發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)管理知識(shí)分析-文庫(kù)吧
2025-06-12 13:46 本頁(yè)面
【正文】 、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SHAWD” 說(shuō)完了“地球夢(mèng)想技術(shù)”，回到發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田傳統(tǒng)的iVTEC可變正時(shí)氣門與升程技術(shù)，不過(guò)并沒有加入時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，與此同時(shí)還采用了單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)。0 J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了本田的VCM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)基于本田的VTEC技術(shù)，并對(duì)VCM技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運(yùn)作，通過(guò)搖臂的合并和分離來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門升程的變化。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的工況下，全部6個(gè)氣缸投入工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸。從而大大降低了燃油消耗?！ 〈钶d車型：海外版 雅閣 0 ，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)齒比緊密的6AT變速箱。這臺(tái)V6J35Y1其實(shí)并沒有出色的外在數(shù)據(jù)。0 在這套動(dòng)力總成的扶持下，相對(duì)于一款不小的中級(jí)車，這樣的油耗足以讓人滿意，如果追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術(shù)?！ ?本田 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸本田 K24W3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2356ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程87壓縮比:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率192Ps(141kW)/6400rpm最大扭矩247Nm/3900rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DOHC、iVTEC(可變氣門升程+可變氣門正時(shí))0 ，其采用了本田iVTEC技術(shù)，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且采用了時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，:1。0 如果說(shuō)最大的提升還是要說(shuō)到缸內(nèi)直噴，在沒有運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)的同時(shí)將動(dòng)力提升至192PS(141kW)的最大功率和247Nm的最大扭矩，對(duì)于自然吸氣來(lái)說(shuō)，絕對(duì)可以說(shuō)是表現(xiàn)不俗。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在北美市場(chǎng)上投放的首款帶有缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?！ 〈钶d車型：海外版 2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版0 此款發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在海外2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版上，在一臺(tái)CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對(duì)令人滿意，。0 本田從09年起，其發(fā)動(dòng)機(jī)就一直沒有出現(xiàn)在世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的渦輪增壓，本田始終依舊堅(jiān)持其的看家技術(shù)，可變氣門升程與正時(shí)技術(shù)，并在自然吸氣的路上狠下功夫。4年過(guò)去了，本田帶著它的研究成功“地球夢(mèng)想技術(shù)”重新回到了榜單。并在將其核心的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到了其主打車型雅閣上，將CVT變速箱與這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)相互結(jié)合，打造出不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性?！ ?通用 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：雙頂置凸輪軸 直列四缸通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8686mm壓縮比:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353Nm/17005500rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵等0 ，大功率和大扭矩似乎是很常見的事。上屆全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上。0 雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、似乎現(xiàn)在市場(chǎng)上能用的現(xiàn)金技術(shù)。與此同時(shí)它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐懼，其擁有276馬力，并且最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，渦輪介入之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能早早的進(jìn)入最大扭矩范圍確實(shí)值得稱贊。0 相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?342。為了將相鄰點(diǎn)火的氣缸排出的廢氣分開，將雙渦管設(shè)計(jì)成4缸的排氣歧管為一路，3缸排氣歧管為一路。這樣就能減少相鄰點(diǎn)火氣缸的排氣干涉。廢氣的能量很好地被用來(lái)推動(dòng)渦輪。更小截面積的管路設(shè)計(jì)也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下就能很好地響應(yīng)，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。 搭載車型：凱迪拉克 XTS ATS0 之前一直有
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