【正文】 視植物因素，而忽 視了作為生態(tài)系統(tǒng)重要組成成分的動(dòng) 物和微生物的需要。 地表土壤是發(fā)育于地球陸地表面具有一定肥力且能夠生長(zhǎng)植物的疏松表層。 通常，在溫帶地區(qū)的自然條件下，每形成 1 厘米表土需要 100～ 400 年的時(shí)間， 即使管理極好的土地也需要 20 年，成為成熟的土壤，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。公路 建設(shè)清理掉的表土中往往含有豐富的本土植物種子資源和土壤微生物資源。同 時(shí)，土質(zhì)肥沃地段的表土中腐殖質(zhì)、有機(jī)質(zhì)、 NPK 等養(yǎng)分含量較高，對(duì)于保護(hù) 當(dāng)?shù)匚锓N及加速邊坡植被的生態(tài)恢復(fù)有重要價(jià)值，是可以利用的寶貴資源。近年 來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。高速 公路的建設(shè)和擴(kuò)展不可避免地變更了原有 土地的功能，特別是高速公路建設(shè)中的表土清理工序往往是將公路路域范圍內(nèi)的 2 廣東省交通科技網(wǎng) 表層耕作土和地表植被完全清理出去。這些被清理的表土（含地表植物殘?bào)w）往 往被視為高速公路建設(shè)中的廢棄物堆放，形成新的棄渣場(chǎng)，占用土地，影響景觀， 且容易造成新的水土流失，對(duì)區(qū)域植被、土壤等生態(tài)環(huán)境要素也產(chǎn)生不利影響。 2020 年 9 月，韶贛 高速公路粵境段開工建設(shè)。韶贛高速公路粵境段西起于 韶關(guān)市曲江區(qū)歐山連接京珠高速公路，途經(jīng)曲江區(qū)、湞江區(qū)、仁化縣、始興縣、 南雄市等 5 個(gè)縣（市、區(qū)），東止于南雄市梅嶺粵、贛兩省交界處，與贛（州） 大（余）高速公路對(duì)接。韶贛高速公路粵境段與正在規(guī)劃建設(shè)的深湘高速公路相 交，并通過互通方式連接韶關(guān)市境內(nèi)的 G10 G32 S24 S24 S25 S34 S343 等主要國(guó)省道，是北京 ——港澳、大慶 ——廣州兩條高速公路的連接線， 是華東地區(qū)進(jìn)入廣東及珠三角地區(qū)最便捷的通道之一，也是廣東 省的主要出省通 道。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)改善廣東省高速公路網(wǎng)布局，加強(qiáng)粵北與贛南的緊密聯(lián)系， 推動(dòng) “紅三角 ”乃至整個(gè)泛珠三角區(qū)域合作，進(jìn)一步改善韶關(guān)市的投資環(huán)境，促 進(jìn)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)發(fā)展，構(gòu)建交通樞紐、和諧韶關(guān)具有十分重大的意義。 為把韶贛高速公路（粵境段）建設(shè)成為 “安全、環(huán)保、廉潔、和諧 ”的全優(yōu) 工程，建設(shè)成為具有傳承歷史、展示風(fēng)情、生態(tài)環(huán)保，順應(yīng)自然的集生態(tài)、安全、 人文、景觀于一體的和諧之路，結(jié)合我國(guó)高速公路生態(tài)環(huán)保科學(xué)研究的現(xiàn)狀，韶 贛高速公路粵境段管理處聯(lián)合交通部科學(xué)研究院，合作 開展韶贛生態(tài)文化高速公 路建設(shè)技術(shù)研究。高速公路建設(shè)的生態(tài)文化理念是對(duì)生態(tài)理念的近一步發(fā)展和完 善，是今后我國(guó)高速公路建設(shè)廣義生態(tài)理念的發(fā)展趨勢(shì)。生態(tài)文化高速公路的建 設(shè)將會(huì)在保證使用生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)高速公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，通過 對(duì)人文景觀提煉再現(xiàn)和促進(jìn)地方文化宣傳展示，構(gòu)建生態(tài)和諧、景觀完備的現(xiàn)代 化高速公路，促進(jìn)高速公路建設(shè)理論的發(fā)展。 主要研究?jī)?nèi)容 本研究包括高速公路人文景觀設(shè)計(jì)及景觀評(píng)價(jià)研究、高速公路邊坡無(wú)痕化植 被建植研究、場(chǎng)站區(qū)生活污水生態(tài)型處理工藝研究 、高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)生態(tài) 連續(xù)性研究和高速公路表土資源保護(hù)與綜合利用技術(shù)研究共五個(gè)子課題的研究 內(nèi)容。 3 廣東省交通科技網(wǎng) （ 1）高速公路人文景觀設(shè)計(jì)及景觀評(píng)價(jià)研究 進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)中的地方文化表現(xiàn)手法研究。明確本研究中所指的景觀、景觀 設(shè)計(jì)、景觀評(píng)價(jià)、文化和地域文化等概念；根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地域文化載 體進(jìn)行分類；根據(jù)表現(xiàn)層次或景觀設(shè)計(jì)類型的不同，探討景觀設(shè)計(jì)中的 地域文化 表現(xiàn)手法。 進(jìn)行高速公路景觀觀賞特性研究。明確本研究所討論的高速公路景觀設(shè)計(jì)的 范疇；對(duì)高速公路景觀元素進(jìn)行整理分類，以便于進(jìn)一步的進(jìn)行分析和研究；對(duì) 分類后的高速公路景觀元素分別進(jìn)行景觀觀賞特點(diǎn)分析，這是合理的進(jìn)行高速公 路景觀設(shè)計(jì)的必要前提。 開展高速公路地域文化景觀資源評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究。結(jié)合韶贛高速景觀設(shè)計(jì)和景 觀評(píng)價(jià)工作，在借鑒國(guó)內(nèi)外公路景觀評(píng)價(jià)的新理念、原則、方法以及標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn) 行整理分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行高速公路地域文化景觀資源價(jià)值的定量、半定 量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究；形成 一套綜合的高速公路地域文化景觀資源評(píng)價(jià)系統(tǒng)。 開展高速公路地域文化景觀設(shè)計(jì)方法研究。在以上地域文化表現(xiàn)手法、景觀 觀賞特性、景觀資源評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路景觀設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)，提 出一套系統(tǒng)的高速公路地域文化景觀設(shè)計(jì)方法，并對(duì)其中關(guān)鍵的方法和技術(shù)環(huán)節(jié) 進(jìn)行分析、研究和論述。 （ 2）高速公路邊坡無(wú)痕化植被建植研究 為實(shí)現(xiàn)高速公路邊坡生物防護(hù)與自然環(huán)境背景較高的景觀相似性和生態(tài)協(xié) 調(diào)性，順應(yīng)高速公路邊坡生物防護(hù)發(fā)展趨勢(shì)，本研究提出邊坡無(wú)痕化植被建植新 理念，并計(jì)劃通過開展相關(guān)研究而實(shí)踐邊坡 無(wú)痕化植被建植理念。邊坡無(wú)痕化是 指，在保障防護(hù)效應(yīng)的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)邊坡生物防護(hù)與自然植 被群落最大程度上的融合的植被建植理念。 進(jìn)行韶贛高速公路巖質(zhì)邊坡客土噴播及適用植物篩選試驗(yàn)研究。選用與周邊 自然植被群落相同或相近的植物種類，是實(shí)現(xiàn)邊坡生物防護(hù)與自然植被群落最大 程度上融合的最直接的方式。通過實(shí)地調(diào)查、參考已有研究成果，選擇一定的鄉(xiāng) 土植物種類，直接進(jìn)行巖質(zhì)邊坡客土噴播試驗(yàn)。通過對(duì)客土噴播建植的植物群落 形成與演替情況的調(diào)查和觀測(cè)，研究和探索通過客土噴播工藝實(shí)現(xiàn)邊坡無(wú)痕化 的 適宜性，為進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)；通過對(duì)各植物種類噴播后生長(zhǎng)情況的觀察和監(jiān) 4 廣東省交通科技網(wǎng) 測(cè)，評(píng)價(jià)其采用客土噴播方式進(jìn)行建植的適應(yīng)性；探索適用于韶贛高速公路巖質(zhì) 邊坡生物防護(hù)的客土噴播工藝方案。 開展客土噴播結(jié)合生物坯育苗邊坡生物防護(hù)技術(shù)試驗(yàn)研究。多年以來(lái)，在高 速公路客土噴播中應(yīng)用的灌木種類始終較少。多數(shù)理想的鄉(xiāng)土植物難以通過客土 噴播方式進(jìn)行建植，只有少數(shù)速 生型灌木或半灌木植物種類能較成功的應(yīng)用于客 土噴播。而這些速生植物往往非鄉(xiāng)土植物，因其具有較強(qiáng)的生態(tài)適應(yīng)能力、繁殖 能力和傳播能力，極易造成生態(tài)危害。在以時(shí)間換空間理念的指導(dǎo)下，通過進(jìn)行 與客土噴播工藝相結(jié)合的生物坯育苗試驗(yàn)的研究，克服部分優(yōu)良鄉(xiāng)土灌木植物難 以應(yīng)用客土噴播工藝進(jìn)行高速公路邊坡生物防護(hù)的缺陷，探索實(shí)踐高速公路邊坡 無(wú)痕化理念的植被建植新技術(shù)。 （ 3）場(chǎng)站區(qū)生活污水生態(tài)型處理工藝研究 根據(jù)全國(guó)高速公路場(chǎng)站區(qū)污水處理工藝發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合韶贛高速公路的生態(tài) 建設(shè)要求，研究人員擬在韶贛 高速公路嘗試采用生態(tài)滲濾床無(wú)動(dòng)力污水處理工藝 來(lái)處理高速公路附屬區(qū)的生活污水。在確定污水處理的技術(shù)方案之后，針對(duì)高速 公路場(chǎng)站區(qū)生活污水排放的特點(diǎn)，本次研究把改進(jìn)生態(tài)滲濾床的污水處理能力列 為研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，將從生態(tài)滲濾床污水流向和排空時(shí)間比選擇、水力負(fù)荷測(cè) 試等方面開展實(shí)驗(yàn)研究，以確定適合韶贛高速公路場(chǎng)站區(qū)生活污水處理的技術(shù)工 藝。 （ 4）高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)連續(xù)性研究 根據(jù)國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)野生動(dòng)物保護(hù)的研究現(xiàn)狀，結(jié)合韶贛高速公路（粵境段） 的氣候、植被、野生動(dòng)植物資源以及高速公路建設(shè) 的實(shí)際情況，將動(dòng)物保護(hù)通道 應(yīng)用研究、動(dòng)物通道使用效率改進(jìn)措施研究、邊坡綠化帶野生動(dòng)物種群恢復(fù)技術(shù) 研究、互通立交區(qū)野生動(dòng)物棲息地營(yíng)建研究作為研究重點(diǎn)。 開展野生動(dòng)物保護(hù)通道應(yīng)用效果研究。在高速公路與野生動(dòng)物經(jīng)常出沒的交 叉地帶需要設(shè)置動(dòng)物保護(hù)通道（涵洞）或橋梁，能夠幫助動(dòng)物安全、順暢的到達(dá) 另一側(cè)，但是通道建成初期，野生動(dòng)物并不習(xí)慣這種穿越公路的方式，穿過的效 率并不高，因此需要對(duì)建成初期的通道使用效率進(jìn)行研究，篩選并確定一套合理 的監(jiān)測(cè)方法。 開展野生動(dòng)物通道改進(jìn)措施研究。目前修建的高速 公路中設(shè)置了大量可以作 5 廣東省交通科技網(wǎng) 為動(dòng)物通道使用的附屬設(shè)施，如涵洞、通道、橋梁等。由于這些設(shè)施建設(shè)目的是 為人類服務(wù)，在設(shè)計(jì)參數(shù)上沒有考慮野生動(dòng)物的使用，所以普遍存在野生動(dòng)物利 用率低，甚至成為導(dǎo)致野生動(dòng)物死亡的 “陷阱 ”。因此需要研究低成本的改進(jìn)措 施及對(duì)野生動(dòng)物 “友好 ”的設(shè)計(jì)參數(shù)。 開展邊坡綠化帶野生動(dòng)物組成與數(shù)量變化研究。高速公路兩側(cè)的綠化帶不僅 可以作 為景觀增加高速公路的美感，而且在恢復(fù)高速公路建設(shè)期間對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán) 境的破壞等方面具有一定的作用。邊坡綠化帶區(qū)域在人為干擾下加速了生態(tài)系統(tǒng) 演替的過程，對(duì)高速公路修建造成的次生裸地的恢復(fù)，增加高速公路路域生態(tài)系 統(tǒng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性具有重要的意義。但是目前國(guó)內(nèi)針對(duì)高速公路邊坡綠化帶生 態(tài)功能恢復(fù)的研究尚屬空白，停留在理論研究階段，通過對(duì)邊坡綠化帶中動(dòng)物物