【正文】 分類平面交叉常見的形式有：：兩條道路相交或者近似于垂直。其結(jié)構(gòu)簡單，交通運行便捷，適用性廣泛[10]。2. X形交叉口：兩條路以鈍角或者銳角的形式相交，對交通有很大影響，尤其是左轉(zhuǎn)彎，臨近路口的建筑在規(guī)劃方面存在難度[10]。3. Y字形交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉處所形成的的三岔口，主要道路一般定在交叉口的直行的方向 [10]。：區(qū)別于以上3種的不規(guī)則混合型交叉口，規(guī)劃難度比較大，但是行車路線具有多變性，容易適合交通道路的實際情況。 我國城市交叉口設(shè)計的缺陷我國交叉口的設(shè)計存在著多個漏洞：1. 連接交叉口與路段的交通的相互影響大，另外交叉口內(nèi)各相位的交通流的互相干擾作用也非常大。2. 交叉口中交通信號燈的設(shè)計缺乏依據(jù)和科學(xué)性，綠燈延長時間和紅燈等待時間在不同的時間段的設(shè)計不合理，設(shè)計成果也缺乏可移植性；信號設(shè)計以機動車的行駛作為主體，而且非機動車與機動車都是運用同一個相位控制的。但是在實際上，機動車的行駛速度遠遠比非機動車的要高，所以它們之間需要更多的清空時間，這樣一來將增加下一個相位在綠燈時機動車啟動所損失得時間，并且相對于這個相位外側(cè)機動車視線可能被內(nèi)測機動車所遮擋所導(dǎo)致無法判斷上一相位綠燈末尾所行駛出的自行車，容易造成交通事故的發(fā)生。3. 交叉口間距比較接近或快速路的上下匝道臨近交叉口。造成交叉口上下游存在交織段的情況；4. 交叉口道路規(guī)劃不符合現(xiàn)代科學(xué)，對于周邊的建筑和人流方面考慮的比較少，只是重點關(guān)注土地的最大利用率，卻沒有前瞻性，相關(guān)部門在交通建設(shè)方面只是抱著頭痛治頭，腳痛治腳的觀念。如此一來，時間長了就將暴露了其缺點，最終將會形成規(guī)劃難度大或者需要重新規(guī)劃整段道路的難堪局面，對交通只是起到暫時性的緩解作用，而不能真正地解決交通問題。 我國交叉口擁堵原因行成交叉口交通擁擠的原因有：1. 機動車快速增長，以往設(shè)計的交叉口不能滿足其通行能力，而且交叉口中信號燈的周期時間過長；2. 土地的利用與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致交叉口通行能力無法滿足交通現(xiàn)狀的需求；3. 公共交通發(fā)展相對落后，缺少軌道交通，并且公交場站設(shè)立缺乏，公交車和自行車的專用車道比較少，規(guī)劃也不明確；4. 交通參與者交通意識低，常常出現(xiàn)違反交通安全規(guī)章的現(xiàn)象，而且違規(guī)車輛層出不窮，加上隨意更換行車道，到處在路邊停車泊車，行車過程中喜歡搶道，致使機動車的實際通行能力嚴重降低；5. 城市道路布局不合理，道路網(wǎng)的級配不協(xié)調(diào)，缺乏全面考慮交通通行影響的各個因素（包括環(huán)境因素和社會因素）。在交叉口中，“沖突點”也稱為“交叉點”，不同行車方向互相交叉的點，是由左轉(zhuǎn)和直行車輛所形成的，一般行車線的交角等于或大于90176。，沖突點對交通影響最為不利，車輛容易發(fā)生碰撞。還有一個是“交織點”，也叫做“相遇點”，是車輛從不同方向向同一方向匯流的合流點，一般行車線的交角都小于90176。，這樣才能保證車輛平穩(wěn)通過彎道。交叉口基本設(shè)計要求有：1. 在確定人和車沒有危險的情況下，對人群和車群受到來自外界最小的妨礙，并且能夠確保人與車以最少的時間順利通過交叉口，使其通行能力與道路的實際情況和車流容量相協(xié)調(diào)。 2. 合理科學(xué)地規(guī)劃交叉口平面，尤其是轉(zhuǎn)彎的弧度，確保轉(zhuǎn)彎的車輛在行車時能夠平緩穩(wěn)定，同時規(guī)劃周圍的道路，使交叉口路段時刻保持最好的行車狀態(tài)，便于人車通行，也有利于道路之間的對稱性和協(xié)調(diào)性。3. 還要考慮地下管線，道路的排水系統(tǒng)和綠化和路面照明的配合和協(xié)調(diào)，路燈的建設(shè)應(yīng)該符合道路行車的實際情況，不能對駕駛員造成不良的影響。4. 在優(yōu)化設(shè)計交通道路的同時，應(yīng)該注意周邊建筑對其的影響，無論是外觀上還是功能上都應(yīng)該設(shè)計出性價比比較高的方案。本章對我國的城市道路進行了定義和解釋，分類了各個交叉口的類型，了解到每一種類型交叉口的優(yōu)點和不足之處，有針對性的研究我國道路交叉口設(shè)計中隱藏的各種問題，層層分析，引申出導(dǎo)致其通行能力降低的原因，存在于機動車的快速增長和交叉口布局不合理，兩相間路口間的紅綠燈之間不夠協(xié)調(diào)，重點在上下班高峰期時信號燈的分配不協(xié)調(diào)，信號周期過長致使的綠燈等待時間偏長，從而分析推出各種優(yōu)化道路交叉口的方案措施，重點是確保交通安全的前提下，通過規(guī)劃好交叉口與周圍建筑、行人之間的關(guān)系，修建高架橋來提高道路的通行能力，舒緩交通擁堵現(xiàn)象。第3章 東湖交叉口交通分析 江門整體交通分析隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程地推進，江門市區(qū)道路交通狀況出現(xiàn)了對比明顯的格局。新建城區(qū)（如江海區(qū)、北新區(qū)、濱江新區(qū)）由于建設(shè)初期就重視道路交通規(guī)劃，經(jīng)過科學(xué)設(shè)計，布局分配合理，加上車輛的數(shù)量有限，所以城市的交通比較順暢；近年來，江門市的建設(shè)逐漸發(fā)展，商業(yè)學(xué)校建筑的擴大，不斷地開拓道路，車輛的行駛范圍已經(jīng)越來越小了，而位于市中心的地段，由于車輛眾多，再加上歷史條件所限制，整個道路交通狀況日益惡化；市中心是傳統(tǒng)商住區(qū)，人口稠密，商業(yè)十分繁華，各類店鋪林立，遍布大街小巷，科學(xué)合理的規(guī)劃已然成為交通建設(shè)的一個難題。 東湖交叉口的路面分析 圖31 東湖交叉口圖 東湖交叉口（如圖31）地處蓬江區(qū)市中心內(nèi)，在港口一路和躍進路的交界處，是密集的商業(yè)區(qū)，也是整個蓬江區(qū)的重要交通渠道。周圍包括商業(yè)區(qū)，居民區(qū)和學(xué)教育機構(gòu)等，主要承接蓬江大橋，地段繁華，人口相對密集，距離次道不遠亦設(shè)有紅綠燈,一到上下班高峰期便發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象，路口邊有百貨商場和學(xué)校，人流密集，停車輛多。一般平面交叉口直行車輛為1800～2000輛∕小時即達到飽和，而轉(zhuǎn)彎車輛為1700～2100輛/小時即到達飽和。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，東湖路口中交通流接近飽和狀態(tài)為3600輛/小時，其交通擁擠程度極其嚴重。 東湖路口交通擁堵分析1．機動車輛保有量高速增加統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2007年以來，隨著經(jīng)濟實力的增長和市民消費水平的不斷提高，市區(qū)機動車（不含摩托車）保有量基本翻了一翻。而在市中心道路網(wǎng)基本保持不變，公交車道路的需求也日益增加，行車道路非常少，并且不能再拓建，必然要出現(xiàn)交通擁堵。2. 交叉口分配布局存在缺陷交叉口呈Y型，屬于通車能力比較困難的類型；左轉(zhuǎn)車道和直右車道各兩條，并且距離較遠，所以只有設(shè)立左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)，容易受到非機動車和行人的影響；另外周圍存在大量的商業(yè)建筑，住宅區(qū)也無法搬遷，土地資源利用已達到極限，不能再拓展道路，在交叉口設(shè)計中人行道與行車道混合不清，北面有東湖影院和東湖公園，人流量比較大；南面建有學(xué)校，學(xué)生來往密集；并且可用停車場比較少，到附近購物游玩或是上下班的人群乘坐的交通工具到處停放，影響正常的交通秩序。3. 交通燈分布不合理交通信號燈的信號周期長，增加許多不必要的等待時間；每個相位間的紅綠燈分配不合理，尤其是躍進路交叉口的紅綠燈與東湖交叉口的紅綠燈不連通，導(dǎo)致通過躍進路口到達東湖路口的交通燈時要停車等待，增加停車時間，降低車輛通行能力。許多道路交叉口的間距太小，有些還不足一百米，頻繁的信號燈控制導(dǎo)致造成車輛損失時間加長，從而形成機動車占用道路的現(xiàn)象劇增。4. 人車混合通行的問題沒有設(shè)立專用的公交車道，車道間距太小，行人太多，交叉口的紅燈等待排隊時間太長；東湖交叉路口造成堵塞最重要的原因就是人和車混合通行。因為路口位于商業(yè)和學(xué)校繁華地區(qū)，還有電影院，人流量異常大，行人綠燈通行時間加長，導(dǎo)致車輛停車等待時間變長，并且有一些行人不遵守交通規(guī)則，亂闖紅燈，公共停車地方少，車輛亂擺放，給交通造成許多不必要的麻煩。5. 道路地理位置問題交叉口位于江門市蓬江區(qū)中心南面承接蓬江大橋，另外兩條車道各通向周邊地區(qū)，是車輛進出市區(qū)和周邊郊區(qū)的重要路口，加上周邊沒有環(huán)城大道，連接蓬江的橋梁只有兩條，其中一條是蓬江大橋，上下班高峰期來自蓬江大橋的車輛異常的多，所以導(dǎo)致東湖交叉口擁擠。 本章小結(jié) 本章通過對中國城市道路現(xiàn)狀的理論和發(fā)生交通擁擠的原因進行分析、借鑒，分析了整個江門市的交通狀況，并且研究了東湖交叉口的車流量和周圍建筑商業(yè)區(qū)的限制原因；綜合了解到東湖交叉口的交通擁擠原因，最主要是人車混合，嚴重阻礙車輛的通行，而且東湖路口的交通布局存在問題，交通信號燈周期過長，機動車的數(shù)量劇增引起的一系列交通問題；通過對這些的分析，能夠更好的針對問題，對癥下藥，設(shè)計出符合實際現(xiàn)狀的交叉口治理方案，正面解決東湖路口交通擁擠現(xiàn)狀。第4章 東湖交叉口交通治理方案 交叉口通行能力的計算 通行能力的定義通行能力俗稱道路容量，指道路的某一斷面在單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。[1] 交通專用名詞解釋1．飽和流率（V/C）指再一次有效的綠燈時間內(nèi)，進口道或沖突點上連續(xù)車隊能通過停車線或沖突點的最大流量（單位：veh/h）[1]2．交通供給（TRANSPORT SUPPORT）指道路交通上的供給，包括道路需求，公共設(shè)施，交通設(shè)施等。[1]3．交通延誤是指車輛在行駛過程中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。[1]4．交通管理是指利用先進技術(shù)，教導(dǎo)宣傳和相關(guān)法律等手段，合理地協(xié)調(diào)道路交通中的人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能的通暢安全。 道路通行能力的計算城市交通有一個限定的承載能力，若低于這個限定的承載能力，那么機動車的速度會相對適中，能減少擁堵所造成的時間損失，活動人群的通勤時間提高；反之，則機動車的行駛速度會迅速降擁堵造成的時間損失會增加，整體效率會低下，通勤時間相對會降低。通行能力的計算基本分為兩種，一是停車線法；另一個是沖突點法。沖突點法：以車輛通行發(fā)生沖突控制點，對車輛通過交通信號燈的實際狀態(tài)分析，計算車輛通車沖突點的信號交叉口的通行能力的一種方法。停車線法：以進入車道停車線處作為準(zhǔn)線，通過該準(zhǔn)線的車輛就明確表示為已經(jīng)通過該交叉口的計算方法。本論文用停車線法作為研究方法。 1. 信號燈交叉口的通行能力當(dāng)進入交叉口的車輛達到某種數(shù)量時，穿插通行有困難，需要在交叉口設(shè)置信號燈從時間上能夠?qū)④嚵鞣珠_，以維持交通秩序，保證交通安全。 通行能力計算流程圖（1）停車線斷面1條直行車道的通行能力 (41)式中：a 為折減系數(shù)，主要反應(yīng)車輛通過路口的不均勻性及非機動車對機動車的干擾。 T 為信號燈的周期，單位秒；tg 每個周期的綠燈時間，單位秒；t0 指一個周期內(nèi)綠燈損失時間，即綠燈亮了以后，第1輛車從啟動到通過停車線的損失時間，單位秒，一