東風(fēng)汽車公司總裝配廠-文庫(kù)吧
2025-06-08 06:32 本頁(yè)面
【正文】 主要因素 通過(guò)對(duì)工廠現(xiàn)狀和新車型主要結(jié)構(gòu)特征分析，制約生產(chǎn)能力因素，主要有下列幾點(diǎn)： 1) 裝配三線不具備雙后橋重型車生產(chǎn)能力。 2) 由于裝配線的橋鏈長(zhǎng)度限制了工位數(shù)的增加，從而限制了生產(chǎn)能力的提高。 3) 擰緊工具扭矩不能滿足重型車扭矩值的需求。 4) 為達(dá)到重型車扭矩值，必須要多次反復(fù)擰緊，增加了裝配工時(shí)，影響下道工序。 5) 裝配線工藝設(shè)計(jì)欠合理。 6) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擰緊空間有限，如平衡軸連接，現(xiàn)有的風(fēng)動(dòng)工具無(wú)法使用，只有靠手工擰緊，從而增加了裝配工時(shí)，并且無(wú)法保證擰緊扭矩。 7) 部分工藝裝備的結(jié)構(gòu)、柔性化生產(chǎn)較差，生產(chǎn)效率低，不能滿足重型車的生產(chǎn)。 8) 隨著重型車產(chǎn)量、品種、載重量的的增加，叉車能力已不能滿足生產(chǎn)。 9) 總重為30t 的重型車的生產(chǎn)條件還欠缺。 10) 不具備雙前橋重型車的生產(chǎn)能力。 7 三條裝配線生產(chǎn)總重為30t 及雙后橋、雙前橋重型車存在的主要問(wèn)題 生產(chǎn)總重為30t 重型車存在問(wèn)題 總重為30t 重型車，驅(qū)動(dòng)形式有42。如：EQ 1300 系列，裝備235kW 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，9 檔變速箱，變截面車架，全新結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)杠，引進(jìn)C800 駕駛室，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件裝配緊湊，專用件300 多種，零部件體積、重量大，裝配難度大。 主要工藝流程 單后橋車型同裝配三線的工藝流程，雙后橋車型同裝配一、二線的工藝流程。 存在主要問(wèn)題 1）架結(jié)構(gòu)特殊，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車架上翼面為斜面，車架寬度前寬后窄，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接使用，必須增加相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)輔具，彌補(bǔ)以上不足，保證翻轉(zhuǎn)工藝的通過(guò)性。 2）油箱鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大油箱的通過(guò)性?，F(xiàn)在油箱鏈最大只能通過(guò)的油箱外形尺寸為1070620500。 3）胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大輪胎的通過(guò)性。目前輪胎鏈能通過(guò)的輪胎直徑為1 米。 4）由于駕駛室結(jié)構(gòu)同現(xiàn)生產(chǎn)的差異較大，長(zhǎng)度增加了150mm，寬度增加了115mm，重量也有增加，駕駛室地拖鏈、貯存小車及合件上線吊具均不能滿足正常生產(chǎn)。 5）體積重量大的零部件較多，上線裝配時(shí)無(wú)相應(yīng)的起吊設(shè)備。如：消聲器、傳動(dòng)軸、儲(chǔ)氣筒合件等。 6）現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺(tái)不適應(yīng)多品種生產(chǎn)。 7）現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過(guò)跨小車及上線吊具均不能直接使用。 8）由于車輪結(jié)構(gòu)的改變，車輪螺母擰緊機(jī)已不適用。 的車輪裝配，而EQ1300 系列車輪的螺柱中心距為335mm；車輪裝配吊具結(jié)構(gòu)也需作相應(yīng)改變。 生產(chǎn)雙后橋、雙前橋車重型車存在問(wèn)題 雙后橋、雙前橋車重型車的主要特征：驅(qū)動(dòng)形式684，10t 級(jí)貫通式雙后橋，2 個(gè)獨(dú)立前懸架，由1 個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)控制同步轉(zhuǎn)向。 主要工藝流程 雙后橋： 車架上線——平衡軸懸架上線（包括平衡軸分裝）——后橋上線——中橋上線——前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤翻轉(zhuǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）——制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)——潤(rùn)滑脂加注——油箱、輪胎裝配（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動(dòng)液、防凍防銹液加注——整車調(diào)整——整車下線 雙前橋： 車架上線—平衡軸懸架上線（包括平衡軸分裝）——后橋上線——中橋上線——第一前懸架合件（包括前橋分裝）——第二前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤翻轉(zhuǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）——制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)——潤(rùn)滑脂加注——油箱、輪胎裝配（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動(dòng)液、防凍防銹液加注——整車調(diào)整——整車下線 存在主要問(wèn)題 (1) 裝配線總裝工藝性 1) 裝配三線無(wú)中橋、平衡懸架、第二前橋合件上線點(diǎn)。 2) 三條總裝線橋鏈短，裝配用工位數(shù)少。 3) 裝配二線生產(chǎn)雙后橋時(shí)，前懸架、后橋上線途徑不合理。因?yàn)榍皯壹?、后橋通過(guò)一條單軌相對(duì)上線，距離短，限制了生產(chǎn)節(jié)拍。再者，平衡懸架、中橋由叉車往裝配線倒運(yùn)，物流狀態(tài)較差。 4) 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對(duì)接工藝較落后。變速箱對(duì)接過(guò)程中第一軸易磕碰損壞
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