【正文】 仰拱 填充里面，過(guò)軌管引入兩側(cè)電纜槽內(nèi)，與電纜槽交角 45 度。各過(guò)軌管內(nèi)預(yù)留穿線用Φ 3mm 鋼絲 2 根。 (1) 隧道內(nèi)離隧道洞口 2m 位置設(shè)置一處過(guò)軌管線，過(guò)軌管線的設(shè)置應(yīng)符合以下幾點(diǎn)要求； ① 電力專業(yè)在洞口附近設(shè)置一組過(guò)軌管（ 4 根 Φ 150 鋼管），過(guò)軌管引入兩側(cè)電力電纜槽、與電力電纜槽交角成 45 度，過(guò)軌管線均設(shè)置 在 仰拱填充里面 ，鋼管沿各方向的彎曲半徑均不小于 1m，過(guò)軌管采用材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)滿足與相關(guān)站前主體工程同設(shè)計(jì)壽命的要求，在壽命期內(nèi)不腐、不碎。 ② 無(wú)線通信專業(yè)在洞口附近設(shè)置一組過(guò)軌管（ 2 根 Φ 100 過(guò)軌管），過(guò)軌管采用材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)滿足與相關(guān)站前主體工程同設(shè)計(jì)壽命的要求，在壽命期內(nèi)不腐、不碎。 ③ 各過(guò)軌管線管口均要求打磨光滑保護(hù)電纜，并在電纜槽露頭 5cm，管口應(yīng)設(shè)堵頭，采用冷封膠封堵，以防滲水。 ④ 各過(guò)軌管內(nèi)均預(yù)留穿線用 Φ 3mm 鋼絲 2 根。 新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 13 (2) 在距隧道綜合洞室兩側(cè) 設(shè)計(jì) 位置設(shè)置過(guò)軌管線，過(guò)軌管線的設(shè)置應(yīng)符合以下幾點(diǎn)要求； ① 電力專業(yè)在綜合洞室附近設(shè)置一組過(guò)軌管（ 4根 Φ 100鋼管），過(guò)軌管引入兩側(cè)電力電纜槽、與電力電纜槽交角成 45度，過(guò)軌管線均設(shè)置于中心水溝下方，鋼管沿各方向的彎曲半徑均不小于 1m，過(guò)軌管采用材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)滿足與相關(guān)站前主體工程同設(shè)計(jì)壽命的要求，在壽命期內(nèi)不腐、不碎。 ② 信號(hào)專業(yè)在綜合洞室附近設(shè)置一組過(guò)軌管（ 2根 Φ 100過(guò)軌管），過(guò)軌管采用材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)滿足與相關(guān)站前主體工程同設(shè)計(jì)壽命的要求，在壽命期內(nèi)不腐、不碎。 ③ 各過(guò)軌管線管口均要求打磨光滑保護(hù)電纜，并在電纜槽露頭 5cm，管口應(yīng)設(shè)堵頭，采用冷封膠封堵，以防滲水。 ④ 各過(guò)軌管內(nèi)均預(yù)留穿線用 Φ 3mm鋼絲 2根。 (3) 在距隧道變壓器洞室兩側(cè) 設(shè)計(jì) 位置設(shè)置過(guò)軌管線，過(guò)軌管線的設(shè)置應(yīng)符合以下幾點(diǎn)要求； ① 電力專業(yè)在 變壓器 洞室附近設(shè) 置一組過(guò)軌管（ 6根 Φ 150鋼管），過(guò)軌管引入兩側(cè)電力電纜槽、與電力電纜槽交角成 45度，過(guò)軌管線均設(shè)置于中心水溝下方，鋼管沿各方向的彎曲半徑均不小于 1m，過(guò)軌管采用材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)滿足與相關(guān)站前主體工程同設(shè)計(jì)壽命的要求，在壽命期內(nèi)不腐、不碎。 ② 各過(guò)軌管線管口均要求打磨光滑保護(hù)電纜，并在電纜槽露頭 5cm，管口應(yīng)設(shè)堵頭，采用冷封膠封堵，以防滲水。 ③ 各過(guò)軌管內(nèi)均預(yù)留穿線用 Φ 3mm 鋼絲 2 根。 接觸網(wǎng) 吊柱 基礎(chǔ)施工 襯砌臺(tái)車開孔尺寸及孔位布置 根據(jù)隧道施工 工序進(jìn)度安排 ， 綜合考慮隧道襯砌采用 12米 臺(tái)車 長(zhǎng)度 ，臺(tái)車每循環(huán)工作長(zhǎng)度為 ，搭接長(zhǎng)度為 。設(shè)計(jì)規(guī)定每循環(huán)襯砌臺(tái)車的固定里程，從而確定了槽道在臺(tái)車上固定的開孔位置。 新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 14 臺(tái)車開孔尺寸 二次定位開孔原則：結(jié)合所有槽道在臺(tái)車模板的布置進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，減少模板開孔數(shù)量：盡量避免支撐、頂升固定點(diǎn)及各種連接結(jié)構(gòu)：嚴(yán)格按圖控制槽道距臺(tái)車邊沿的距離。臺(tái)車組裝完成后，在臺(tái)車模板上開定位螺栓孔，單根 （槽道兩端部各一處），單根 米長(zhǎng)的弧形槽道固定孔位為三處（槽道兩端，中間各一處）。針對(duì) T型螺栓螺母尺寸，開孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 :22mm 42mm（垂直槽道方向順槽道方向）。正好使 T型螺栓穿過(guò)安裝孔，又可以用配套螺母在臺(tái)車上直接固定螺栓。 開孔時(shí)，先根據(jù)槽道在臺(tái)車模板相應(yīng)位置放樣，精確標(biāo)出開孔輪廓，再用氧焊切割出孔形即可。特別需要注意的是：氧焊工要經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練，標(biāo)出的開孔輪廓與切割焊縫有一定的誤差，實(shí)際施工中可提前在鋼板上實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。 開孔作業(yè)，考慮作業(yè)空間問(wèn)題，最好在洞外進(jìn)行；如通過(guò)輔助坑道施工，臺(tái)車在正洞內(nèi)組裝，要求臺(tái)車模板和隧道初期支護(hù)之間的作業(yè)空間不小于 70cm，以便于施工控制。 隧 道中預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道主要布置于拱部，每組襯砌可能只布置一種型號(hào)的槽道，也可能是幾種的組合，對(duì)暫時(shí)不利用的定位孔可用薄鋼板封堵上。 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工 槽道安裝誤差精度較高， 施工具有高隱蔽性，偏差超限后難以替代和補(bǔ)救，施工中必須嚴(yán)格控制各工序確保槽道安裝質(zhì)量。接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工方法采用襯砌臺(tái)車模板開定位孔螺栓定位法，其施工工藝流程如下。 槽道定位前的準(zhǔn)備 檢查槽道內(nèi)發(fā)泡物是否填充完整，如有殘缺，應(yīng)進(jìn)行填補(bǔ)。將槽道擺放至標(biāo)好尺寸的鋼板上進(jìn)行初步固定，檢查槽道之間的間距，焊接兩根槽道的連 接鋼筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道組，避免在灌注混凝土?xí)r新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 15 槽道發(fā)生移位。檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)，如有殘缺或損傷，進(jìn)行填補(bǔ)。 槽道初步定位 隧道二次襯砌鋼筋綁扎完畢后，在鋼筋上測(cè)出槽道布置位置，將加工好的槽道組采用定位鋼筋臨時(shí)焊接到鋼筋上設(shè)計(jì)要求位置，并在槽道后部錨桿處垂直槽道方向，間隔焊接帶彎鉤幾根短鋼筋，長(zhǎng)約 30cm，彎鉤與槽道方向一致。根據(jù)接地要求，將槽道錨桿和相應(yīng)的接地鋼筋可靠焊接。 圖 11 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工施工工藝流程 槽道二次定位、焊接 開次定位螺栓孔 槽道定位前準(zhǔn)備 槽道定位 前準(zhǔn)備 槽道一次定位 槽道二次定位 襯砌臺(tái)車就位 檢查槽道與襯砌臺(tái)車的位置 擰緊 T 型螺栓 混凝土澆注、脫模 成品清理及養(yǎng)護(hù) 微調(diào)臺(tái)車 槽道組焊接固定 新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 16 調(diào)整臺(tái)車初步就位并保持臺(tái)車與鋼筋之間有一定的操作空間，測(cè)設(shè)模板臺(tái)車中線、槽道至隧道施工縫的距離。臺(tái)車就位后，啟動(dòng)模板臺(tái)車油缸，緩慢頂升拱頂、拱腰模板到位，與鋼筋上固定的槽道貼近后。用 T型螺栓穿過(guò)臺(tái)車模板開好的螺栓定位孔，旋轉(zhuǎn) 90度將槽道固定至臺(tái)車上，保證槽道位置準(zhǔn)確。臺(tái)車頂升到位后，再次檢查、復(fù)核槽道位置，防止頂升過(guò)程中槽道移位。槽道安裝合格后，采用玻璃膠等將固定孔封堵，防止漏漿。槽道安裝完成后，進(jìn)行接地電阻和貫通電阻檢查，電 阻值符合要求后方可進(jìn)行混凝土灌注。 注意：如果預(yù)埋槽道的錨桿與二襯鋼筋網(wǎng)片沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整網(wǎng)片鋼筋間距，嚴(yán)禁切斷槽道錨桿或二襯鋼筋。 混凝土澆注與脫模 臺(tái)車的擋頭模板架立好了之后變可以開始混凝土的澆注了，為了防止臺(tái)車在澆注過(guò)程中的位移，從而引起槽道的位移，應(yīng)該全面固定臺(tái)車，嚴(yán)禁跑模。 混凝土脫模前把 T型螺栓是松開后，打開孔口封堵物，旋轉(zhuǎn) T型螺栓 90度取出螺栓，收回模板脫模。脫模后及時(shí)清理槽道表面附著的水泥，清理時(shí)盡量避免槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物脫落，必要時(shí)予以填補(bǔ)，并用透明膠帶封閉表面。測(cè)量并用 白油漆畫出隧道中線、線路中線、標(biāo)注槽道中心里程位置。及時(shí)檢測(cè)槽道的貫通性電阻值、槽道間距誤差、平行誤差和嵌入誤差等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并做好記錄。 綜合接地施工 隧道工程綜合接地嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，敷設(shè)地線的過(guò)程中地線拐彎應(yīng)圓滑、平順，切忌生成死彎，背口等現(xiàn)象，并采取φ 30mm 防護(hù)管防護(hù)，貫通地線每隔一定距離用三通管頭向電纜槽引一接線頭。接線頭的引出采用塑料護(hù)套多股銅線，電纜槽內(nèi)留出 250mm，對(duì)需要進(jìn)行接地處理的設(shè)備連接在貫通地線上。 為保證全線貫通地線的接地電阻符合設(shè)計(jì)要求，貫通地線需在適當(dāng)?shù)匦陆ǔ啥贾撂m州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 17 方安裝接地極 來(lái)進(jìn)行降阻處理。每隔一定距離安裝一處接地極對(duì)貫通地線接地性能加強(qiáng)。采用鉛包多股銅纜線與隧道兩側(cè)預(yù)留的接地螺母相聯(lián)接，隧道兩側(cè)的接地螺母與預(yù)埋接地鋼筋焊接成一條貫通的接地線，保證全線貫通地線的接地電阻符合設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。 在鋼筋綁扎、澆筑混凝土過(guò)程中要注意保護(hù)預(yù)埋接地鋼筋使其定位準(zhǔn)確，尤其注意不得使其斷開。同時(shí)施工過(guò)程中要采用儀器測(cè)每分項(xiàng)工程的接地電阻，使其符合設(shè)計(jì)要求。 5 人員和機(jī)具的配備 救援通道、橫向聯(lián)絡(luò)通道、分區(qū)所、 綜合洞室 ﹑變壓器洞室施工人員和機(jī)具進(jìn)行配置如下。 表 3 人員機(jī)具配備表 序號(hào) 細(xì)目 名稱 單位 數(shù)量 備注 一、 開挖人員、設(shè)備 1 司鉆工 人 4 2 電 工 人 2 3 焊工 人 2 4 風(fēng) 鉆 把 10 5 清渣工 人 6 6 風(fēng) 鎬 臺(tái) 5 7 水平鉆機(jī) 臺(tái) 1 8 簡(jiǎn)易作業(yè)臺(tái)架 臺(tái) 1 救援通道、橫向聯(lián)絡(luò) 通道、分區(qū)所 施工 9 簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架 臺(tái) 1 救援通道、橫向聯(lián)絡(luò) 通道、分區(qū)所 施工 10 插入式振搗器 臺(tái) 2 11 電焊機(jī) 臺(tái) 2 12 熱合焊機(jī) 臺(tái) 1 13 熱風(fēng)焊槍 臺(tái) 1 14 射釘槍 臺(tái) 1 15 鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái) 1 16 組合鋼模板 臺(tái) 1 側(cè)水溝、電纜槽 每個(gè)作業(yè)班配備： 10~15 名技工（包括鋼筋工、模板工、混凝土工）， 1 名領(lǐng)工員， 1 名安全員， 1 名專業(yè)技術(shù)員，一名電工。振搗棒 2 根，混凝土攪拌運(yùn)輸車 2 輛，鋼筋切割機(jī) 1 臺(tái)、鋼筋折彎?rùn)C(jī) 1 臺(tái)、灑新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 18 水養(yǎng)護(hù)設(shè)施一套及各種配套工具。施工用電從隧道用電線路接入。 質(zhì)量保證措施 嚴(yán)格執(zhí)行合同規(guī)定的施工驗(yàn)收規(guī)范，建立和健全各級(jí)質(zhì)量檢查制度。工程開工前組織全體員工學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)先向參與施工的人員進(jìn)行施工工藝過(guò) 程的技術(shù)交底、說(shuō)明工藝質(zhì)量要求以及技術(shù)規(guī)程，同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育、樹立高度的質(zhì)量意識(shí)，確保工程的施工質(zhì)量。 編制質(zhì)量計(jì)劃，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。 施工前做好導(dǎo)線復(fù)測(cè)和施工放線工作，認(rèn)真閱讀圖紙，做好逐級(jí)技術(shù)交底工作。吃透設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真審查施工圖設(shè)計(jì)及說(shuō)明，繪制分部分項(xiàng)工程施工草圖，嚴(yán)格照?qǐng)D紙施工、按規(guī)范執(zhí)行，不出差錯(cuò)。 鋼筋架立前應(yīng)預(yù)先熟悉圖紙，有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行專門交底。鋼筋架立時(shí)應(yīng)按鋼筋材料表核對(duì)配料和料牌，檢查鋼筋規(guī)格是否齊全準(zhǔn)確，形狀、數(shù)量是否與圖紙相符。鋼筋架立結(jié)束后應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)， 檢查是否存在遺漏鋼筋。 按設(shè)計(jì)要求的保護(hù)層厚度預(yù)制砂漿墊塊，豎向鋼筋可采預(yù)埋有鐵絲的砂漿墊塊?；炷翝仓皯?yīng)再次檢查是否有墊塊脫落的現(xiàn)象并及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以確保鋼筋保護(hù)層符合設(shè)計(jì)要求。 選擇焊接工藝性能良好的焊機(jī)，正確選擇焊接電流。焊接時(shí)應(yīng)將焊接區(qū)域內(nèi)的臟物清除干凈，多聲能施焊時(shí)，應(yīng)層層清除溶渣。 發(fā)現(xiàn)箍筋松綁的應(yīng)及時(shí)重新安裝綁扎，不得使用錘子敲擊，以免骨架其他部位變形或松扣。 根據(jù)構(gòu)件配筋情況，預(yù)先算好箍筋實(shí)際分布間距，作為綁扎鋼筋骨架時(shí)的依據(jù)。 注意澆筑操作， 盡量不碰撞鋼筋，澆筑時(shí)派專人進(jìn)行鋼筋值班，隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。 澆筑時(shí)，振搗平整，嚴(yán)格控制混凝土厚度，防止廢料入倉(cāng)，骨料不得集中，倉(cāng)內(nèi)積水及時(shí)排除，質(zhì)檢人員跟班檢查，認(rèn)真做好施工記錄。 安全 保證措施 新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工 CLZQ8 標(biāo) 榴桐寨隧道 附屬設(shè)施 專項(xiàng)施工方案 19 施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)須進(jìn)行安全設(shè)計(jì)和技術(shù)鑒定，合格后方可使用。 從事高空作業(yè)的技術(shù)工人，上崗前要進(jìn)行身體檢查和技術(shù)考核，合格后方可操作。并按有關(guān)的安全操作要求進(jìn)行作業(yè)。 用電線路架設(shè)應(yīng)符合規(guī)定要求，配電箱和閘刀盒應(yīng)上鎖，室外配電 箱和閘刀盒應(yīng)有良好的防護(hù)措施。 加強(qiáng)運(yùn)輸及施工車輛的管理，經(jīng)常檢查其車輛，嚴(yán)格禁止車輛帶病作業(yè)。 隧道施工人員到達(dá)工作地點(diǎn)后，負(fù)責(zé)人應(yīng)首先組織大家分頭檢查工作面、機(jī)具設(shè)施是否處于安全狀態(tài)，詳細(xì)檢查圍巖及初期支護(hù)是否有變化，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)和裂紋，應(yīng)及時(shí)加固處理。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測(cè)數(shù)據(jù)有突變或異變時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，并采取應(yīng)急措施，保證施工作業(yè)安全。 文明施工 對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工的隊(duì)伍簽訂文明施工、保護(hù)地下管線協(xié)議書，建立健全崗位責(zé)任制，把文明施工責(zé)任落到實(shí)處，提高全體施工 人員文明施工自覺(jué)性與責(zé)任心。 工程項(xiàng)目掛牌施工，標(biāo)明工程項(xiàng)目名稱、范圍、開竣工期限、工地負(fù)責(zé)人，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位名稱，安全質(zhì)量及環(huán)保目標(biāo)，設(shè)立監(jiān)督電話，接受社會(huì)監(jiān)督。 采用有效措施處理生產(chǎn)、生活廢水，不得超標(biāo)排放，并確保施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)積水現(xiàn)象。多雨季節(jié)要配備應(yīng)急抽水設(shè)備與突擊人員。 車輛在運(yùn)料過(guò)程中，對(duì)易飛揚(yáng)的物料用篷布覆蓋嚴(yán)密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證清潔。 環(huán)境