珠三角物流園區(qū)發(fā)展中的思考-文庫吧
2025-06-10 03:20 本頁面
【正文】 成為兩種以上運輸手段的駁接點的條件，但是，其港口與廣州與深圳相比，并不具備區(qū)位比較優(yōu)勢，與香港相比，更是不可同日而語，在廣州與深圳大力發(fā)展港口物流園區(qū)建設的同時，我們認為珠海宜避其鋒芒，而應去尋求更適合其城市發(fā)展的方向；肇慶市則宜順應其農業(yè)經濟比較發(fā)達的特點，重點發(fā)展建設農產品批發(fā)市場以及與之配套的倉庫設施。結合附表一的有關統(tǒng)計，我們可以看到，目前珠三角地區(qū)現有物流園的規(guī)劃選址大部分可以滿足物流園設置原則中的一項或多項要求，但是也有部分園區(qū)的設置是不太符合上述原則的；我們認為在設立物流園區(qū)的過程中，應充分考慮設置的合理性，如果能夠滿足其中一項條件，則可以認為該物流園具備設置條件；如果是滿足多項條件，則應大力優(yōu)先發(fā)展；如果不能滿足園區(qū)的設置原則，則要認真探討、重新定位。當然，物流園的規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，涉及到具體的規(guī)劃建設時，還要綜合考慮很多因素，近距離的重復建設和超前建設也是我們必須認真考慮的問題。二、避免重復建設和超前發(fā)展；下面我們將珠三角近期規(guī)劃及處于規(guī)劃草案征詢階段的物流園的分布進行細分： 海港型物流園空港型物流園陸路交通樞紐集散型城市倉儲配送型區(qū)域定向服務型廣州黃埔(國際樞紐)物流園區(qū)廣州空港(國際樞紐)物流園區(qū)花都(綜合)物流園區(qū)芳村(綜合) 物流園區(qū)南沙(國際樞紐)物流園區(qū)白云(綜合)物流園區(qū)增城(綜合)物流園區(qū)番禺(綜合)物流園區(qū)深圳西部港區(qū)物流園區(qū)深圳機場航空物流園龍華物流園區(qū)筍崗——清水河物流園區(qū)東部港區(qū)物流園區(qū)平湖物流園區(qū)佛山南海三山國際物流園三水工業(yè)園物流中心高明滄江工業(yè)園物流中心順德高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)物流中心東莞虎門港物流園區(qū)常平大京九物流園松山湖物流園區(qū)中山火炬區(qū)國際物流園港口鎮(zhèn)城市配送型物流園區(qū)小欖鎮(zhèn)產業(yè)配送型物流園區(qū)江門新會港物流倉儲基地/園區(qū)江門港物流倉儲基地/園區(qū)臺山魚塘港物流倉儲基地/園區(qū)我們可以看到，在珠三角方圓41698平方公里的土地上，已規(guī)劃或計劃發(fā)展的物流園超過30個，如果加上即將上馬的物流園項目，我們不禁擔心，在珠三角有限的土地范圍內，真的需要那么多的物流園嗎？這些物流園一旦投入建設，真的都能達到預期的期望值嗎？下面我們再結合珠三角物流園近期規(guī)劃區(qū)位圖來綜合了解珠三角物流園的總體布局：▲—海港型物流園★—空港型物流園◆—陸路交通樞紐型集散型●—城市倉儲配送型▓—區(qū)域定向服務型珠三角物流園近期規(guī)劃區(qū)位圖從上圖可見，珠三角的物流園規(guī)劃相對集中于珠三角中心地帶，分布比較密集，不同功能類別的物流園區(qū)的分布并未得到合理配置，有一些功能相同的園區(qū)集中分布在比較臨近的區(qū)域內，面對著同樣輻射范圍內的客戶群體，從而導致重復建設的出現。在廣州—東莞—深圳的城市—東莞經濟帶中，東莞是著名的制造業(yè)基地，工業(yè)經濟發(fā)達，是典型的生產型城市，從這個角度考慮，在東莞建設物流園滿足物流園設置的原則；但是，從另一個角度進行分析，由于東莞地理位置處于廣州與深圳之間，作為廣深之間的連接紐帶，如何做好與廣深之間的溝通協(xié)調，并有效整合廣州、深圳現有的物流資源，從節(jié)約成本和滿足自身需求的角度去制定物流園的規(guī)劃發(fā)展方案，避免與廣深之間的重復建設，都是東莞在進行物流園規(guī)劃的過程中應著重考慮的問題。實際上，珠三角各城市在進行物流園規(guī)劃的時候，更多考慮的是充分利用其自身的資源，并以特定城市范圍作為制定規(guī)劃的唯一單元，而較少考慮與相鄰城市間的溝通；具備海港資源的，大家都來建設海港物流園，有機場的，大家都來考慮建設空港物流園，不同城市之間似乎存在一道無形的分隔墻，墻的兩邊似乎分屬兩塊
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