【正文】 外晝夜達(dá)80dB，電視信號(hào)信噪比大于35dB，牽引變電所工頻磁場(chǎng)滿足GB870288要求工程施工、列車運(yùn)行電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)因受電弓和接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸、牽引變電所產(chǎn)生工頻電磁場(chǎng)噪聲、振動(dòng)、電磁輻射空氣環(huán)境沿線地區(qū)鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)全線區(qū)域空氣環(huán)境GB30951996二級(jí)工程施工揚(yáng)塵、運(yùn)輸車輛尾氣固體廢物車站區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生及景觀沿線各站沿線各站垃圾列車運(yùn)行職工、旅客垃圾60 2 工程概況及工程分析 工程概況 地理位置及路徑改建鐵路重慶至懷化線重慶至涪陵段（以下簡(jiǎn)稱渝涪二線）起于既有重慶北站，沿途與既有鐵路并行，途徑重慶市渝北區(qū)、江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)，止于既有涪陵站。 km。 設(shè)計(jì)線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)行車速度：120km/h。線間距：。最小曲線半徑：最小曲線半徑一般1200m，困難800m。限制坡度：6‰。牽引種類：電力機(jī)車類型：貨機(jī)HXD3，客機(jī)SS7C牽引質(zhì)量：3500t到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m。1閉塞類型：自動(dòng)閉塞1建筑限界：滿足《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》。設(shè)計(jì)年度根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)工期和國(guó)家五年計(jì)劃，確定本項(xiàng)目研究年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。列車對(duì)數(shù)。 渝涪線增建二線全日列車開行計(jì)劃表 單位：對(duì)/小時(shí) 區(qū)段客車集裝箱直貨摘掛合計(jì)近期重慶～長(zhǎng)壽20816246長(zhǎng)壽～涪陵20819249遠(yuǎn)期重慶～長(zhǎng)壽301123266長(zhǎng)壽～涪陵301129272 主要工程內(nèi)容，引入重慶北相關(guān)工程、引入唐家沱站相關(guān)工程、引入涪陵站相關(guān)工程；新建洛磧站；改建重慶北、唐家沱、魚嘴、長(zhǎng)壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵車站。 主要工程數(shù)量1 、軌道既有線改建、增建第二線地段正線按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)和一次鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路，有砟軌道設(shè)計(jì)。既有非改建地段均維持既有軌道結(jié)構(gòu)。鋼軌：正線采用定尺長(zhǎng)100m、60kg/m全長(zhǎng)淬火無(wú)螺栓孔鋼軌，緩沖軌采用60kg/m，25m長(zhǎng)淬火有螺栓孔新。軌枕：采用Ⅲ型有擋肩軌枕，按1667根/km鋪設(shè)；其中設(shè)有護(hù)輪軌的有砟橋和路肩擋土墻需鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用新Ⅲ型橋枕。在補(bǔ)償電容節(jié)距和電氣絕緣節(jié)安裝區(qū)段，按信號(hào)專業(yè)要求鋪設(shè)軌道電路專用枕；岔區(qū)鋪設(shè)配套的混凝土岔枕?？奂翰捎门cⅢ型軌枕配套的Ⅱ型彈條扣件，扣件鐵件進(jìn)行防銹處理。當(dāng)橋上及無(wú)縫道岔經(jīng)檢算需鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，伸縮調(diào)節(jié)器基本軌接頭以外的線路宜采用小阻力扣件。道床：正線采用有砟軌道，道砟采用一級(jí)道砟。土質(zhì)路基采用面層30cm、底層20cm厚雙層道床，巖石路基及橋、隧地段采用35cm厚單層道床厚。，道床邊坡1:。路基渝懷二線重慶樞紐引入工程重慶北（不含）出站至漁嘴（含）（不含唐家沱站）（K19+750～K41+200），； 唐家沱站（ZCK28+600～K33+200）；漁嘴（不含）出站至涪陵（不含）進(jìn)站（不含王家壩站）（K41+200～K129+），；王家壩站（YCK81+600～YC84+800）。，區(qū)間路基長(zhǎng)度：，、。隧道渝涪二線既有隧道共有27座，雙線隧道長(zhǎng)301米，喇叭口隧道長(zhǎng)249米，％，其中界牌坡隧道為最長(zhǎng)隧道。渝涪二線新建隧道24座，均為單線電化隧道，%。涪陵西站增設(shè)貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線方案，隧道1座，總長(zhǎng)253m。橋函重慶北站至涪陵站拉通方案共設(shè)橋梁76座，，%。，；，，%；，%，%。拉通方案重慶北站至涪陵站正線橋涵分布匯總表 線 別類 別重慶北站(含)～魚嘴（含）魚嘴（(不含)～涪陵站(不含)涪陵站配套工程座 數(shù)總長(zhǎng)(m)座 數(shù)總長(zhǎng)(m)座 數(shù)總長(zhǎng)(m)單 線中 橋211大 橋1042特大橋2雙 線中 橋大 橋1特大橋1三 線大橋5涵 洞5276020444517110地 道21084110人行天橋5396373039公路跨線橋54805225渡槽1764260框 架 橋115375設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁：1/100，技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難和重要的特大橋或大橋的檢算洪水頻率為1/300。涵洞：如沒水害的既有涵洞接長(zhǎng)原則上按與既有涵相同標(biāo)準(zhǔn)：1/50。站場(chǎng)既有渝懷線重慶北（含）~涪陵（含）段共有車站12個(gè)，目前開站11個(gè)，緩開站1個(gè)。其中重慶北為客運(yùn)站，其余為中間站或會(huì)讓站，辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站3個(gè)。本次新開車站1個(gè)，改建車站8個(gè)；其中中間站8個(gè)，客運(yùn)站1個(gè)；其中重慶北站為重慶樞紐的客運(yùn)站，涪陵站為渝懷線上辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站，原預(yù)留的洛磧站為新開中間站。渝涪二線車站表 序號(hào)站名車站中心站間距離（km）車站性質(zhì)站房位置備注1重慶北K18+790客運(yùn)站右側(cè)2唐家坨K30+中間站右側(cè)3魚嘴K40+會(huì)讓站右側(cè)4洛磧K65+700中間站左側(cè)新開5長(zhǎng)壽K74+中間站左側(cè)6王家壩K83 +中間站右側(cè)7藺市K101 +473中間站右側(cè)8涪陵西K112 +中間站右側(cè)9涪陵K130 +中間站左側(cè)渝懷線竣工圖里程電氣化本次研究推薦既有線路維持既有供電方式不變，新建線路采用與既有一致的帶回流線的直接供電方式。在魚嘴（涪陵端）新建牽引變電所1座，改造既有長(zhǎng)壽、涪陵?duì)恳冸娝?座；利用渝利線擬建的唐家沱分區(qū)所兼開閉所1座，在太洪（YCK57+900）、（K96+700）新建分區(qū)所2座。機(jī)務(wù)既有線機(jī)務(wù)設(shè)備有重慶北機(jī)務(wù)車間、重慶機(jī)務(wù)段、興隆場(chǎng)派駐機(jī)車折返段、重慶南機(jī)務(wù)車間、涪陵機(jī)務(wù)折返所。本次研究范圍內(nèi)的機(jī)務(wù)設(shè)備分布為：重慶樞紐內(nèi)的重慶北車間、重慶機(jī)務(wù)段、興隆場(chǎng)派駐機(jī)車折返段、重慶南車間和涪陵機(jī)務(wù)折返所。本次研究范圍內(nèi)機(jī)務(wù)設(shè)備的規(guī)模及改建意見如下：重慶北車間：本次設(shè)計(jì)維持襄渝、渝利線引入重慶樞紐設(shè)計(jì)規(guī)模。重慶機(jī)務(wù)段：本次設(shè)計(jì)維持襄渝、渝利線引入重慶樞紐設(shè)計(jì)規(guī)模。興隆場(chǎng)派駐機(jī)車折返段：本次設(shè)計(jì)維持蘭渝線引入重慶樞紐設(shè)計(jì)規(guī)模。重慶南車間：本次設(shè)計(jì)維持現(xiàn)狀。涪陵機(jī)務(wù)折返所：本次設(shè)計(jì)維持南涪線電氣化改造設(shè)計(jì)規(guī)模。王家壩車站：由于有區(qū)段貨車，在王家壩車站設(shè)機(jī)待線1條。車輛重慶樞紐：根據(jù)重慶樞紐總圖規(guī)劃各線引入工程的分工原則，以及本線研究范圍，本次研究?jī)H完善本線引入重慶樞紐相關(guān)5T系統(tǒng)，樞紐內(nèi)其它車輛設(shè)備在其它工程進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。渝懷線重慶北至涪陵段：本線除相關(guān)5T系統(tǒng)外，無(wú)其他車輛設(shè)備。給排水新建渝涪鐵路研究范圍內(nèi)共有9個(gè)車站。其中既有給水站2個(gè)；既有生活供水站6個(gè)；新建生活供水站1個(gè)；橋隧守護(hù)及消防供水點(diǎn)4處。既有給水站為重慶北、涪陵站。其中重慶北站為既有旅客列車上水站，涪陵站為渝懷線既有生活給水站。重慶北站：本站既有水源為接取地方自來(lái)水。并配套設(shè)給水配水構(gòu)筑物及管網(wǎng)一套。目前該站既有給排水設(shè)施能力充足，可滿足目前生產(chǎn)生活及新增用水的要求。故本次設(shè)計(jì)對(duì)本站新增用水量擬采用就近接管，以此滿足本站新增生產(chǎn)、生活需要。涪陵站：本站既有水源為接取地方自來(lái)水。并配套設(shè)給水配水構(gòu)筑物及管網(wǎng)一套。目前該站既有給排水設(shè)施能力充足，可滿足目前生產(chǎn)生活及新增用水的要求。故本次設(shè)計(jì)對(duì)本站新增用水量擬采用就近接管，以此滿足本站新增生產(chǎn)、生活需要。新建生活供水站、點(diǎn)：新建洛磧生活供水站及黃家灣隧道進(jìn)口等2處橋隧守護(hù)消防供水點(diǎn)采用地表水，界牌坡隧道出口等2處橋隧守護(hù)消防供水點(diǎn)采用地下水。采用地下水的設(shè)有除鐵除錳設(shè)備和消毒設(shè)備。采用地表水設(shè)有凈水和消毒設(shè)備。既有生活供水站：既有生活供水站唐家沱站、魚嘴站、長(zhǎng)壽站、王家壩站、藺市站、涪陵西站新增用水均就近接管。既有給水站重慶北、涪陵站新增生活污水經(jīng)化糞池處理后就近排入既有排水系統(tǒng)。新建洛磧生活供水站生活污水經(jīng)模塊人工濕地污水處理系統(tǒng)處理達(dá)標(biāo)后排放。新建橋隧守護(hù)消防供水點(diǎn)生活污水經(jīng)凈化沼氣池處理后排至低洼處。既有生活供水站唐家沱站、魚嘴站、長(zhǎng)壽站、王家壩站、藺市站、涪陵西站新增生活污水經(jīng)化糞池（凈化沼氣池）處理后就近排入既有排水系統(tǒng)或低洼處。通信+1房屋建筑本次設(shè)計(jì)共新增定員正線44人。全線設(shè)計(jì)新增房屋建筑面積7321m2，其中生產(chǎn)及辦公房屋7021m2，居住房屋300m2。工程總投資。其中。資金來(lái)源籌措 既有渝懷線為國(guó)家鐵路，由鐵道部負(fù)責(zé)建設(shè)和管理。增建第二線項(xiàng)目的資本金按50%考慮（其中鐵道部出資70%、重慶市出資30%），資本金以外使用國(guó)內(nèi)銀行貸款。因此，建議增建第二線參照既有模式，仍由鐵道部負(fù)責(zé)建設(shè)和管理。擬于2009年1月開工，2011年12月竣工，總工期3年。 工程分析 施工期環(huán)境影響分析影響特征工程在施工期的環(huán)境影響主要是對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，其次為施工噪聲、廢水、揚(yáng)塵和固體廢物等排放對(duì)周圍環(huán)境形成的暫時(shí)性影響。工程征地拆遷將永久性地改變所征地的使用功能，破壞地表植被和農(nóng)作物，對(duì)沿線土地資源和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成一定影響；另外施工期臨時(shí)用地也會(huì)破壞地表植被和農(nóng)作物，但其影響可在施工期后基本得到恢復(fù)。工程施工中產(chǎn)生的噪聲、揚(yáng)塵、廢水、垃圾等對(duì)施工營(yíng)地周圍環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定程度的污染。土石方工程數(shù)量104m2，填方139104m2，取土45104m2，利用方94104m2，棄方366104m2。占用土地類型及數(shù)量，、、經(jīng)濟(jì)林0畝、。工程拆遷和對(duì)植被的影響工程拆遷將砍伐一定數(shù)量的樹木，使沿線生物量有所減少。對(duì)鐵山坪森林公園的影響擬建工程以全隧道形式于既有重慶至懷化鐵路左側(cè)穿越該森林公園森林公園生態(tài)游覽區(qū)及多功能生態(tài)園區(qū)范圍。穿越里程AK45+092～AK47+904，隧道埋深為700~800m，隧道進(jìn)出口均在保護(hù)區(qū)外。隧道施工可能會(huì)對(duì)隧道頂部地表水產(chǎn)生一定的漏失影響。 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特征及污染源分析工程投入運(yùn)營(yíng)后，列車運(yùn)行時(shí)機(jī)車?guó)Q笛、輪軌碰撞等，將對(duì)周圍聲環(huán)境產(chǎn)生影響；列車輪軌與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床傳遞至地面，從而對(duì)沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)影響。全線新增污水主要為沿線各站新增生活污水，排放量80m3/d，主要污染物為SS、COD等。重慶北、唐家沱、魚嘴、長(zhǎng)壽、王家壩、藺市、涪陵站生活污水均納入既有污水處理系統(tǒng)處理后達(dá)標(biāo)排放；洛磧、涪陵西站新增人工濕地污水處理系統(tǒng)，處理后污水滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89781996）一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)要求。工程完成后，列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射會(huì)使線路兩側(cè)50m范圍內(nèi)采用天線收看電視的用戶接收信噪比下降，收看質(zhì)量明顯變差，沿線采用有線電視收看的電視用戶不會(huì)受到影響。固體廢物主要來(lái)源于沿線車站和旅客列車產(chǎn)生的生活垃圾，將采取集中定點(diǎn)排放后統(tǒng)一處理的原則。工程投入運(yùn)營(yíng)后，將改善當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。但有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)重視由此產(chǎn)生的次生環(huán)境問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境問(wèn)題是持續(xù)的、長(zhǎng)期的，但是只要加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控，確保環(huán)保設(shè)施與主體工程“三同時(shí)”，就能將各種不利的環(huán)境影響降低到最小程度。 主要污染源特征及處理方式表 種類產(chǎn)生場(chǎng)所性 質(zhì)處 理 方 式 噪聲、振動(dòng)鐵路沿線及車站采用封閉線路、無(wú)縫線路、碎石道床，修建聲屏障、隔聲窗、振動(dòng)防護(hù)等方式減輕噪聲、振動(dòng)影響廢水渝涪二線新建1個(gè)車站，利用既有8個(gè)車站生活污水生活污水經(jīng)人工濕地生物處理、模塊厭氧生物濾池裝置處理后排放電磁鐵路沿線影響電視收看效果預(yù)留接入有線網(wǎng)的資金，在工程運(yùn)營(yíng)后根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行補(bǔ)償。固體廢物沿線車站生活垃圾定點(diǎn)排放并交由地方環(huán)衛(wèi)部門處理。旅客列車生活垃圾定點(diǎn)車站排放并交由地方環(huán)衛(wèi)部門處理。符合土地利用總體規(guī)劃、土地管理法律、法規(guī)規(guī)定的說(shuō)明(1)區(qū)域土地利用總體規(guī)劃本工程沿途經(jīng)過(guò)重慶市江北區(qū)、渝北區(qū)、長(zhǎng)壽縣、涪陵區(qū)四個(gè)地區(qū)，在城市基本走行于城市或規(guī)劃區(qū)的邊緣地帶，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本走行于規(guī)劃區(qū)以外，但結(jié)合其他綜合因素考慮，部分方案對(duì)規(guī)劃有干擾。在江北區(qū)，線路將規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行了切割，規(guī)劃區(qū)域的土地開發(fā)有一定的限制，但從本鐵路對(duì)整個(gè)重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展綜合考慮，并且所選方案已盡量減少對(duì)其影響，本次建議維持現(xiàn)行方案。(2)地方政府部門對(duì)鐵路選線選址的意見本項(xiàng)目在線路方案選擇和車站選址時(shí)，均以函件《關(guān)于改 建 鐵 路重慶至懷化線重慶北至涪陵段增建第二線線路走向方案意見》征求了沿線地方政府相關(guān)部門和規(guī)劃單位的意見。地方均同意線位方案。符合國(guó)家供地政策的說(shuō)明本工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)促進(jìn)重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。用地不在國(guó)土資源部、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《禁止供地項(xiàng)目目錄（2006年本）》、《限制供地項(xiàng)目目錄（2006年本）》的禁限之列，其用地符合《中華人民共和國(guó)土地管理法》和其他國(guó)家供地政策、法規(guī)。3 鐵路沿線地區(qū)環(huán)境概況 自然環(huán)境概況測(cè)區(qū)