【正文】 具有工程量大、工期緊、施工難度大的特點，是本合同段的難點及重點工程。本合同段全線為軟土地基，軟基處理主要有砂墊層46107 m3， m。路基填筑后至少需12個月的等（超）載預壓期。軟基處理及路基填筑的施工進度直接影響到其他后續(xù)工程的開展，是本合同段的重點工程，尤其東溪特大橋橋臺及相鄰兩墩的樁基和互通范圍內(nèi)中小橋樁基均需在路基預壓達到設計要求后施工，橋頭、橋位處的軟基處理及路基填筑預壓成為本合同段的重中之重。三、采取的措施為確保重點、難點工程的施工，首先要抓緊臨時便道、便橋征地拆遷工作及水電、拌和站、預制場等臨時工程的施工，抓緊橋頭軟基處理，為早日進入橋梁施工創(chuàng)造條件。配置足夠的施工機械全力進行軟基處理的施工。共投入14臺袋裝砂井施工機械分三班進行平行流水作業(yè)。搶先開始進行橋頭附近的軟基處理的施工，為路基填筑、預壓及其后的樁基施工創(chuàng)造時間。填筑應見縫插針，在軟基處理完成一段后緊隨施工，盡量爭取充足的預壓時間。橋梁施工重點抓好水中橋墩的施工；抓緊預制場建設，確保按計劃進行大梁制作。配足橋梁基礎、下部構造的施工機械、設備，抓緊下部構造的施工。第三章 東溪特大橋的施工組織及方案第一節(jié) 工程概況東溪特大橋起始樁號為K9+~K11+，全長1500m，共分56跨，上部結構組合為4*25+(25+20)+18*25+8*35+3*30+25+3*30+14*25+3*20。其中25m、 35m、30m為預應力混凝土T梁，（第6孔采用寬幅空心板）20m預應力混凝土寬幅空心板，共有各種型式的梁590片，下部構造為柱式墩，樁基礎共有130cm~160cm樁徑236根，系梁及蓋梁110座，立柱220根。東溪特大橋跨越韓江東溪及江東鎮(zhèn)東直路，位于東溪里面的橋墩為5~36，以目前水位情況，位于水中的橋墩為22~35，5~21橋墩位于溪中砂洲旱地，高出常水位2m左右，水面寬約480m，根據(jù)初步勘測，~4 米之間，最深6米，目前流水速度緩慢，通航船只很少，主要為小漁船及運砂船。根據(jù)本工程的特點和施工條件，東溪特大橋的施工重點及難點是水中橋墩的施工及上部結構預制梁的預制及吊裝工作，整座大橋的施工工作由二個橋梁施工隊承擔，計劃于2006年6月10日開始。2007年12月31日結束，具體計劃詳見表4《施工總體計劃》及附圖13《潮揭高速公路三標東溪特大橋施工計劃網(wǎng)絡圖》。第二節(jié) 樁基礎施工組織及方案東溪特大橋共有樁基礎236根，砼19571m3，其中樁徑為130cm的樁有24根，樁徑為150cm的樁有176根，樁徑為160cm的樁有36根。由于橋臺及相鄰兩墩樁基礎需等待路基預壓穩(wěn)定后才能施工，故有32根樁需待路基預壓穩(wěn)定后才能施工。第一階段需完成204根樁，按每臺鉆機每6天完成一根樁計，則需要鉆機12臺，第二階段路基預壓達到要求后，反開挖，進行樁基礎施工，以每臺鉆機每5天完成一根樁計算，則32根樁在1個月內(nèi)完成。 需要進場鉆機6臺，所以，東溪特大橋第一階段進場鉆機12臺，根據(jù)《網(wǎng)絡圖》，計劃2006年6月1日開工，12月31日結束；第二階段進場鉆機6臺，計劃2007年5月1日開工，2006年6月15日結束。一、 水中樁的施工方案水中樁施工是整個工程建設的難點，也是重點，準備采用筑島的方法進行施工，施工前必須向當?shù)刂鞴芩?、航道的部門申請，取得施工許可證后，才能進行施工。由于采用砂的原因，東溪河床面標高變化很大，其水面標高變化很大，因此，2003年以前記錄的水位情況參考價值不大，根據(jù)我們了解，2004年潮州站記錄數(shù)據(jù)，，，9月15日以后進入枯水水期，其水位標高越來越低，根據(jù)以上水位標高，。施工組織 樁基礎的施工，水中樁是難點，也是重點 位于水中的樁基礎為22墩至35墩，首先由第二施工段橋梁施工隊由東側完成22墩至26墩樁基礎施工工作，共20根樁。然后由第一施工段橋梁施工隊由西側完成27墩~35墩樁基礎施工工作，共36根樁。為完成水中樁，第二施工段橋梁施工隊進場鉆機4臺及其它配套機械，進場技術工人16人，普通工人40人，平均每臺樁機每6天完成一根樁，20根樁需30天完成，包括機械進退場。同樣，第一施工段橋梁施工隊進場4臺鉆機進行施工，需2個月完成。施工便道 第一施工段的便道，由50墩附近兩座攪拌站處，在橋梁用地征用完成后，順橋向在橋一側設立便道，寬4m，并跨過防洪堤，由此便道將機械、材料運至防洪堤上，再由水中筑島便道運至任何施工場地處，第二施工段已在4墩附近建好攪拌站，同樣將在征地完成任務后，沿橋梁一側修筑便道。筑島圍堰 根據(jù)具體情況，以因地制宜，合理利用當?shù)刭Y源為原則，我們利用采砂機，購買附近砂洲，采砂后運至橋位處直接筑島。如果沒能取得砂洲采砂權，則采用外購的方法購進材料砂筑島，筑島工藝如下：（1）、測量放樣，算出水中橋中心線上每50米各點座標，利用全站儀放出各點位置并插上記號。（2）、運砂船通過采砂機裝滿砂后，運至已放樣樁位處，利用人工將砂傾倒到橋中心線位置上，填砂由岸堤邊向中心方向填筑。（3）、填筑方式：筑島寬度以兩側樁基邊寬2米控制，即26米寬，自橋中心向兩側填筑。本橋分二次填筑，第一次填筑東側自21墩至26墩，20天完成，水面寬約250m，待22墩至26墩完成蓋梁后，挖除26墩至22墩之間筑島，保證通流及通航，再填筑27墩至36墩之間范圍，同樣20天完成，由第一施工隊進行27~36墩的施工。（4）、填筑形式：筑島寬度以26米控制，邊坡坡比為1：3，島四周水面以下50cm及水面以上50cm采用砂袋圍護，以防止水波沖刷，個別圍護不穩(wěn)定處，采用木樁加固，填砂高度至水面以上100cm為止，砂島上沿橋中心線填上30cm砂性土作為施工便道，寬度4m。（5）、為防止通航道船只來往時引起水波對筑島的沖刷，筑島通航處橫橋向全部采用木樁圍護，為方便船只的過往及安全，擬在通航口前后各50米處設置航標一個。圍堰筑島布置詳見圖4《東溪特大橋圍堰筑島示意圖》施工順序：整個水中樁的施工可分為三個階段，東側第二施工段橋梁施工隊的施工工作是控制工程，是影響進度的關鍵。第一階段：筑島施工完成后，即組織鉆機進場施工，第二施工段橋梁施工隊首先著手25墩~26墩的施工，每墩兩臺鉆機，每鉆機完成兩根樁，至第113天后，完成25墩~26墩樁基礎，接著進行其它橋墩樁基礎施工。26墩~28墩的樁基礎達到7天齡期后進行檢測，檢測合格后即進行下部構造的施工。第二階段：西側第二施工段橋梁施工隊完成26墩~22墩下部構造的施工后，即挖通26墩~21墩之間的筑島，填筑西側至27墩~35墩砂島，然后優(yōu)先組織27墩~28墩樁基礎的施工，安排4臺鉆機進行施工，樁基礎經(jīng)檢測合格后進行下部結構的施工。第三階段：27~36墩采用流水作業(yè)，逐步完成樁基礎及下部構造，筑島也隨著逐步清理，至36墩完成蓋梁時，已將筑島全部清除，再組織人員、機械對筑島河床進行徹底的清理，至此，水中橋墩施工結束。其它由于目前為汛期，如果采用筑島施工不能取得當?shù)厮O(jiān)管部門的同意，擬采用搭設平臺的方法進行施工。平臺基礎采用鋼管樁固定平臺，鋼管樁采用角鋼進行連接，便道設于平臺中間，兩側設置工作平臺，平臺必須有足夠的面積以方便施工，平臺及便道必須牢靠穩(wěn)定，能承受工作時鉆機、吊車、砼攪拌車及其它機械的各種靜、動荷載。平臺的質(zhì)量要求：（1）~；（2）鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi)；（3）位置偏差在300mm以內(nèi)；（4）平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，鋼管樁周圍需要拋砂包，并定期測量鋼管樁周圍河床面標高，沖刷是否超過允許程度；（5）嚴禁船只碰撞，夜間開啟平臺首尾示警燈，設置救生圈以保證人身安全。二、陸地樁施工組織方案第一階段（不需要等待路基預壓）樁基礎施工陸地樁包括3墩~21墩、37墩~53墩共36座墩144根樁，第一施工段橋梁施工隊負責37墩~53墩共68根樁的施工，第二施工段橋梁施工隊負責3墩~21墩共76根樁的施工。施工準備：征地完成后，即組織機械平整場地，配合人工修筑沿橋兩側的隔離溝，在橋的一側拉通便道，使施工的機械，材料能夠順利地到達各施工點，拉通電線，保證各工點的施工用電。施工方案：陸地樁的施工服從于水中樁的施工，保證水中能夠順利快捷完成后，才進行陸地樁的施工，由于臨近汛期通航及排洪需要，第一施工段橋梁施工隊首先進行陸地樁的施工。當?shù)诙┕ざ螛蛄菏┕り犕瓿?1~26水中樁后，進行27~36墩之間進行筑島，然后由第一施工段橋梁施工隊將鉆機移至筑島上進行27~36水中樁的施工，施工完水中橋墩后再進行陸地樁的施工，共完成陸地橋樁37~53墩68根樁，第二施工段橋梁施工隊需完成3墩~21墩，由于12~17墩橋下場地準備作為預制場用地，所以優(yōu)先進行12~17墩樁基礎施工，再進行其它樁基礎的施工，準備以三個月時間完成。三、鉆孔灌注樁施工工藝測量放樣，施工前，對設計圖紙所提供的樁位座標進行核算，核算無誤后，通過全站儀直接放出樁位座標，放樣后，通過各樁的相對位置或各墩間樁的相對距離進行校核，以確保樁位在誤差范圍內(nèi)。鉆孔平臺的搭設旱地平臺采用在墩臺位平整場地后，鋪設方木及軌道作為鉆孔平臺，水中樁采用圍堰筑島作為施鉆平臺。護筒埋設本工程水中樁全部采用δ=6mm鋼板制成，護筒內(nèi)徑比樁直徑大30cm，護筒長度6~8cm，保證護筒能進入河床面3m以上。護筒采用振動沉入方式埋設，埋設時設置導向架，防止護筒振入地面時發(fā)生傾斜，護筒的埋設要考慮樁位的地質(zhì)和水位。護筒埋設注意事項：護筒埋設應注意質(zhì)量，防止在鉆孔過程中發(fā)生孔口變形及坍塌，防止護筒底土層穿孔致使底腳懸空，造成塌孔，向外漏水、漏泥漿等事故。護筒埋設前應用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，放四個護樁，并做好保護（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。陸地樁同樣采用鋼護筒，護筒深2~3m。鉆機就位鉆機就位時應安平墊穩(wěn)，保證鉆桿的垂直，還要保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。鉆機就位后，要將鉆頭的鉆尖對準孔位中心。具體方法是在護筒的刻痕處用小線連成十字，鉆頭中心對準小線十字交叉點。泥漿的準備鉆孔過程中采用泥漿護壁，施工過程對泥漿指標參數(shù)嚴格按照技術規(guī)范要求控制。鉆機就位的同時，必須設置泥漿池及泥漿沉淀地，每兩跨間共用一個泥漿池，寬4米，長5米，寬4米，長4米，循環(huán)的泥漿先經(jīng)過沉淀池沉淀后再進入泥漿池。泥漿護壁作用是使孔內(nèi)形成一定高度的水頭，產(chǎn)生向孔壁外的滲流壓力，以克服向內(nèi)的徑向土壓，從而保護孔壁的穩(wěn)定，另外，泥漿還有浮碴作用。為充分發(fā)揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質(zhì)量，泥漿的比重和性能指標應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》，見下表，粘土的備料數(shù)量為成孔體積的100200%。鉆孔方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度（）含砂率（%）膠體率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/min）靜切力（Pa）酸堿度（PH）正循環(huán)一般地層~16~228~4≥96≤25≤21~8~10易塌地層~19~288~4≥96≤15≤23~58~10沖擊易塌地層~22~30≤4≥95≤20≤33~58~11由于這些橋中的鉆孔樁樁孔徑較大，再加上覆蓋層淤泥、砂層較厚，成孔時使用的泥漿要視具體情況按需要添加膨潤粘土等護孔劑，以保護孔壁穩(wěn)定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進尺率高、造漿能力大等特點，因此本工程考慮采用膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，以確保樁基承載能力的發(fā)揮。鉆孔在鉆孔樁施工中，鉆孔是關鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求，使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。鉆孔過程中應特別注意以下幾點：A、首先要安排好鉆孔順序，目的是防止鄰孔未凝砼受振或鄰孔壁振動坍塌。B、按鉆進工藝、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經(jīng)常檢查樁徑、垂直度、鉆機位置是否正常等，填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經(jīng)常對泥漿進行試驗，設置泥漿凈化系統(tǒng)，以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環(huán)境的污染。C、準確測量孔深，孔的深度和沉淀厚度必須滿足設計或規(guī)范的要求。D、樁深達到設計要求后，必須檢驗孔深、孔徑、孔位偏差、垂直度等并做好記錄，各項指標合格后進行換漿清孔，降低孔內(nèi)泥漿比重，減少沉碴厚度。沉碴厚度必須控制在規(guī)范或設計要求范圍內(nèi)。E關于筑島后對樁基施工的影響。根據(jù)鉆孔地質(zhì)資料，水中樁所處河床位置的地質(zhì)，有一層20m厚的淤泥質(zhì)土，呈流塑狀態(tài)，強度低，由于筑島之后，將使淤泥質(zhì)土層上面所承受的壓力增大，在鉆孔過程中樁孔容易發(fā)生坍孔縮孔，因此，水中樁施工時應注意以下幾點：適當升高護筒，增加水頭，以平衡孔內(nèi)壓力。選用較大比重的、粘度、膠體率的泥漿，以增加孔內(nèi)壓力、加強護壁。鉆進過程中，嚴格控制進尺速度，進尺不能過快。鉆進過程中加強孔徑的檢測，如發(fā)現(xiàn)縮孔，可采用上下反復打孔的方法以擴大孔徑。發(fā)生較大坍孔時，可用粘土泥膏投入孔內(nèi)，待孔壁穩(wěn)定后采用慢速鉆進。F、鉆孔樁成孔施工的質(zhì)量控制。在成孔過程中，每鉆進2m，用羅盤式測斜儀檢測一次垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正，保證成孔后垂直偏差小于1%。成孔結束后，復核孔位的偏差，孔位偏差必須50mm。檢孔鉆孔達到樁底設計標高后，除了檢測孔的中心位置，沉淀厚度及泥漿指標外，還要利用檢孔器對孔徑、孔形和傾斜度進行檢測，檢孔器采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加100㎜（不得大于鉆頭直徑），長度為4~6倍外徑的鋼筋籠，吊入鉆孔內(nèi)檢測。鉆孔樁成孔質(zhì)量標準如下：項目允許偏差孔的中心位置（㎜）群樁100，單排樁50孔徑（㎜）不小于設計樁徑傾斜度（鉆孔）小于1%沉淀厚度（㎜）摩擦樁：符合設計要求清孔后泥漿指標相對