【正文】 與建設單位、工程監(jiān)理單位有關人員一起， 對韶贛高速公路（粵境段）全線進行考察，對路域范圍內(nèi)的景觀資源進行調研， 并進行潛在景觀利用價值評價。 提出試驗方案 2020 年 3 月，項目組 提交《韶贛高速公路景觀規(guī)劃設計方案》。 2020 年 9 月，項目組提交《隧道洞口景觀設計方案》。 2020 年 7 月，完成客土噴播結合生物坯育苗邊坡生物防護技術試驗示范工 程施工。 17 。 2020 年 12 月，完成互通立交區(qū)鳥類招引試驗示范設施施工。 2020 年 10 月，項目組提出《韶贛高速公路（粵境段）表土資源保護與 綜合 利用研究試驗方案》。 2020 年 7 月，項目組提出《韶贛高速公路（粵境段）附屬區(qū)污水處理試驗 方案》。 2020 年 4 月，項目組組織相關研究人員進行現(xiàn)場考察，選定表土資源保護 與綜合利用示范工程試驗地點及試驗邊坡。 2020 年 5 月，項目組組織有關專家和研究人員沿韶贛高速公路（粵境段） 全線調研，進行野生動物保護實驗選址調研。 2020 年 3 月，項目組組織景觀、生態(tài)專家和研究人員對韶贛高速公路（粵 境段）全線進行了考察，并開會討論，對景觀設計和邊坡生物防護的一些重要問 題提出了 寶貴建議。 2020 年 5 月，項目組項目組主要研究人員調研了渝湛高速公路（粵境段）， 主要調研了該高速公路場站區(qū)生態(tài)污水處理工程的運行狀況 15 廣東省交通科技網(wǎng) 2020 年 6 月，項目組主要研究人員調研了安徽省六（安）潛（山）高速公 路，主要調研了該高速公路場站區(qū)生態(tài)污水處理工藝的應用狀況。 為了借鑒其它公路建設項目的經(jīng)驗和教訓，項目組人員還多次赴周邊已建 成公路進行調研。 14 廣東省交通科技網(wǎng) 2 項目執(zhí)行情況 收集資料和調研 研究過程中，項目組收集并查閱了《韶關市志》等與韶贛高速公路（粵境 段）景觀與生態(tài)建設有關的志書及地方文獻資料；收集并查閱了《韶關市曲江至 南雄公路初步設計》、《韶關市曲江至南雄公路交通工程設計》、《韶關市曲江 至南雄公路環(huán)保工程設計》、《韶關市曲江至南雄公路環(huán)境影響評價報告書》、 《韶關市曲江至南雄公路水土保持方案》等前期研究報告和設計資料；收集、閱 讀并參考了與本研究有關的大量公開發(fā)表的學術論文、學位論文和會議論文；另 外，通過互聯(lián)網(wǎng)查閱了大量信息和資料。對蓋度、密度、高度、地上生物量和草叢 下有效光輻射、土壤理化性質、水分、溫度和電導率等指標進行了觀測。 （ 16） 進行了深加工表土資源利用工程示范 以韶贛高速公路 K78+350 處右側邊坡為深加工表土資源利用工程試驗示范 邊坡。示范點堆肥以韶贛高速公路建設期過 程中清表 產(chǎn)生的地表有機殘體、有機肥和豬糞為主要原料，堆肥原料各組分的具體比例為： 13 廣東省交通科技網(wǎng) 地表有機殘體：有機肥：豬糞 =： 25kg： 25kg。表土剝離施工應首先對公路 用地范圍以內(nèi)的地表植物資源狀況進行詳細調查，然后在進行表土剝離施工。鳥類對投食器、飲水 臺適應良好，盡管對人工鳥巢尚未利用，但隨著時間的推移，互通立交區(qū)內(nèi)植被 會逐漸豐富與茂密，當喬木層足以為鳥類提供必須的隱蔽度時，人工鳥巢會逐漸 成為鳥類營巢的選擇。 2020 年 1 月 10 日 15 日，在設定區(qū)域進行了鳥類招 引裝置的安裝工作。 通過對邊坡綠化區(qū)域與自然生境野生動物的對比、邊坡綠化各樣地野生動 物數(shù)量密度與物種數(shù)量分析而發(fā)現(xiàn)，綠化植物非洲山毛豆對綠化帶野生動物種群 的恢復有明顯的阻礙作用。隔離柵 /網(wǎng)對小型動物的防護能力較小，對隔離柵 /網(wǎng)的改進 措施為：在隔離柵 /網(wǎng)底部設置一定高度的遮擋物。是三種兩棲動物中最大的， 其體表的粘液也是最豐富的，靜摩 擦系數(shù)最大。 從通道類型的選擇、修建選址和內(nèi)部環(huán)境設計三個方面提出了動物通道改 進措施建議 11 廣東省交通科技網(wǎng) （ 11） 開展了動物通道附屬設施改進措施研究 通過實地觀察發(fā)現(xiàn)，道路排水溝側壁與兩棲動物之間的摩擦力成為決定其 是否可以成功逃出的決定因子，兩棲動物在側壁上的摩擦力必須能支持其向上爬 行，其臨界點為支持其在側壁上停留。將動物通道 使用效率定義為單位時間內(nèi)目標物種使用動物通道的次數(shù)占動物通道附近區(qū)域 內(nèi)該物種種群密度的百分數(shù)。為了保障生態(tài)滲濾床的出水效果，按照最低水力 負荷設計，同時為停車區(qū)的污水處理能力預留一定空間。實驗表明，隨著水力負荷的下降和水力停留時間的增 長，污染物與微生物膜之間接觸更加充分，使得污染物降解的生化動力學反應進 行得更為徹底，故出水中的有機物、 NH3N 等污染物含量均有不同程度的下降； 要想得到良好的脫氮效果，需要較長的水力停留時間（ HRT）；較低的水力負荷 可能有利于微生物和植物對磷的吸收去除，這種現(xiàn)象是由有機物和氮類物質的降 解消耗氧、植物輸氧和大氣復氧綜合造成的 ；在濕地的沿程方向上，溶解氧從前 至后呈下降趨勢，下層較上層更具規(guī)律性；從垂向分布上看，水平潛流濕地水體 的溶解氧上層高于下層，這是由植物根系氧氣釋放和大氣復氧造成的。設計了 五種淹沒和排空 條件進行濕地床實驗。 采用生物坯育苗方式，對傘房決明、紫薇、多花木蘭和銀合歡進行提前育 苗，待所育苗木植株高度超過狗牙根最大種群高度（本試驗認定為 30cm）時， 將所育苗木往 客土噴播邊坡移植，移植后，在完全依賴自然降水進行邊坡水分補 給的情況下，至 3 個月時， 4 種灌木均達到了較高的成活率（ ≥89%），并表現(xiàn) 9 廣東省交通科技網(wǎng) 良好的苗木長勢，完全擺脫了草本層對灌木植物生長和存活的制約。 同時采用泥炭塊、基質段和生物坯 3 種育苗基質進行育苗，通過對出苗率、 平均出苗速度、株高、生物量和移植成活率等指標的觀測和分析，對傘房決明、 小葉女貞、紫薇、鹽膚木、多花木蘭和銀合歡 6 種植物采用基質育苗的適應性和 3 種育苗基質的適用性分別進行比較。 在總體規(guī)劃解析和現(xiàn)狀地形分析的基礎上，綜合地域文化、周邊環(huán)境、污 水處理等多 種因素考慮，根據(jù)景觀功能將全園劃分為運動健身、入口及屏障、辦 公休閑、中心廣場、生活休閑、生態(tài)休閑、附屬區(qū)域共 7 個景觀功能區(qū)域，統(tǒng)籌 景觀秩序，確立景觀基調，明確進一步節(jié)點景觀設計目標。 梅關隧道洞口景觀設計主題為 “古關 ”。 分別詳細進行了總體景觀規(guī)劃、文化主題景觀規(guī)劃和生態(tài)景觀規(guī)劃。通過建 7 廣東省交通科技網(wǎng) 立評價指標體系、建立判斷矩陣、計算相對權重和進行景觀資源評價等步驟，并 經(jīng)經(jīng)計算權重和一 致性檢驗滿意后，得到各景觀資源的權重排序，從而完成景觀 資源評價。采用路基清表有機植物殘體堆肥產(chǎn)物作 為種植基質添加材料，并以草炭土作為對照，依托示范工程，開展基于深加工表 土資源利用基礎上的公路邊坡綠化工程示范；通過對試驗邊坡調查、檢測，研究 以有機植物殘體堆肥產(chǎn)物作為種植基質添加材料施用于高速公路邊坡綠化后對 土壤的理化性質、植物性狀的影響，進一步評估深加工表土資源利用效果。探 索適合公路工程的表土剝離施工工藝及 集中堆放技術。 （ 5）高速公路表土資源保護與綜合利用技術研究 開展表土剝離與集中堆放技術研究。為了增強韶贛高速公路的景觀效果，建設景觀生態(tài)文化高速公路，部分互 通立交區(qū)域設置了景觀水域，這極大的豐富了景觀元素，提高了景觀效果。邊坡綠化帶區(qū)域在人為干擾下加速了生態(tài)系統(tǒng) 演替的過程，對高速公路修建造成的次生裸地的恢復，增加高速公路路域生態(tài)系 統(tǒng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性具有重要的意義。由于這些設施建設目的是 為人類服務，在設計參數(shù)上沒有考慮野生動物的使用，所以普遍存在野生動物利 用率低，甚至成為導致野生動物死亡的 “陷阱 ”。 開展野生動物保護通道應用效果研究。在以時間換空間理念的指導下，通過進行 與客土噴播工藝相結合的生物坯育苗試驗的研究，克服部分優(yōu)良鄉(xiāng)土灌木植物難 以應用客土噴播工藝進行高速公路邊坡生物防護