【正文】 且能夠生長植物的疏松表層。近年 來，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。韶贛高速公路粵境段西起于 韶關(guān)市曲江區(qū)歐山連接京珠高速公路，途經(jīng)曲江區(qū)、湞江區(qū)、仁化縣、始興縣、 南雄市等 5 個縣（市、區(qū)），東止于南雄市梅嶺粵、贛兩省交界處，與贛（州） 大（余）高速公路對接。高速公路建設(shè)的生態(tài)文化理念是對生態(tài)理念的近一步發(fā)展和完 善，是今后我國高速公路建設(shè)廣義生態(tài)理念的發(fā)展趨勢。明確本研究中所指的景觀、景觀 設(shè)計、景觀評價、文化和地域文化等概念；根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，對地域文化載 體進(jìn)行分類；根據(jù)表現(xiàn)層次或景觀設(shè)計類型的不同，探討景觀設(shè)計中的 地域文化 表現(xiàn)手法。結(jié)合韶贛高速景觀設(shè)計和景 觀評價工作，在借鑒國內(nèi)外公路景觀評價的新理念、原則、方法以及標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn) 行整理分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行高速公路地域文化景觀資源價值的定量、半定 量評價指標(biāo)體系研究；形成 一套綜合的高速公路地域文化景觀資源評價系統(tǒng)。邊坡無痕化是 指，在保障防護(hù)效應(yīng)的基礎(chǔ)上，力爭在最短時間內(nèi)，實現(xiàn)邊坡生物防護(hù)與自然植 被群落最大程度上的融合的植被建植理念。通過對客土噴播建植的植物群落 形成與演替情況的調(diào)查和觀測，研究和探索通過客土噴播工藝實現(xiàn)邊坡無痕化 的 適宜性，為進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)；通過對各植物種類噴播后生長情況的觀察和監(jiān) 4 廣東省交通科技網(wǎng) 測，評價其采用客土噴播方式進(jìn)行建植的適應(yīng)性；探索適用于韶贛高速公路巖質(zhì) 邊坡生物防護(hù)的客土噴播工藝方案。而這些速生植物往往非鄉(xiāng)土植物，因其具有較強(qiáng)的生態(tài)適應(yīng)能力、繁殖 能力和傳播能力，極易造成生態(tài)危害。 （ 4）高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)連續(xù)性研究 根據(jù)國內(nèi)外公路建設(shè)野生動物保護(hù)的研究現(xiàn)狀，結(jié)合韶贛高速公路（粵境段） 的氣候、植被、野生動植物資源以及高速公路建設(shè) 的實際情況，將動物保護(hù)通道 應(yīng)用研究、動物通道使用效率改進(jìn)措施研究、邊坡綠化帶野生動物種群恢復(fù)技術(shù) 研究、互通立交區(qū)野生動物棲息地營建研究作為研究重點。目前修建的高速 公路中設(shè)置了大量可以作 5 廣東省交通科技網(wǎng) 為動物通道使用的附屬設(shè)施，如涵洞、通道、橋梁等。高速公路兩側(cè)的綠化帶不僅 可以作 為景觀增加高速公路的美感，而且在恢復(fù)高速公路建設(shè)期間對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán) 境的破壞等方面具有一定的作用。互通立交區(qū)在高速公路中屬 于大型構(gòu)造物，是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，也是公路沿線城鎮(zhèn)的主要進(jìn)出口 門戶。在互通立交區(qū)人工設(shè)置一些裝置進(jìn)行針對性的棲息 地重建，如設(shè)置供鳥類棲停、休息 和觀望的棲木、投食臺等，不僅可以增加互通 立交區(qū)的景觀價值，而且可以增加互通立交區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和道路兩側(cè)生物 多樣性的保護(hù)。本研究將韶贛高速公路表土資源 分兩類進(jìn)行剝離及集中堆放，即旱地、水田、果園及其他類型耕地作為第一類表 土；林地、荒草地等作為第二類表土。 進(jìn)行深加工表土資源利用工程示范。 （ 2） 提出了基于層次分析法的地域文化景觀資源評價方法 本研究選擇層次分析法作為高速公路地域文化景觀資源評價的方法。 明確了規(guī)劃目標(biāo)：結(jié)合地域特點，恢復(fù)路域生態(tài)環(huán)境；宣傳 引導(dǎo)相結(jié)合，構(gòu) 建文化宣傳窗口；顯紅山秀綠水，形成自然山水景觀長廊。景觀設(shè)計以南華寺禪宗佛教文化為 主題背景，以六祖慧能的偈語 “菩提本無樹，明鏡亦非臺； 本是無一物，何處惹 塵埃 ”作為意境，以蓮花瓣為設(shè)計要素，營造一個富含佛教文化而又充滿禪意的 隧道區(qū)域景觀。 （ 5） 完成了韶贛高速公路（粵境段）總甫管理中心景觀設(shè)計方案 在 “生態(tài)化 ”、 “人文 化 ”景觀設(shè)計理念指導(dǎo)下，分析了管理中心的地理 位置、地形地勢、文化背景、自然資源、人員構(gòu)成、居住特點、污水排放等顯著 特征，確立了充分利用現(xiàn)狀地形、污水生態(tài)化處理及利用、提倡應(yīng)用鄉(xiāng)土材料、 8 廣東省交通科技網(wǎng) 重視體現(xiàn)地域文化、景觀色彩與地域背景相協(xié)調(diào)和合理確定景觀場所的實用性等 設(shè)計原則。分析表明，銀合歡、 多花木蘭和狗牙根具有很好的適應(yīng)性，可以在韶贛高速公路邊坡客土噴播施工工 藝中應(yīng)用。綜合評定，生物坯適用于 與客土噴播相結(jié)合的灌木育苗，其適用性優(yōu)于基質(zhì)段，泥炭塊固形性太差，不適 用于與客土噴播相結(jié)合的灌木育苗。采用有機(jī)玻璃圓柱模擬潮汐流人工 濕地床，通過間歇進(jìn)水瞬間排水方式增加氧氣傳輸量和有效利用率，強(qiáng)化床體氧 環(huán)境，同時優(yōu)化淹沒排空時間比，提高污染物去除效果。系統(tǒng)先以間歇投配污水的方式進(jìn)行掛膜 ，歷時 2 個月， 之后人工污水通過蠕動泵連續(xù)流入裝置，調(diào)節(jié)泵的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)水流量而得不同的 水力負(fù)荷，出水自然溢流。根據(jù)前期實驗結(jié)果和新韶停車區(qū)污水水質(zhì)，工程設(shè)計中將 淹沒時間和排空比確定為 3:3。在本底調(diào)查中僅發(fā)現(xiàn)了 1 種爬行動物，哺乳動物僅發(fā)現(xiàn)了 8 種，且 數(shù)量均較少，本研究重點研究涵洞等構(gòu)筑物對兩棲動物的應(yīng)用效果。 通過前期 的研究和分析總結(jié)出動物通道選址應(yīng)注意的幾點： ① 該區(qū)域有適 宜兩棲動物生存的生境，既該區(qū)域的植被類型可以為兩棲動物的棲居創(chuàng)造有利條 件； ② 該區(qū)域有明顯地表水存在，能保證動物通道的濕潤； ③ 人為活動干擾對兩 棲動物使用動物通道負(fù)面影響較小，因此選址時可以選擇人為活動較為頻繁的區(qū) 域，人和兩棲動物可共用一個通道。主要原因為虎紋蛙體表的粘液豐富最 大靜摩擦系數(shù)大，黑眶蟾蜍體表較為干燥最大靜摩擦系數(shù)小，而沼水蛙的最大傾 斜角度為 176。 隔離柵 /網(wǎng)是高速公路附屬設(shè)施中的重要組成部分，其建設(shè)目的是阻止人及 大型牲畜進(jìn)入路面。分析 表明，動物雖受邊坡植物、干旱、溫度三大因素的影響，但有些個體抗干擾能力 強(qiáng)，雖然數(shù)量上有所下降，但種類影響相對少些；每年的 12 月到第 2 年的 2 月 期間，低等動物如昆蟲、兩棲、爬行類處于 冬眠期，從 3 月份開始昆蟲出蟄并開 始活動，在 5 月份活動最頻繁， 6 月份開始動物數(shù)量處于下降趨勢。 根據(jù)韶贛高速公路（粵境段）梅嶺互通立交區(qū)和珠璣互通立交區(qū)鳥類本底 情況、植被綠化情況和整體設(shè)計，結(jié)合鳥類招引的理論與方法，共設(shè)計使用鳥類 招引設(shè)置 4 種，總計 64 個。互通立交區(qū)內(nèi)的鳥類對道路上行駛的車輛 已經(jīng)適應(yīng)，有鳥類在道路上漫步、覓食，或在護(hù)欄上停歇。其中表土剝離前期準(zhǔn)備 從勘察設(shè)計階段和施工招標(biāo)階段兩個方面進(jìn)行闡述。 （ 15） 開展了表土資源深加工綜合利用技術(shù)研究 以韶贛高速公路 K78+350 處路右側(cè)邊坡前場地為研究示范點，即地表有機(jī) 植物殘體堆肥處理堆肥試驗場地。觀察 分析結(jié)果表明，采用該堆肥工藝堆肥后，堆肥產(chǎn)物已達(dá)到完全腐熟，可以直接作 為有機(jī)肥料使用。 2020 年 8 月 11 日按設(shè)計方案進(jìn)行邊坡綠化施 工后，課題組分別于 2020 年 8 月 26 日、 2020 年 9 月 15 日和 2020 年 10 月 14 日分別對試驗邊坡進(jìn)行了調(diào)查、觀測。 《 “綠量 ”概念在公路綠化中的應(yīng)用及實現(xiàn)途徑》發(fā)表于《公路交通技術(shù)》 2020 年 10 月第 5 期； 《生態(tài)公路建設(shè)中野生動物保護(hù)意義與對策》發(fā)表于《野生動物雜志》 2020 年第 6 期； 《高速公路對野生動物影響與保護(hù)措施研究》發(fā)表于《安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)》 2020 年第 18 期； 《高速公路施工對路域生態(tài)系統(tǒng)鳥類群落的影響》已被《北京林業(yè)大學(xué)學(xué) 報》接收。 2020 年 4 月至 5 月間，項目組主要研究人員赴韶 關(guān)市及廣州市調(diào)研適用于 韶贛高速公路（粵境段）的植物資源。 2020 年 3 月，項目組主要研究人員調(diào)研了湖南省常（德）吉（首）高速公 路和常（德）張（ 家界）高速公路，主要調(diào)研了兩條高速公路的邊坡生物防護(hù)狀 況。 2020 年 11 月，為了進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計，項目組組織研究人員對韶贛高速公 路（粵境段）沿線的植物資源和景觀資源進(jìn)行了考察。 2020 年 5 月，為進(jìn)行人文景觀設(shè)計研究和進(jìn)行總甫管理中心景觀設(shè)計，項 目組組織有關(guān)研究人員對總甫管理中 心進(jìn)行現(xiàn)場考察。 于 2020 年 12 月和 2020 年 4 月，共兩次，項 目組組織相關(guān)研究人員考察韶 16 廣東省交通科技網(wǎng) 贛高速公路（粵境段）場站，進(jìn)行場站區(qū)污水生態(tài)處理工藝研究試驗選址。 2020 年 7 月，項目組提出《韶贛高速公路（粵境段）邊坡生物防護(hù)研究試 驗方案》。 2020 年 9 月，項目組提交《管理中心景觀設(shè)計方案》。 2020 年 8 月，完成深加工表土資源利用試驗示范工程施工