發(fā)展現(xiàn)代物流提升城市功能-文庫吧
2025-06-01 07:40 本頁面
【正文】 輸距離、最快的運(yùn)輸速度、最少的倉儲停留時間以及最良好的服務(wù)，實現(xiàn)地域甚至國家之間的集裝箱干線運(yùn)輸和地域內(nèi)部分散運(yùn)輸及門到門運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換。從而大大減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中搬運(yùn)、裝卸、儲存的重復(fù)次數(shù)和設(shè)備閑置率，減少物流損失，達(dá)到集約化高效經(jīng)營的目的。重慶物流費(fèi)用降低1個百分點。二、重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀重慶市區(qū)域物流體系構(gòu)建的制約因素（一）、對現(xiàn)代物流缺乏正確認(rèn)識。許多人包括企業(yè)決策者對物流的認(rèn)識局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸及儲存，對現(xiàn)代物流知識了解很少，對國際物流發(fā)展現(xiàn)狀更是知之甚少。就重慶而言，則主要表現(xiàn)為系統(tǒng)性的缺乏現(xiàn)代物流觀念，人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸加儲存階段，根本沒有認(rèn)識到現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)整合工程，是應(yīng)用現(xiàn)代通訊、電腦和信息技術(shù)及手段，有效整合生產(chǎn)商原材料供應(yīng)鏈及市場中商品供應(yīng)鏈，使之形成社會化的高效供應(yīng)鏈，從而達(dá)到提高企業(yè)利潤的目的，并提升整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。（二）、缺乏整體規(guī)劃。雖然重慶的現(xiàn)代物流業(yè)已開始起步，并制定了發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展重點，完成了萬州物流配送中心、上橋物流中心的規(guī)劃設(shè)計，并已進(jìn)人實施階段。但是現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，一方面要從全重慶市的角度來考慮問題，另一方面還應(yīng)站在全國、西部地區(qū)、西南地區(qū)、長江上游地區(qū)的角度來考慮問題，來制定重慶現(xiàn)代物流業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。（三）、條塊分割和區(qū)域封鎖。條塊分割和區(qū)域封鎖是區(qū)域物流發(fā)展的兩大障礙。物流生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和區(qū)域封鎖的存在嚴(yán)重制約著區(qū)域物流體系的建設(shè)和發(fā)展。 傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流活動被割裂至各個不同的部門，如交通運(yùn)輸、郵電通訊，對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸就牽涉到鐵道、交通等若干部門。部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時間和成本，增加了物流產(chǎn)業(yè)開展業(yè)務(wù)的難度，減少了物流產(chǎn)業(yè)的利潤來源。（四）、物流市場化程度不高。現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)在重慶發(fā)展的時間比較短， 流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種“大而全，小而全”的現(xiàn)象大大阻礙了物流的發(fā)展，從中國物流市場第三次調(diào)查報告中我們可以發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)中73%擁有汽車車隊，73%擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化設(shè)施，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，設(shè)施保有率較高。商業(yè)企業(yè)中36%的企業(yè)擁有汽車車隊，36%的企業(yè)擁有倉庫，7%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施，設(shè)施設(shè)備保有率很高。但是總的來說（1）總量不足和利用率低下并存，利用不均勻；（2）技術(shù)裝置落后；（3）設(shè)施存在一定程度的老化水（4）不能滿足客戶特定的需求是物流設(shè)施設(shè)備不能有效滿足作業(yè)要求的障礙之一。（五）、物流專業(yè)人才的數(shù)量與市場需要之間嚴(yán)重脫節(jié)，不能滿足未來重慶物流發(fā)展的需要。重慶現(xiàn)有從事物流（實際上主要是從事運(yùn)輸、儲存工作）的人員不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求。人才問題已經(jīng)成為重慶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。由于物流在我國還是一個“新生事物”，因此，真正能夠認(rèn)識和理解現(xiàn)代物流和配送的人才極其短缺，重慶更是缺乏。據(jù)估計，重慶從事物流（運(yùn)輸、儲存）工作的高級人才幾乎是空白。由此造成物流發(fā)展與物流人才短缺的巨大矛盾。 構(gòu)建重慶市區(qū)域物流體系的有利條件 重慶作為長江上游中心城市，處于西部大開發(fā)的前沿，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅有助于拓展自己新的經(jīng)濟(jì)增長空間，推動西部大開發(fā)，還對提高城市經(jīng)濟(jì)的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰(zhàn)略意義。事實上，重慶市擁有發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境和自然地理條件：（一）、重慶具備發(fā)展現(xiàn)代物流體系的區(qū)位優(yōu)勢。重慶地處長江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。有學(xué)者指出，我國80年代開發(fā)沿海地區(qū)，90年代實施長江發(fā)展戰(zhàn)略，21世紀(jì)進(jìn)行西部大開發(fā)，這就形成了“弓箭”戰(zhàn)略：沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)形似一張弓，長江形似一支箭，西部形似一支強(qiáng)有力的手，重慶正處于扣力點上?？梢哉f，重慶發(fā)展的力度有多大，箭就能射多遠(yuǎn)，能否箭指太平洋，重慶起著舉足輕重的作用。 （二）、 具備了較發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。重慶作為中國大規(guī)模開發(fā)西部戰(zhàn)略的重點和前進(jìn)陣地，是長江上游的中心城市，位于長江與嘉陵江的交匯處，擁有水、陸、空、管線立體交通，這一點西部其它地區(qū)難以與之相比?，F(xiàn)代物流需要便捷的交通，重慶公路、鐵路、水路。航空等各種交通方式齊備。重慶是西部地區(qū)唯一擁有長江黃金水道和國家一類港口岸的地區(qū)，三峽大壩建成后，高峽出平湖，川江險灘暗礁將不復(fù)
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