發(fā)動機排放控制技術應用分析-文庫吧
2024-10-07 00:43 本頁面
【正文】 耗及低 CO2 排放，需要采用稀混合氣燃料，而當前使用的三元催化劑并不能適應稀混合氣的燃燒。如果將三者統(tǒng)一作為單獨的系統(tǒng)處理，就能較好地解決矛盾。 (2) 現(xiàn)有排氣系統(tǒng)除了要考慮低排放外，還要考慮降低噪聲及排氣熱量的再利用，因此要將三者統(tǒng)一起來，納入一個新的系統(tǒng) 排放系統(tǒng)。 (3) 至今無論發(fā)動機排氣系統(tǒng)還是后處理裝置的方案及型式都較多，隨著公司及發(fā)動機系列不同而不同。同時現(xiàn)代汽車使用燃料的種類又增多，使用的燃料不同，排放物的組成及降低排放物的對策也不同，很有必要將排放問題從一個系統(tǒng)角度考慮，逐步實現(xiàn)規(guī)范化、標準化或者模塊化。 (4) 現(xiàn)代電子技術及發(fā)動機可變技術的發(fā)展，有可能將原來發(fā)動機排氣管路的設計與降低排放結合起來，成為一個單獨的排放系統(tǒng)進行設計。 3. 發(fā)動機排放控制技術的應用 三元催化器 簡介 三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的 CO、 HC 和 NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、 HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化 還原化學反應，其中CO 在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體； HC 化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈 化。 工作原理 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、 HC和 NOx 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化 還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體； HC化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 性能特點 三元催化器性能穩(wěn)定、質量可靠、壽命長，其產品廣泛適用于本田、奧德賽、別克、奧迪、帕薩特、桑塔納、現(xiàn)代、別克、奧拓、昌河、捷達等車型。另外承攬不 銹鋼制品、過濾器、機箱機柜等加工業(yè)。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的 HC、 CO 變成水和 CO2, 同時把 Nox 分解成氮氣和氧氣。 HC、 CO 是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而 NOX 會直接導致光化學煙霧的發(fā)生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和 氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在 350 攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度 ( 最佳的工作溫度 ) 是 400 ℃ 到 800 ℃ 左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比 ( ： 1) 下，催化轉化的效果也最好。 曲軸箱通風 作用 在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環(huán)竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象 在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現(xiàn)不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中
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