【正文】 :石化廠立交橋(K24+)石化廠立交橋是廣州至新塘段凈高最低的立交橋，，與線路平行的右側(cè)有一條水溝，且由于該段為軟土路基，原線路路肩標(biāo)高已經(jīng)較低，則排水困難，因此實施降坡難度很大?，F(xiàn)有石化廠立交橋為多孔裝配式鋼筋混凝土T梁橋（跨13m及16m），，設(shè)計荷載等級較低，橋梁通過能力已不能滿足現(xiàn)有通行能力的要求，橋面破損嚴(yán)重，鐵路維修部門及地方政府曾經(jīng)提出過對該橋進(jìn)行改造的方案，現(xiàn)兩側(cè)引道路基已經(jīng)加寬。我們建議待對該橋改造時，再提高橋下凈空，滿足通行雙層集裝箱的凈空要求。該橋拆除重建需要費用2800萬元。:筆村1號立交橋(K28+)根據(jù)電化院最低凈高要求。既有Ⅲ線若要滿足此要求，由于既有Ⅲ，若既有Ⅲ，則必然會引起準(zhǔn)高速線路基寬度不夠，且由于此處設(shè)筆村乘降所，既有Ⅲ線無法外撥拉開線間距。因此，此處只考慮新建Ⅳ線滿足雙層集裝箱通行條件。按Ⅳ線比Ⅲ。由于Ⅳ線降低標(biāo)高增加處理費用100萬元。存在問題：筆村乘降所兩側(cè)線路不等高（），站臺面存在較大斜度。(二) 正線軌道設(shè)計類型1．既有線改建軌道類型（1）鋼軌：將原50kg/m更換為60kg/m鋼軌。其質(zhì)量應(yīng)符合《時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的要求，一次鋪設(shè)區(qū)間無縫線路（2）軌枕：Ⅲ型鋼筋混凝土枕，按1667根/公里鋪設(shè)。（3）扣件：將彈條I型扣件更換為彈條II型扣件。（4）道床：I級碎石道碴，(，)，滲水土路基、。廣州至廣州東既有雙線及廣州東至新塘既有III線全線扒碴清篩，道碴按50%回填利用。（5）既有線改建軌道結(jié)構(gòu)高為：非滲水土路堤、土質(zhì)路塹：++++＝；滲水土路堤、石質(zhì)路塹：　　　+++＝。 按一次鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。既有三線的鋼軌、軌枕、扣件道床等設(shè)備材料拆除后按舊軌利用原則統(tǒng)一調(diào)配。 2．III線、IV線軌道結(jié)構(gòu)類型（1）鋼軌及配件正線軌道采用60kg/m長鋼軌，緩沖軌采用60kg/m長25m標(biāo)準(zhǔn)新軌。其質(zhì)量應(yīng)符合《時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的要求，一次鋪設(shè)區(qū)間無縫線路。正線軌道上道岔及伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌與正線軌道鋼軌類型一致，即采用60kg/m鋼軌；大中橋上、跨越鐵路及重要公路和城市交通要道的立交橋上，在基本軌內(nèi)側(cè)鋪設(shè)50kg/m的護(hù)輪軌。（2）軌枕Ⅲ型有肩鋼筋混凝土枕，按1667根/km鋪設(shè)。有碴橋、路基鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用III型鋼筋混凝土橋枕，按1667根/km鋪設(shè)。上跨廣深準(zhǔn)高速鐵跨鐵特大橋(中心里程K35+)的主跨為鋼桁梁，為明橋面，鋪設(shè)防腐木橋枕，～。本線區(qū)間正線采用無絕緣軌道電路設(shè)備，需設(shè)置電容軌道和電氣絕緣節(jié)專用軌枕。電容軌枕每隔80m～100m鋪設(shè)一根，電氣絕緣節(jié)軌枕每一閉塞分區(qū)處設(shè)三根。具體數(shù)量、位置由通號院在下一階段設(shè)計中研究確定。（3）扣件除道岔、伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用II型彈條扣件。木橋枕地段采用K型分開式扣件。伸縮調(diào)節(jié)器跟端以外一定范圍內(nèi)扣件采用小阻力扣件，以減小橋上無縫線路的縱向附加力。此長度范圍由計算確定。軌下絕緣緩沖墊板采用靜剛度為50～80kN/mm的601017型號橡膠墊板，其厚度為10mm。（4）道床道床斷面尺寸符合《時速160公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定》的要求。道碴材料符合《鐵路碎石道碴》(TB／T214090)中一級碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。鋪設(shè)III型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊，岔枕、橋枕等地段的道床頂面低于軌枕承軌面不小于3cm。路堤、土質(zhì)路塹地段軌下道碴厚采用雙層50cm(30cm面碴，20cm底碴)，硬質(zhì)巖石路塹軌下道碴厚為35cm。有碴橋上軌下道碴厚度在旅客列車設(shè)計行車速度小于等于120km/h時不少于25cm，在設(shè)計速度大于120km/h時不應(yīng)小于30cm。，道床邊坡l：，碴肩堆高15cm（如圖1）；雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。圖1 碴肩堆高示意圖40cm注：A 肩寬，B 堆高， C 枕端埋深， D 邊坡曲線地段計算道碴設(shè)計用量時，曲線外軌超高按下式計算并按 5mm取整：h=正線有碴軌道的鋪設(shè)精度應(yīng)符合下表的規(guī)定。 軌道靜態(tài)幾何尺寸鋪設(shè)允許偏差(有碴軌道) 高低(mm) 軌向(mm) 水平(mm) 三角坑(扭曲)(mm) 軌距(mm) 幅值 4 4 4 4+4， 2（5）區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)高新線軌道結(jié)構(gòu)高為：單線： 非滲水土路堤：++++＝土質(zhì)路塹：++++＝滲水土路堤：++++＝石質(zhì)路塹、隧道：++++＝雙線： 非滲水土路堤：++++＝土質(zhì)路塹：++++＝滲水土路堤：++++＝石質(zhì)路塹、隧道：++++＝三、路基(一) 路基工程概況1．既有路基工程概況 廣州～新塘段地處珠江三角洲平原及丘陵地區(qū)，主要工程地質(zhì)問題為軟土及軟質(zhì)巖邊坡；既有線主要防護(hù)類型有：植草防護(hù)、干砌或漿砌片石護(hù)坡、混凝土板防護(hù)；支擋加固措施主要有：擋墻、錨固樁、軟土路基加固措施等。 既有線路堤填高為12m以內(nèi)，一般路堤邊坡坡率1：～，因多位于三角洲平原，地勢低洼，受洪水位影響，既有III線路堤邊坡防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高，均采用干砌片石、漿砌片石或混凝土板防護(hù)；局部地段設(shè)有路堤墻或路肩墻加固，軟土路堤多采用反壓護(hù)道、砂墊層、砂井、壓漿等地基加固措施。 廣州至廣州東及南崗～新塘附近線路位于丘陵地區(qū)，深路塹工點較多，路塹邊坡高度為0～20m，多為土質(zhì)塹坡及軟質(zhì)巖邊坡，邊坡坡率以1：～1：，主要采用漿砌片石護(hù)坡、植草防護(hù)及擋墻等加固防護(hù),個別地段設(shè)錨固樁支擋。既有Ⅲ線路基現(xiàn)狀穩(wěn)定，路基病害較少。主要路基病害類型有：路基基床下沉，塹坡巖層風(fēng)化剝落，護(hù)坡變形損壞，路堤與橋、涵的連接處出現(xiàn)不平順,滑坡等。對以上病害分述如下： （1）軟土路基下沉過大：K19+000～K24+400、K31+200～K31+900及K43+350～+900沙鋪地段，因下伏軟土厚，路基道碴明顯加厚，說明該段路基的工后下沉過大，不斷墊碴所致。 （2）路基與橋涵的連接處出現(xiàn)不平順：主要分布于K10+000至k32+600段的橋涵與路基連接處，因該地段第四紀(jì)主要屬珠江三角洲相沖積層，有大量的軟土分布，軟土含水量高，結(jié)構(gòu)疏松，處于仍未脫水壓密固結(jié)狀況，其承載力低，多數(shù)橋涵基礎(chǔ)已經(jīng)處理，而路基只進(jìn)行部分處理，這一柔一剛的路基便會出現(xiàn)上部的不平順。 （3）滑坡：K5+280～+400線路右側(cè)于1998年曾發(fā)生滑坡，導(dǎo)致機車損毀及人員傷亡事故。因該段有山間沉積軟土，且上部人為堆載過大，發(fā)生突發(fā)性推移式滑坡。經(jīng)采用抗滑樁及壓漿錨桿處理后，現(xiàn)路基及邊坡穩(wěn)定。 （4）路基下沉外擠：K5+100～K5+260段，此段于2001年7月曾發(fā)生路基下沉外擠現(xiàn)象，中斷行車。因該段地下水發(fā)育，其地下承壓水層不斷作用于路基基床，使路基基床軟化，后采用在路肩兩側(cè)布設(shè)排水井，降低地下水位，并加深線路兩側(cè)排水溝，使地下承壓水順利排出，已軟化的基床采用壓漿處理，取得了明顯的效果。 （5）護(hù)坡變形損壞及塹坡巖層風(fēng)化剝落：k33+300～k34+000、k35+200～k35+600段路堤護(hù)坡均有不同程度的損壞, 尤以干砌護(hù)坡、混凝土板護(hù)坡變形破壞相對較嚴(yán)重。 2．設(shè)計的路基工程概況 本工程大多位于珠江三角洲沖積平原，路基多以填方通過，特殊地質(zhì)路基(軟土地基路堤、軟土路塹)及浸水路堤(水塘路堤)工點多集中在此段；廣州至廣州東及南崗～新塘附近線路位于丘陵地區(qū)，深路塹工點多集中在此段。路基工點類型主要有：浸水路堤，深路塹、邊坡防護(hù)路基(路堤、路塹)、特殊地質(zhì)路基(軟土地基路堤、軟土路塹)、受限路基等。 本次修改初步設(shè)計,路基個別設(shè)計工點為69個，；路基個別設(shè)計情況詳見下表： 順號工點類型工點數(shù)量分布范圍主要加固措施處延米1深路塹51430多分布廣州～廣州東及南崗～新塘間重力式擋墻，樁板墻，漿砌片石護(hù)坡，拱型截水骨架內(nèi)噴播植草、噴播植草等。2邊坡防護(hù)路基(路堤或路 塹)4330分布于南崗～新塘間拱型截水骨架內(nèi)噴播植草、矮擋墻。3特殊地質(zhì)路基(軟土地基路堤、軟土路塹)3111146多分布于廣州東～新塘間砂墊層、拋填片石，土工格柵、粉噴樁等加固地基，邊坡干砌片石護(hù)坡、噴播植草或拱型截水骨架內(nèi)噴播植草。4浸水路堤61260分布于南崗～新塘間干砌片石、漿砌片石護(hù)坡、圍堰抽水、拋填片石。5受限路基(路堤或路塹)23多分布廣州～廣州東及南崗～新塘間重力式擋墻、加筋土擋墻、(錨索)樁板墻。(二) 路基面寬度、路基基床1．路基面寬度增建市郊線線路基面寬度按Ⅰ級鐵路重型軌道類型標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)無縫線路設(shè)計。（1） 區(qū)間直線地段路基面寬度(單位為m)，見下表鐵路等級路基面寬度最小路肩寬度線間距單線雙線路堤路塹路堤路塹路堤路塹I級 2．路基基床本次設(shè)計結(jié)合廣深線的特點，、()。基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土(宜用細(xì)粒土改良)。路塹基床表層為軟質(zhì)巖、砂類土、細(xì)粒土及細(xì)粒土含量等于大于15%或級配不良的碎石類土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行換填處理。(三) 重點路基工程概述1．K4+590～K4+790左側(cè)受限路基(路塹擋墻)工點該工點長200m,線路以路塹通過，地形比較平坦，該地區(qū)地下水較發(fā)育。表層為人工填土，密實性較差，厚為2～4m,下為粉質(zhì)粘土，硬塑，Ⅲ，厚為5～12m,下為全風(fēng)化粉砂巖,Ⅲ。設(shè)計采用指標(biāo)：樁板墻按庫侖土壓力進(jìn)行檢算，地基系數(shù)m=6Mpa/m2,擋墻及樁采用指標(biāo)：φ=35o γ= KN/m3 f= [σ]=180kpa工點塹坡高6～20米，左側(cè)塹頂附近為學(xué)校，有多棟8層樓房。為避免拆遷房屋及邊坡穩(wěn)定，設(shè)樁板墻及擋墻加固防護(hù)，工點具體的設(shè)計措施為：K4+590～+690左側(cè)設(shè)樁板墻，樁間距為5m,共21根樁，二種樁型，樁長分別為115m,。樁間設(shè)A、B兩種型號板。K4+～+790,左側(cè)設(shè)C15混凝土片石擋墻，～.擋墻墻背設(shè)臨時噴錨支護(hù)2．K39+785～K40+240特殊地質(zhì)路基(軟土地基路堤)工點該工點長455m,位于丘間谷地，地形平坦，地勢開闊，現(xiàn)均辟為水田。表層為黏土，粉質(zhì)黏土，褐黃色，軟～硬塑，厚0～；其下為淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,灰色, 軟～流塑，～ m，間夾薄粉細(xì)砂；下部為黏土、粉質(zhì)黏土，軟～硬塑，或為透鏡狀中粗砂,稍密,飽和；下伏基巖為 ry 花崗巖，全風(fēng)化。地下水較發(fā)育,m左右，H100=。既有路堤填高4～5m，邊坡坡率1：～1：，干砌片石護(hù)坡,左側(cè)坡腳設(shè)有寬2m,。.軟土路堤穩(wěn)定和沉降計算采用的物理力學(xué)指標(biāo)為：（1）表層硬殼： r =（2）淤泥質(zhì)粘土： r =16KN/m3 Cu=2Kpa φu = φcu = Ch=103cm2/s Cv=103cm2/sEs= 通過沉降及穩(wěn)定檢算，設(shè)計中采用如下加固措施：（1）軟土路基采用砂墊層結(jié)合粉噴樁加固,其間鋪設(shè)一層50型土工格柵加固。,直徑Φ=,～9m，等邊三角形布置。（2）邊坡采用干砌片石防護(hù)，,邊坡坡率1:。四、橋涵（一）沿線橋涵分布概況既有橋涵分布概況： 該段既有橋共計有3座大橋，13座中橋；既有跨線建筑物為35座，小橋涵共計204座。改建橋涵分布概況： 本段需增建或改建鐵路特大橋共2座——，大中橋共7座，其中梁式大橋3座——，梁式中橋3座——，框架中橋3座——，改建人行天橋5座——，改建公跨鐵立交橋3座——，新建及改建框架小橋6座、涵洞145座。（二）采用的洪水頻率、設(shè)計活載及建筑限界采用洪水頻率橋梁1/100，涵洞1/50。設(shè)計活載“中——活載”建筑限界本次修改初步設(shè)計跨線建筑物的凈高按新建市郊線滿足開行雙層集裝箱列車的方案進(jìn)行研究。既有跨線建筑物的凈高若滿足開行雙層集裝箱列車的要求，則跨線建筑物下的凈空必須滿足下表： 序號橋面寬度L凈空要求備注1L≤8m≥6900mm28mL≤20m≥7100mm320mL≤30m≥7200mm430mL≥7500mm如果跨線建筑物下的凈高不足上述要求，則結(jié)合工點考慮增建IV線適當(dāng)降坡以滿足要求；倘若仍不能滿足開行雙層集裝箱列車的要求，則拆除既有跨線建筑物。新建跨線建筑物根據(jù)鐵道部“鐵科計函[2004]157號”文《關(guān)于發(fā)布〈鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界（暫行）〉和〈200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）〉的通知》的要求，困難時按電化院提供的跨線建筑物下凈空執(zhí)行。（三）工程設(shè)計內(nèi)容說明K7+⑴橋位方案 本橋跨越既有市政道路廣叢公路及沙河涌，既有廣深鐵路復(fù)線沙河1號大橋深圳臺緊靠禺東西立交橋，廣深鐵路復(fù)線位于線路右側(cè)。由于本橋位于廣州市區(qū),受市政主干道路及密集建筑群的影響，廣鐵(集團(tuán))公司曾組織有關(guān)部門對該段廣深I(lǐng)II線線路方案進(jìn)行多次論證，確定該段廣深I(lǐng)II線布置于廣深鐵路復(fù)線線路左側(cè)，~。⑵橋孔決定的依據(jù) (行車道凈寬不小于12米) 以及既有禺東西立交橋的標(biāo)高來確定橋孔。⑶橋式方案的選擇 根據(jù)既有廣深鐵路復(fù)線沙河2號大橋廣州臺的位置及既有軍專線沙河1號大橋保留的橋墩、深圳臺以及廣叢公路中央分隔帶的位置，參考既有橋跨型式來確定橋式方案，據(jù)此III線沙河特大橋采用1316m低高度先張梁+（+++）m斜交剛架連續(xù)梁+1116m低高度先張梁+18m先張梁+416m低高度先張梁。⑷墩臺及基礎(chǔ)類型的選擇新建橋臺按既有實體橋臺加寬，新建橋墩采用鋼筋混凝土板式墩；新建橋臺采用擴大基礎(chǔ)，新建橋墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)。⑸施工方法的初步意見 0號臺~22號墩采用常規(guī)方法先行施工，待軍專