)致太平洋戰(zhàn)爭勝利的重要因素。第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀(jì)60年代，美國企業(yè)界己進(jìn)入了重視“經(jīng)營戰(zhàn)略”即“營銷戰(zhàn)略”的時代，“l(fā)ogistics”開始被引入企業(yè)界，出現(xiàn)了“商業(yè)logistics”、“營銷logistics”等概念。尤其是第二次世界大戰(zhàn)中的一些軍隊“l(fā)ogistics”專家轉(zhuǎn)入企業(yè)界以后，對“l(fā)ogistics”概念在企業(yè)經(jīng)營中的應(yīng)用、推廣發(fā)揮了很大作用。最有代表性的定義還屬美國物流管理協(xié)會(CLM)的定義。美國物流管理協(xié)會將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料，半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費她的有效且成本效果最佳的流動與保管進(jìn)行計劃、執(zhí)行與控制。 1．2．2現(xiàn)代物流的特點隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化及企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化，物流在企業(yè)經(jīng)營乃至整個國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用越來越重要，物流概念的內(nèi)涵與外延也隨之發(fā)生了變化?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進(jìn)行計劃、執(zhí)行與控制。其具有以下特點：(1)將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。(2)現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。．3一遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究(3)現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強(qiáng)調(diào)物流過程中的投入(成本)與產(chǎn)出 (增加銷售額或利潤)之間的對比關(guān)系。(4)現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強(qiáng)調(diào)物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳。(5)現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。 (6)現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一“1。1 2．3現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別(1)傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標(biāo)；但是，現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)本身的最佳，而且更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個經(jīng)營系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最佳。(2)傳統(tǒng)物流雖然也認(rèn)為物流活動領(lǐng)域包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨與廢棄物物流，但是更強(qiáng)調(diào)銷售物流與生產(chǎn)物流；而現(xiàn)代物流則進(jìn)一步強(qiáng)化了“大物流“的理念。(3)傳統(tǒng)物流概念強(qiáng)調(diào)的是效率與成本觀念，認(rèn)為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要甚至是唯～目標(biāo)；而現(xiàn)代物流概念則強(qiáng)調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。 (4)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事務(wù)”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影晌，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客，從而把滿足顧客對物流的服務(wù)需求作為組織物流的首要目標(biāo)。 (5)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的“后勤”，即從屬于生產(chǎn)與銷售，是后發(fā)的，從而是成本支出項目，因此，如何組織物流是節(jié)約成本的“手段”與“策略”：現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)，因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略“。1．3國內(nèi)外物流的發(fā)展歷程及趨勢1．3 1國外物流研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(1)國外物流研究的現(xiàn)狀一4一人連理r人學(xué)碩十學(xué)位論文國外物流的研究起步較早，研究機(jī)構(gòu)與研究隊伍比較多，研究成果也相對比較豐富。從目前來看，國外物流研究的重點內(nèi)容主要包括以下幾個方面：①供應(yīng)鏈物流問題的研究。隨著市場競爭的日益激烈，市場競爭的方式也發(fā)生了重大變化，即以由企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)橛晒?yīng)商、制造商、流通企業(yè)、專業(yè)化物流服務(wù)提供者、消費者組成的供應(yīng)鏈之間的競爭。一個企業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢，不僅取決于企業(yè)自身有無競爭優(yōu)勢，更取決于他所在的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼懈偁巸?yōu)勢，而決定供應(yīng)鏈有無競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈物流是否具有競爭優(yōu)勢53。因此，如何組織、構(gòu)建、管理供應(yīng)鏈物流是企業(yè)所關(guān)心的重要課題之一，也是物流研究的重點課題。②信息化或電子化物流問題的研究。無論是企業(yè)自身物流的合理化與效率化，還是供應(yīng)鏈物流的合理化與效率化，都離不開快速、準(zhǔn)確、高效的物流信息系統(tǒng)，而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的電子化，從而建立～個自動化、智能化的電子化物流系統(tǒng)“1。因此，關(guān)于物流信息化，特別是電子化物流的解決方案是國外物流研究的重點領(lǐng)域。③第三方物流服務(wù)系統(tǒng)問題的研究。第三方物流是指供貨方與購貨方以外的第三方提供的物流服務(wù)，也就是專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流在國外物流服務(wù)市場上占有很大的比重，是全社會物流服務(wù)的主要提供者…。第三方物流如何提高服務(wù)水平，如何為用戶提供系統(tǒng)化的物流解決方案，是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，而由于用戶物流服務(wù)需求不斷提高，物流服務(wù)市場的競爭也日益激烈，因此不斷進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容與物流服務(wù)方式的創(chuàng)新是所有第三方物流企業(yè)努力的目標(biāo)，從而產(chǎn)生了對第三方物流服務(wù)理論的強(qiáng)大需求，進(jìn)而刺激了第三方物流服務(wù)問題的研究。④物流業(yè)績綜合評價體系的研究。物流不僅具有顯著的緊急效果，而且也有顯著的社會效果與外部不經(jīng)濟(jì)。因此，如何正確的評價物流業(yè)績，并以此為標(biāo)準(zhǔn)制定各種物流方案，也是國外物流研究的熱點。物流業(yè)績評價，主要是對物流產(chǎn)出的評價，包括物流量的計量標(biāo)準(zhǔn)問題、物流產(chǎn)值計算問題、物流成本核算問題、社會物流成本問題、物流污染問題等等“‘…。目前，國外在物流業(yè)績綜合評價體系的研究方面已取得了很大進(jìn)展。⑤城市物流問題的研究。由于城市是物流的高度密集區(qū)域，而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是物流服務(wù)需求水平的不斷提高，城市物流的外部不經(jīng)濟(jì)性越來越突出，因此，如何實現(xiàn)城市物流的效率化與合理化，是各國物流研究的一個重點問題，也是一個難點問題““…。20世紀(jì)90年代以來，國外出現(xiàn)了許多有關(guān)城市物流研究的成果，從而也吸引了很多學(xué)者，包括城市規(guī)劃學(xué)者、城市交通問題專家、環(huán)境問題專家，以及城市社會學(xué)者加入到了城市物流的研究隊伍之中。5遼‘j。土要』《》海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究⑥各種物流方式的合理分工與有效合作問題的研究““。隨著全球環(huán)境嚴(yán)厲的日益增大，各國有開始重新審視鐵路、公路，水路等不同物流方式的優(yōu)點與不足，重新提出了不同物流方式的合理分工問題，并積極探索各種物流方式有效合作的可行方案，以降低高公害物流方式的利用率，進(jìn)而減少物流對環(huán)境的污染。⑦物流環(huán)境問題的研究。由于對環(huán)境問題的重視，因此，國外對物流環(huán)境問題的研究成果很多，其研究重點主要集中在三個領(lǐng)域：一是物流與環(huán)境的關(guān)系，以及物流公害的主要形式及其來源；二是物流環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；三是物流環(huán)境防治體系與對策。3‘“3。⑧物流政策問題的研究。物流不僅是一個經(jīng)濟(jì)、管理．技術(shù)與工程問題，也是一個社會與環(huán)境問題：不僅需要微觀物流主體的努力，而且還需要社會公共機(jī)構(gòu)的公開介入。社會公共機(jī)構(gòu)對物流的公開介入的具體形式就是制定各種物流政策，包括有關(guān)物流的法律與各種經(jīng)濟(jì)或行政政策，而社會公共機(jī)構(gòu)對物流的公開介入又不能破壞市場經(jīng)濟(jì)體制的基本框架“”，因此，在市場經(jīng)濟(jì)背景下，如何設(shè)計物流政策，也是國外物流研究的重要內(nèi)容之一，包括物流政策的基本理論，物流政策體系設(shè)計等等。(2)國外物流研究的發(fā)展趨勢從發(fā)展趨勢來看，國外物流研究除繼續(xù)深化前述各種問題的研究之外，還在以下幾個方面有所突破與發(fā)展：①第四方物流問題““；②綠色物流理論研究：③電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合問題；@低公害物流方式的開發(fā)問題““：⑤智能化城市物流管理問題“…；⑥國際化物流問題等。1．3．2我國物流研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(1)我國物流研究的現(xiàn)狀進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，我國物流研究又出現(xiàn)了一個新的高潮，主要表現(xiàn)在：研究領(lǐng)域和范圍不斷擴(kuò)大，研究隊伍迅速增加，研究成果急速膨脹。從近期來看，我國物流研究的重點主要集中在以下幾個方面：①物流基礎(chǔ)理論的研究。在20世紀(jì)80年代研究成果的基礎(chǔ)上，對物流基礎(chǔ)理論的研究又躍上了一個新臺階，其主要表現(xiàn)是，在短短的幾年時間內(nèi)，出版了大量的有關(guān)物流或物流管理基礎(chǔ)知識方面盼著作、譯著與教材。據(jù)初步統(tǒng)計，僅1995年以來出版的有關(guān)物流方面的著作、譯著與教材就達(dá)100余種，至于公開發(fā)表的有關(guān)物流方面的論文、報告、意見、講話就更不計其數(shù)了，我們曾在網(wǎng)上進(jìn)行過檢索，僅2002年一年，有關(guān)“物流”方面的文章就達(dá)2000余篇。而且，這一時期有關(guān)物流基礎(chǔ)理論研究的一個重要特點是，不限于對圓外物流研究成果的簡單介紹，還出現(xiàn)了很多與我國實際情況相結(jié)合的具有一定創(chuàng)新性的研究成果。6人連理一人學(xué)碩十學(xué)位論文③物流管理體制的研究。盡管我國己經(jīng)初步建立起市場經(jīng)濟(jì)體制，一些與市場經(jīng)濟(jì)體制相關(guān)的政府管理體制問題在理論與實踐兩個層面上都得到了一定程度的解決，但是，有關(guān)物流管理體制問題，仍然是經(jīng)濟(jì)體制改革中一個被忽視或遺忘的“角落”，特別是宏觀物流管理體制問題，不僅在實踐上沒有解決，而且在理論上也仍需進(jìn)～步探討。因此，有關(guān)我國物流管理體制存在問題的分析、國外物流管理體制的介紹與評價，以及如何改革或構(gòu)建我國政府物流管理體制等問題，仍然吸引了不少研究著的注意力。③物流中心或配送問題的研究。20世紀(jì)80年代，各階層對物流配送問題展開了廣泛的研究，而近幾年又再度掀起了配送問題的研究熱潮。但是，研究重點已由傳統(tǒng)物資流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到了目前的零售商業(yè)領(lǐng)域。因此，有關(guān)零售商業(yè)配送問題的研究十分搶眼，成果頗豐。與配送問題研究相關(guān)的，就是配送中心或物流中心問題的研究。對此，不僅是從經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的角度來研究其運(yùn)營問題，面且還從技術(shù)學(xué)、地理學(xué)，規(guī)劃學(xué)的角度研究了其規(guī)劃、布局、功能設(shè)計等問題。應(yīng)該說，在配送中心或物流中心的研究方面，取得了相當(dāng)可喜的研究成果。④企業(yè)物流問題的研究。與20世紀(jì)80年代重點研究物流一般或宏觀問題不同，20世紀(jì)90年代以后，更加重視企業(yè)物流問題的研究，并且，研究視角也是多維的：既從整個企業(yè)的經(jīng)營成本角度來研究企業(yè)物流(成本)問題，也從市場營銷渠道的角度來研究企業(yè)物流問題；既從降低成本策略的角度來研究企業(yè)物流問題，也從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來研究企業(yè)物流問題。也就是說，這一時期對企業(yè)物流問題的研究，既包括傳統(tǒng)物流的理念，也融入了現(xiàn)代物流的理念。⑤供應(yīng)鏈物流問題的研究。20世紀(jì)90年代后期的物流研究還有～個重要特點就是，在廣泛、深入地進(jìn)行物流基礎(chǔ)理論研究的同時，還展開了許多關(guān)于現(xiàn)代物流問題的研究，如對供應(yīng)鏈物流的研究就是典型代表。近幾年，我國的許多物流研究者對供應(yīng)鏈問題迸行了積極的研究與探索，不僅發(fā)表了很多供應(yīng)鏈方面的論文與案例分析，而且出版了很多相關(guān)著作與教材。與供應(yīng)鏈物流問題相關(guān)的研究，以及物流信息系統(tǒng)的研究，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究等等，也是這一時期物流研究的重要成果。⑥第三方物流問題的研究。我國對該問題的研究，大體包括兩個方面：一是對第三方物流理論及國外第三方物流實踐經(jīng)驗的介紹；二是結(jié)合我國實際，對第三方物流實用問題的研究。根據(jù)檢索，有關(guān)第三方物流方面的研究成果也很多。與第三方物流問題相關(guān)的研究還包括對物流服務(wù)問題的研究。⑦物流規(guī)劃與布局問題的研究。我國對物流規(guī)劃與布局問題的研究主要涉及兩個領(lǐng)域：一是物流基礎(chǔ)設(shè)旌的規(guī)劃與布局，二是物流網(wǎng)點的規(guī)劃與布局。但從現(xiàn)有的研究成果來看，更側(cè)重于對物流網(wǎng)點規(guī)劃與布局問題的研究。這部分研究成果又有兩部分構(gòu)成：一一7一遼。j 2主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究是有關(guān)物流網(wǎng)點，特別是物流中心或配送中心的規(guī)劃與布局問題的研究；二是有關(guān)區(qū)域物流、城市物流與物流園區(qū)規(guī)劃問題的研究，尤其是關(guān)于城市物流規(guī)劃及物流園區(qū)規(guī)劃方面的研究，是該領(lǐng)域研究的重點。⑧電子商務(wù)條件下物流問題的研究。這一問題的研究者主要分兩部分：一是電子商務(wù)研究者，二是物流研究者。電子商務(wù)研究者關(guān)注的是物流系統(tǒng)如何支持電子商務(wù)的問題，而物流研究者關(guān)注的是如何實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合，特別是電子化物流問題。 (2)我國物流研究的發(fā)展趨勢從發(fā)展趨勢來看，以下問題可能成為我國今后一段時期物流研究的重點課題：供應(yīng)鏈物流的具體實現(xiàn)方式與解決途徑；電子商務(wù)條件下的物流解決方案；物流的外部不經(jīng)濟(jì)及其解決對策；行業(yè)物流的分工與合作問題；城市物流管理的效率化與合理化問題；區(qū)域物流與物流國際化問題；物流業(yè)績的綜合評價體系問題：物流產(chǎn)業(yè)化與物流市場的競爭問題：第三方物流或?qū)I(yè)化物流企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題；物流成本核算與物流成本管理問題；物流與經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展或綠色物流問題；物流政策理論與物流政策體系的設(shè)計問題；物流教育與人才培訓(xùn)體系問題；消費者物流問題；物流及物流管理發(fā)展史；物流理論發(fā)展史：等等。一8一人連理1．人學(xué)碩十學(xué)位論文2港口發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀2．1港口在現(xiàn)代物流中所處的地位港口是海上運(yùn)輸與陸地運(yùn)輸?shù)倪B結(jié)點，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場所，也是多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。港口的服務(wù)功能決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的關(guān)系?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港口的功能來實現(xiàn)。因此，港口在現(xiàn)代物流中所處的地位是十分重要的。其重要性表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)港口優(yōu)越的地理位置和現(xiàn)代化設(shè)施是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)現(xiàn)代物流是在世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的前提下發(fā)展起來的。現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展需要物資和技術(shù)作為基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)主要包括：①廣大的海上和陸上經(jīng)濟(jì)腹地；②充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；⑧發(fā)達(dá)的海、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)，并能開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：④現(xiàn)代的國際貿(mào)易港口。其中包括先進(jìn)的硬件設(shè)旌、設(shè)備及先進(jìn)的管理技術(shù)；⑤現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)；⑥辦理貨物通關(guān)的海關(guān)和“三檢”等單位。上述6方面條件只有在港口才能同時具備。因此，港口是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。 (2)港口是現(xiàn)代物流活動的樞紐世界貿(mào)易的大部分份額都是通過海洋運(yùn)輸實現(xiàn)的。港口是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c與終點，是海陸運(yùn)輸?shù)倪B結(jié)點。因此，港口