【正文】 力停留時(shí)間（ HRT）；較低的水力負(fù)荷 可能有利于微生物和植物對(duì)磷的吸收去除，這種現(xiàn)象是由有機(jī)物和氮類物質(zhì)的降 解消耗氧、植物輸氧和大氣復(fù)氧綜合造成的 ；在濕地的沿程方向上，溶解氧從前 至后呈下降趨勢(shì)，下層較上層更具規(guī)律性；從垂向分布上看，水平潛流濕地水體 的溶解氧上層高于下層，這是由植物根系氧氣釋放和大氣復(fù)氧造成的。 采用生物坯育苗方式，對(duì)傘房決明、紫薇、多花木蘭和銀合歡進(jìn)行提前育 苗，待所育苗木植株高度超過狗牙根最大種群高度（本試驗(yàn)認(rèn)定為 30cm）時(shí)， 將所育苗木往 客土噴播邊坡移植，移植后，在完全依賴自然降水進(jìn)行邊坡水分補(bǔ) 給的情況下，至 3 個(gè)月時(shí)， 4 種灌木均達(dá)到了較高的成活率（ ≥89%），并表現(xiàn) 9 廣東省交通科技網(wǎng) 良好的苗木長(zhǎng)勢(shì)，完全擺脫了草本層對(duì)灌木植物生長(zhǎng)和存活的制約。 在總體規(guī)劃解析和現(xiàn)狀地形分析的基礎(chǔ)上，綜合地域文化、周邊環(huán)境、污 水處理等多 種因素考慮，根據(jù)景觀功能將全園劃分為運(yùn)動(dòng)健身、入口及屏障、辦 公休閑、中心廣場(chǎng)、生活休閑、生態(tài)休閑、附屬區(qū)域共 7 個(gè)景觀功能區(qū)域，統(tǒng)籌 景觀秩序，確立景觀基調(diào)，明確進(jìn)一步節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)。 分別詳細(xì)進(jìn)行了總體景觀規(guī)劃、文化主題景觀規(guī)劃和生態(tài)景觀規(guī)劃。采用路基清表有機(jī)植物殘?bào)w堆肥產(chǎn)物作 為種植基質(zhì)添加材料，并以草炭土作為對(duì)照，依托示范工程，開展基于深加工表 土資源利用基礎(chǔ)上的公路邊坡綠化工程示范；通過對(duì)試驗(yàn)邊坡調(diào)查、檢測(cè)，研究 以有機(jī)植物殘?bào)w堆肥產(chǎn)物作為種植基質(zhì)添加材料施用于高速公路邊坡綠化后對(duì) 土壤的理化性質(zhì)、植物性狀的影響，進(jìn)一步評(píng)估深加工表土資源利用效果。 （ 5）高速公路表土資源保護(hù)與綜合利用技術(shù)研究 開展表土剝離與集中堆放技術(shù)研究。邊坡綠化帶區(qū)域在人為干擾下加速了生態(tài)系統(tǒng) 演替的過程，對(duì)高速公路修建造成的次生裸地的恢復(fù)，增加高速公路路域生態(tài)系 統(tǒng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性具有重要的意義。 開展野生動(dòng)物保護(hù)通道應(yīng)用效果研究。 開展客土噴播結(jié)合生物坯育苗邊坡生物防護(hù)技術(shù)試驗(yàn)研究。 開展高速公路地域文化景觀設(shè)計(jì)方法研究。生態(tài)文化高速公路的建 設(shè)將會(huì)在保證使用生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)高速公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，通過 對(duì)人文景觀提煉再現(xiàn)和促進(jìn)地方文化宣傳展示，構(gòu)建生態(tài)和諧、景觀完備的現(xiàn)代 化高速公路，促進(jìn)高速公路建設(shè)理論的發(fā)展。高速 公路的建設(shè)和擴(kuò)展不可避免地變更了原有 土地的功能，特別是高速公路建設(shè)中的表土清理工序往往是將公路路域范圍內(nèi)的 2 廣東省交通科技網(wǎng) 表層耕作土和地表植被完全清理出去。公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn) 期間會(huì)引起地貌、植被、徑流和小氣候等環(huán)境特征發(fā)生顯著變化，從而對(duì)野生動(dòng) 物造成干擾，迫使其改變?cè)械纳盍?xí)性和活動(dòng)規(guī)律。 我國(guó)的高速公路邊坡生物防護(hù)理念走過了邊坡草坪化、邊坡灌木化和邊坡樹 林化等發(fā)展歷程后，高速公路邊坡植被群落與背景景觀的反差大、植物品種單一、 防護(hù)效益和綜合生態(tài)效益差等問題已經(jīng)或?qū)?huì)逐漸凸現(xiàn)出來。無論是設(shè)計(jì)內(nèi) 部的原因還是由于外部的干擾，這些因素形成的合力促使設(shè)計(jì)偏離了場(chǎng)所的客觀 存在及周邊環(huán)境，拋棄了原本屬于場(chǎng)所的基本特質(zhì)，不尊重場(chǎng)所固有的自然特征， 如地形、植物、水流等，不尊重場(chǎng)所的歷史文脈及場(chǎng)所所在地的社會(huì)文化及人們 的生活行為習(xí)慣 等，這些客觀存在的種種要素相互作用共同形成場(chǎng)所的整體氛 圍，而設(shè)計(jì)一旦偏離了場(chǎng)地固有的特質(zhì)，即基于地域文化的場(chǎng)所精神，那么設(shè)計(jì) 中所有設(shè)定的主體、特色和思想只是一種語(yǔ)言游戲，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)對(duì)象（即場(chǎng)所 及場(chǎng)所精神）缺席或不明確的情況下使用詞語(yǔ)的詩(shī)意與幻想去創(chuàng)造和陳述場(chǎng)地中 并不存在的客觀物象。 隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，公路對(duì)所經(jīng)區(qū)域生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響日益顯著， 公路建設(shè)與野生動(dòng)物之間的相互關(guān)系逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年 來，我國(guó)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。高速公路建設(shè)的生態(tài)文化理念是對(duì)生態(tài)理念的近一步發(fā)展和完 善，是今后我國(guó)高速公路建設(shè)廣義生態(tài)理念的發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)合韶贛高速景觀設(shè)計(jì)和景 觀評(píng)價(jià)工作，在借鑒國(guó)內(nèi)外公路景觀評(píng)價(jià)的新理念、原則、方法以及標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn) 行整理分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行高速公路地域文化景觀資源價(jià)值的定量、半定 量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究；形成 一套綜合的高速公路地域文化景觀資源評(píng)價(jià)系統(tǒng)。通過對(duì)客土噴播建植的植物群落 形成與演替情況的調(diào)查和觀測(cè)，研究和探索通過客土噴播工藝實(shí)現(xiàn)邊坡無痕化 的 適宜性，為進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)；通過對(duì)各植物種類噴播后生長(zhǎng)情況的觀察和監(jiān) 4 廣東省交通科技網(wǎng) 測(cè)，評(píng)價(jià)其采用客土噴播方式進(jìn)行建植的適應(yīng)性；探索適用于韶贛高速公路巖質(zhì) 邊坡生物防護(hù)的客土噴播工藝方案。 （ 4）高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)連續(xù)性研究 根據(jù)國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)野生動(dòng)物保護(hù)的研究現(xiàn)狀，結(jié)合韶贛高速公路（粵境段） 的氣候、植被、野生動(dòng)植物資源以及高速公路建設(shè) 的實(shí)際情況，將動(dòng)物保護(hù)通道 應(yīng)用研究、動(dòng)物通道使用效率改進(jìn)措施研究、邊坡綠化帶野生動(dòng)物種群恢復(fù)技術(shù) 研究、互通立交區(qū)野生動(dòng)物棲息地營(yíng)建研究作為研究重點(diǎn)。高速公路兩側(cè)的綠化帶不僅 可以作 為景觀增加高速公路的美感，而且在恢復(fù)高速公路建設(shè)期間對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán) 境的破壞等方面具有一定的作用。在互通立交區(qū)人工設(shè)置一些裝置進(jìn)行針對(duì)性的棲息 地重建，如設(shè)置供鳥類棲停、休息 和觀望的棲木、投食臺(tái)等，不僅可以增加互通 立交區(qū)的景觀價(jià)值，而且可以增加互通立交區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和道路兩側(cè)生物 多樣性的保護(hù)。 進(jìn)行深加工表土資源利用工程示范。 明確了規(guī)劃目標(biāo)：結(jié)合地域特點(diǎn)，恢復(fù)路域生態(tài)環(huán)境；宣傳 引導(dǎo)相結(jié)合，構(gòu) 建文化宣傳窗口；顯紅山秀綠水，形成自然山水景觀長(zhǎng)廊。 （ 5） 完成了韶贛高速公路（粵境段）總甫管理中心景觀設(shè)計(jì)方案 在 “生態(tài)化 ”、 “人文 化 ”景觀設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，分析了管理中心的地理 位置、地形地勢(shì)、文化背景、自然資源、人員構(gòu)成、居住特點(diǎn)、污水排放等顯著 特征，確立了充分利用現(xiàn)狀地形、污水生態(tài)化處理及利用、提倡應(yīng)用鄉(xiāng)土材料、 8 廣東省交通科技網(wǎng) 重視體現(xiàn)地域文化、景觀色彩與地域背景相協(xié)調(diào)和合理確定景觀場(chǎng)所的實(shí)用性等 設(shè)計(jì)原則。綜合評(píng)定，生物坯適用于 與客土噴播相結(jié)合的灌木育苗，其適用性優(yōu)于基質(zhì)段，泥炭塊固形性太差，不適 用于與客土噴播相結(jié)合的灌木育苗。系統(tǒng)先以間歇投配污水的方式進(jìn)行掛膜 ，歷時(shí) 2 個(gè)月， 之后人工污水通過蠕動(dòng)泵連續(xù)流入裝置，調(diào)節(jié)泵的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)水流量而得不同的 水力負(fù)荷，出水自然溢流。在本底調(diào)查中僅發(fā)現(xiàn)了 1 種爬行動(dòng)物，哺乳動(dòng)物僅發(fā)現(xiàn)了 8 種，且 數(shù)量均較少，本研究重點(diǎn)研究涵洞等構(gòu)筑物對(duì)兩棲動(dòng)物的應(yīng)用效果。主要原因?yàn)榛⒓y蛙體表的粘液豐富最 大靜摩擦系數(shù)大，黑眶蟾蜍體表較為干燥最大靜摩擦系數(shù)小，而沼水蛙的最大傾 斜角度為 176。分析 表明，動(dòng)物雖受邊坡植物、干旱、溫度三大因素的影響，但有些個(gè)體抗干擾能力 強(qiáng)，雖然數(shù)量上有所下降，但種類影響相對(duì)少些；每年的 12 月到第 2 年的 2 月 期間，低等動(dòng)物如昆蟲、兩棲、爬行類處于 冬眠期，從 3 月份開始昆蟲出蟄并開 始活動(dòng)，在 5 月份活動(dòng)最頻繁， 6 月份開始動(dòng)物數(shù)量處于下降趨勢(shì)?；ネ⒔粎^(qū)內(nèi)的鳥類對(duì)道路上行駛的車輛 已經(jīng)適應(yīng)，有鳥類在道路上漫步、覓食，或在護(hù)欄上停歇。 （ 15） 開展了表土資源深加工綜合利用技術(shù)研究 以韶贛高速公路 K78+350 處路右側(cè)邊坡前場(chǎng)地為研究示范點(diǎn)，即地表有機(jī) 植物殘?bào)w堆肥處理堆肥試驗(yàn)場(chǎng)地。 2020 年 8 月 11 日按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行邊坡綠化施 工后，課題組分別于 2020 年 8 月 26 日、 2020 年 9 月 15 日和 2020 年 10 月 14 日分別對(duì)試驗(yàn)邊坡進(jìn)行了調(diào)查、觀測(cè)。 2020 年 4 月至 5 月間，項(xiàng)目組主要研究人員赴韶 關(guān)市及廣州市調(diào)研適用于 韶贛高速公路（粵境段）的植物資源。 2020 年 11 月，為了進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，項(xiàng)目組組織研究人員對(duì)韶贛高速公 路（粵境段）沿線的植物資源和景觀資源進(jìn)行了考察。 于 2020 年 12 月和 2020 年 4 月，共兩次，項(xiàng) 目組組織相關(guān)研究人員考察韶 16 廣東省交通科技網(wǎng) 贛高速公路（粵境段）場(chǎng)站，進(jìn)行場(chǎng)站區(qū)污水生態(tài)處理工藝研究試驗(yàn)選址。 2020 年 9 月，項(xiàng)目組提交《管理中心景觀設(shè)計(jì)方案》