【正文】 驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。（我們總結(jié)一下，無(wú)論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊” 16字方針） 復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓 。 。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3～ 1/2輪寬。 對(duì)粗骨料為主 的混合料， 宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù) 壓。 層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅 ， 厚度較薄時(shí)宜采用低振幅 ，以防止骨料破碎。 當(dāng)采用 三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于 12t， 相鄰碾壓帶宜 重疊后輪的 1／ 2 輪寬，并不應(yīng)小于 200mm。 。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于 2 遍，至無(wú)明顯輪跡為止。 7．為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑， 嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水 。 8． 壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留 。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。（二）接縫 1．瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開 150mm(熱接縫 )或 300～ 400mm(冷接縫 )以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 lm以上。 2． 采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下 100～ 200mm寬暫不碾壓 ，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后 跨縫壓實(shí) 。 高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫 ， 以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫 。 五、開放交通 熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于 500C 時(shí)，方可開放交通。 引道路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因： ①基層應(yīng)在 50C以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前 1～ 。開放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。 ②瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。（按 P310 頁(yè)倒數(shù)第 2 段回答完整） ③次年 6月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)，致使瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時(shí)，經(jīng)車輪碾壓壓實(shí)，形成車轍。 IK 4 11043 掌握水泥混凝土路面施工要求 一、普通混凝土配合比設(shè)計(jì)、攪拌合運(yùn)輸 (一 )普通混凝土配合比設(shè)計(jì) 普通混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 抗彎強(qiáng)度、工作性、耐久性 三項(xiàng)指標(biāo)要求。 (二 )攪拌 攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備， 二、混凝土面板施工 (一 )模板 ，鋼模板應(yīng)直順、平整 ，每 lm設(shè)置 1 處支撐裝置。如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，變形小，無(wú)腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于 50mm (二 )鋼筋設(shè)置 傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。 (三 )攤鋪與振動(dòng) 1．三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面層時(shí)，在一個(gè)作業(yè)單元長(zhǎng)度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾方式作業(yè)。 2．采用軌道攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，最小攤鋪寬度不宜小于 ，并選擇適宜的攤鋪機(jī)；坍落度宜控制在 20～ 40mm (四 )接縫 1. 普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿?？p上部灌填縫料，下部脹 縫板和安裝傳力桿。 。一種是 端頭木模固定 傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。另一種是 支架固定 傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。 ，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種?？v縫施工縫有平縫、企口縫等形式 。 (五 )養(yǎng)護(hù) 澆筑完成后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，可采取 噴灑養(yǎng)護(hù)劑或保濕覆蓋 等方式；在雨天或養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、 草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護(hù)方式， 不宜使用圍水養(yǎng)護(hù) ； 養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般宜為 14～ 21d。 （六）開放交通 在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 40％ 以后，可允許行人通過?；炷镣耆_(dá)到 設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 后，方可開放交通。 1K411044 熟悉城鎮(zhèn)道路大修維護(hù)技術(shù)要點(diǎn) 本條介紹城鎮(zhèn)道路的大修維護(hù)施工工藝及其技術(shù)要點(diǎn)。 一、微表處工藝 (一 )工藝適用條件 3．微表處大修工程施工基本要求如下： (1)對(duì)原有路面病害進(jìn)行處理、刨平或補(bǔ)縫，使其符合設(shè)計(jì)要求。 (2)寬度大于 5mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理。 (3)路面局部破損處進(jìn)行挖補(bǔ)處理。 (4)深度 15—40mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進(jìn)行銑刨處理。 (二 )施工流程與要求 1．清除原路面的泥土、雜物。 2．可采用半幅施工，施工期間不斷行。 3．微表處攤鋪機(jī)專用施工機(jī)械，速度 1． 5～ 3． 0km／ h。 4． 橡膠耙人工找平 ，清除超大粒料。 5． 不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù) ， 禁止一切車輛和行人通行。 6．通常， 氣溫 25～ 30 0C時(shí)養(yǎng)護(hù) 30min 滿足設(shè)計(jì)要求后，即可開放交通 。 7．微表處施工前應(yīng)安排試驗(yàn)段，長(zhǎng)度不小于 200m；以便確定施工參數(shù)。 二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝 (二 )舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層 1．舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層時(shí)，應(yīng)對(duì)原有水泥混凝土路面進(jìn)行處理、整平或補(bǔ)強(qiáng)，符合設(shè)計(jì)要求。 2．施工要點(diǎn) (1)對(duì)舊水泥混凝土路作彎沉試驗(yàn) ，符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)處理后可作為基層使用。 (2)對(duì)舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應(yīng)作填充處理。 (3)對(duì)局部破損的原水泥混凝土路面層應(yīng)剔除，并修補(bǔ)完好。 (4)對(duì)舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應(yīng)清理干凈，并應(yīng)采取防反射裂縫措施。 三、加鋪瀝青面層技術(shù)要點(diǎn) (二 )面層垂直變形破壞預(yù)防措施 1．在大修前對(duì)局部破損部位進(jìn)行過修補(bǔ)，應(yīng)將這些破損部位徹底剔除并重新修復(fù)； 不需要將板體整塊鑿除重新澆筑，采用局部修補(bǔ)的方法即可。 2． 使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫 。瀝青密封膏具有很好的粘結(jié)力和抗水平與垂直變形 能力，可以有效防止雨水滲入結(jié)構(gòu)而引發(fā)凍脹。施工時(shí)首先采用切縫機(jī)結(jié)合人工剔除縫內(nèi)雜物破除所有的破碎邊緣，按設(shè)計(jì)要求剔除到足夠深度；其次用高壓空氣清除縫內(nèi)灰塵，保證其潔凈；再次用 M7． 5 水泥砂漿灌注板體裂縫或用防腐麻繩填實(shí)板縫下半部，上部預(yù)留 7～ 100mm空間，待水泥砂漿初凝后，在砂漿表面及接縫兩側(cè)涂抹混凝土接縫粘合劑后，填充密封膏，厚度不小于 40mm。 (三 )基底處理要求 1．基底的不均勻垂直變形導(dǎo)致原水泥混凝土路面板局部脫空，嚴(yán)重脫空部位的路面板局部斷裂或碎裂。為保證水泥混凝土路面板的整體剛性，加鋪瀝青混合 料面層前，必須對(duì)脫空和路面板局部破裂處的基底進(jìn)行處理，并對(duì)破損的路面板進(jìn)行修復(fù)。 基底處理方法有兩種：一種是換填基底材料，另一種是注漿填充脫空部位的空洞 。 2．開挖式基底處理。對(duì)于原水泥混凝土路面局部斷裂或碎裂部位，將破壞部位鑿除， 換填基底并壓實(shí)后，重新澆筑混凝土 。這種常規(guī)的處理方法，工藝簡(jiǎn)單，修復(fù)也比較徹底，但對(duì)交通影響較大， 適合交通不繁忙的路段 。 3． 非開挖式基底處理。對(duì)于脫空部位的空洞，采用從地面鉆孔注漿的方法進(jìn)行基底處理。這是城鎮(zhèn)道路大修工程中使用比較廣泛和成功的方法 。處理前應(yīng)采用探地雷達(dá)進(jìn)行詳細(xì)探查，測(cè)出路面板下松散、脫空和既有管線附近沉降區(qū)域。 1 K 420200 市政公用工程施工質(zhì)量管理 1K420201 掌握質(zhì)量計(jì)劃編制注意事項(xiàng) 一、編制原則 (一 )質(zhì)量保證計(jì)劃應(yīng)由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主持編制 ，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、施工生產(chǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)按企業(yè)規(guī)定和項(xiàng)目分工負(fù)責(zé)編制。 (二 )質(zhì)量保證計(jì)劃應(yīng)體現(xiàn)從工序、分項(xiàng)工程、分部工程到單位工程的過程控制，且應(yīng)體現(xiàn)從資源投入到完成工程施工質(zhì)量最終檢驗(yàn)試驗(yàn)的全過程控制。 (三 )質(zhì)量保證計(jì)劃應(yīng)成為對(duì)外質(zhì)量保證和對(duì)內(nèi)質(zhì)量控制的依據(jù)。 二、質(zhì)量保證計(jì)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容 (一 )明確質(zhì)量目標(biāo) (二 )確定管理體系與組織機(jī)構(gòu) (三 )質(zhì)量管理措施 (四 )質(zhì)量控制流程 1K420202 掌握質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施要點(diǎn) 本條文簡(jiǎn)要介紹施工組織設(shè)計(jì)中的質(zhì)量保證計(jì)劃實(shí)施與控制。 一、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施 (一 )基本規(guī)定 2． 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)質(zhì)量控制負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理由每一道工序和各崗位的責(zé)任人負(fù)責(zé)；并按規(guī)定保存控制記錄 。 3． 承包方對(duì)工程施工質(zhì)量和質(zhì)量保修工作向發(fā)包方負(fù)責(zé)。分包工程的質(zhì)量由分包方向承包方負(fù)責(zé)。承包方對(duì)分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接受承包方的質(zhì)量管理。 。施工過程均應(yīng)按要求進(jìn)行自檢、互檢和交接檢 。隱蔽工程、指定部位和分項(xiàng)工程未經(jīng)檢驗(yàn)或已經(jīng)檢驗(yàn)定為不合格的，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)入下道工序施工。 (應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序施工 ) 二、質(zhì)量管理與控制 (二 )控制方法 ； 2．重點(diǎn)部位動(dòng)態(tài)管理，專人負(fù)責(zé)跟蹤和記錄； 3．加強(qiáng)信息反饋，確保 人、材料、機(jī)械、方法、環(huán)境 等質(zhì)量因素處于受控狀態(tài)； 4．當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，必須分析原因，分清責(zé)任，采取有效措施進(jìn)行整改。 三、質(zhì)量計(jì)劃的驗(yàn) 證 (一 )項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)定期組織具有資質(zhì)的質(zhì)檢人員進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量審核，驗(yàn)證質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施效果 ，當(dāng)存在問題或隱患時(shí)，應(yīng)提出解決措施。 (3)質(zhì)量事故調(diào)查都應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容 ? ：對(duì)事故進(jìn)行細(xì)致的 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 ，包括發(fā)生的時(shí)間、性質(zhì)、操作人員、現(xiàn)