【正文】 水平的提高有賴于整個國家工業(yè)的整體水平。近些年來國家花大氣力對汽車工業(yè)進行扶助，盡管取得了長足的進步，但是仍然難望德日美等工業(yè)強國的項背。我國汽車工業(yè)存在Ramp。D能力不足，產業(yè)結構雜亂，零部件工業(yè)水平落后等明顯短板。汽車制造業(yè)的大規(guī)模生產、高密集的資金和技術投入的特點，要求汽車制造工藝必須實現(xiàn)生產效率的提高。而汽車焊裝工藝和焊裝夾具的設計在整個工藝過程中的重要性是顯而易見的[1]。 汽車車身焊裝夾具綜述 車身焊裝生產線的組成汽車白車身(Body In White)的所有成型工位稱之為車身焊裝生產線，其中包括車身總線和子總成線（車身焊裝生產線包括：1車身完成線；2主焊線；3地板總成線；4側圍總成線；5移動線；6子線）。每一裝配總成包含了許多焊裝工位。本文涉及到的內容是每個工位內的定位夾緊夾具的設計方法。 焊裝夾具在焊接中的作用車身從一般感性上認識既是汽車的薄壁沖壓外形，它對結構、強度和工藝都有著嚴格的要求。焊接是車身成形的關鍵。白車身之下的各級構成焊裝組件如圖101所示?？紤]到車身沖壓件的薄壁特性，因而為確保各零件在焊接處的貼合和相互位置，在焊裝過程中必須依賴專用的多點定位夾緊的焊裝夾具。因此，焊裝夾具設計直接決定著最終的車身質量，其設計必須以車身主模型為依據(jù)。因此，焊接夾具必須在車身焊接過程中定位夾緊，保證車身零件之間正確的裝配關系，同時保證車身焊接質量及焊接過程的順利，保證整個車身的裝配精度。白車身車身總成裝配車門發(fā)動機罩……....組成件薄壁零件薄壁零件 白車身的各級組成 焊裝夾具焊接夾具作為產品生產過程中一種有效的輔助方式，可以實現(xiàn)工件定位的快速準確化，包括指引焊槍或工件的導向裝置在內的用于裝配和焊接技術的工藝設備的總稱。焊接夾具的出現(xiàn)使得金屬結構焊接工藝產生了巨大變化，由于它極大地方便了焊工操作，提供了效率。同時相比于以往，其能夠更好地確保焊接產品形狀尺寸誤差符合設計要求。簡單的焊接夾具對設計人員來說易于掌握，汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展最終使得焊裝夾具的設計發(fā)展成了一種工業(yè)技術，形成了獨特的設計理論和方法[2]。 汽車焊裝夾具應該解決的問題每一套夾具都有自己特定的工作環(huán)境，需要考慮的方面也各不相同。但是要設計一套合理的汽車夾具應該解決以下問題：1. 焊裝夾具必須保證焊件焊后能獲得正確的幾何形狀和尺寸，尤其是保證車身上門窗等孔洞的尺寸和形狀。在裝配時，夾具必須使被裝配的元件獲得正確的位置和可靠的夾緊，并且在焊接時能阻止焊件產生變形。2. 使用時要安全可靠，在夾具上凡是受力的各種器件，都應該具有足夠的強度和剛度，足以承受重力和焊件變形所引起的各個方面的力。3. 焊裝夾具要便于操作，在保證強度和剛度的前提下，應該輕便靈巧；定位、夾緊和松開應該省力又迅速。4. 夾具應該容易制造和便于維修，夾具零部件應該盡量標準化、通用化、易于加工制作；易磨損的零件要便于更換。5. 成本要低，制造時投資少，且要能源消耗小和管理費用少。6. 應該便于施工。夾具應使裝配和焊接過程簡化，操作程序合理；工件裝卸應當方便；能夠保證裝配和焊接過程的正常進行；采用焊槍的夾具，應該考慮下電極的結構形式和必要的導電絕緣裝置，以減少阻抗和分流；能使焊縫處于簡便施焊的位置；具有供焊槍、焊鉗、焊距進出和移動的空間和工人自由操作的位置；在夾具上便于進行中間質量檢查等。7. 車身總成焊裝夾具結構復雜，在制造和使用中應該能夠調整樣架來進行校正。8. 在同一個夾具上，定位元件和夾緊機構的結構形式不宜過多，并且盡量只選用一種動力源。9. 盡量選用已通用化、標準化的夾緊機構及標準的零部件來設計制造焊裝夾具。上述這些原則是設計車身焊裝夾具時所必須考慮的，但具體到焊裝夾具的結構上卻差異甚大，有的焊裝夾具只有一個簡單的框架，有的則相當復雜。一般來說，應根據(jù)生產批量的大小和產品結構的特點并結合本廠的生產條件（例如車間面積、起重設備、水電氣供應情況和技術水平等）來選擇焊裝夾具的類型[3]。 UG NX UG是Unigraphics的縮寫，這是一個交互式CAD/CAM(計算機輔助設計與計算機輔助制造)系統(tǒng)，它功能強大，可以輕松實現(xiàn)各種復雜實體及造型的建構。誕生之初由于其對硬件的要求主要基于工作站，隨著計算機設備的飛速發(fā)展和個人用戶的迅速增長，在PC上的應用取得了迅猛的增長，目前UG已經成為模具行業(yè)三維設計的一個主流應用。Siemens PLM Software公司是全球領先的產品生命周期管理軟件和服務供應商，在全世界擁有近五萬客戶，公司倡導軟件的開發(fā)性與標準化，并與客戶密切協(xié)作，提供產品數(shù)據(jù)管理、工程協(xié)同和產品設計、分析與加工的完整解決方案。主要客戶包括，通用汽車，通用電氣，福特，波音麥道，洛克希德，勞斯萊斯，普惠發(fā)動機，日產，克萊斯勒，以及美國軍方。幾乎所有飛機發(fā)動機和大部分汽車發(fā)動機都采用UG進行設計，充分體現(xiàn)UG在高端工程領域，特別是軍工領域的強大實力。在高端領域與CATIA并駕齊驅。UG的目標是用最新的數(shù)學技術，即自適應局部網格加密、多重網格和并行計算，為復雜應用問題的求解提供一個靈活的可再使用的軟件基礎[4]。 來自Siemens PLM 的NX使企業(yè)能夠通過新一代數(shù)字化產品開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)向產品全生命周期管理轉型的目標。NX包含了企業(yè)中應用最廣泛的集成應用套件，用于產品設計、工程和制造全范圍的開發(fā)過程。如今制造業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)是，通過產品開發(fā)的技術創(chuàng)新，在持續(xù)的成本縮減以及收入和利潤的逐漸增加的要求之間取得平衡。為了真正地支持革新，必須評審更多的可選設計方案，而且在開發(fā)過程中必須根據(jù)以往經驗中所獲得的知識更早地做出關鍵性的決策[13]。NX是UGS PLM新一代數(shù)字化產品開發(fā)系統(tǒng)，它可以通過過程變更來驅動產品革新。NX獨特之處是其知識管理基礎，它使得工程專業(yè)人員能夠推動革新以創(chuàng)造出更大的利潤。NX可以管理生產和系統(tǒng)性能知識，根據(jù)已知準則來確認每一設計決策。NX建立在為客戶提供優(yōu)秀解決方案的成功經驗基礎之上，這些解決方案可以大幅提升設計效率，同時降低成本，并大大縮短生產制造周期。通過再一次將注意力集中于跨越整個產品生命周期的技術創(chuàng)新，NX的成功已經得到了充分的證實。這些目標使得NX通過無可匹敵的全范圍產品檢驗應用和過程自動化工具，把產品制造早期的從概念到生產的過程都集成到一個實現(xiàn)數(shù)字化管理和協(xié)同的框架中[5]。 UnigraphicsNX為設計師和工程師提供了一個產品開發(fā)的嶄新模式，它不僅對幾何的操縱，更重要的是團隊將能夠根據(jù)工程需求進行產品開發(fā)。UnigraphicsNX能夠有效地捕捉、利用和共享數(shù)字化工程完整過程中的知識，事實證明為企業(yè)帶來了戰(zhàn)略性的收益。來自UGSPLM的NX使企業(yè)能夠通過新一代數(shù)字化產品開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)向產品全生命周期管理轉型的目標。NX包含了企業(yè)中應用最廣泛的集成應用套件，用于產品設