《汽車使用經(jīng)濟(jì)性》ppt課件-文庫吧
2025-04-29 02:04 本頁面
【正文】 低檔費油 。 汽 車 運 用 工 程 15 3. 加速行駛油耗計算 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車行駛速度每增加 1km/h所需時間（ s）為 從行駛初速 ua1加速至 ua1＋1km/h所需燃油量（ mL）為 汽 車 運 用 工 程 16 由車速 ua1＋ 1km/h再增加 1km/h所需的燃油量（ mL）為 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 依此，每個區(qū)間的燃油消耗量為 整個加速過程的燃油消耗量（ mL）為 加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（ m）為 汽 車 運 用 工 程 17 4. 減速行駛油耗計算 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 減速行駛時，油門松開 (關(guān)至最小位置 )并進(jìn)行輕微制動，發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。減速時間（ s）為 減速過程燃油消耗量（ mL）為 減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（ m）為 汽 車 運 用 工 程 18 5. 怠速停車油耗計算 6. 整個循環(huán)工況百公里油耗計算 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 若怠速停車時間為 ts（ s），則燃油消耗量（ mL）為 對于由 等速、等加速、等減速、怠速停車 等行駛工況組成的循環(huán)，如 ，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量 (L/100km)為 式中， 為所有過程油耗量之和（ mL）； s 為整個循環(huán)的行駛距離（ m） ?Q汽 車 運 用 工 程 19 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 四、汽車運行燃料消耗量定額計算法 制定原則：影響汽車運行燃料消耗量因素，除 汽車結(jié)構(gòu)、工藝水平、車況 外，還有 道路、載荷、運距、環(huán)境條件及駕駛水平等，其中包括隨機(jī)因素、自然因素和人為因素。為了全面建立數(shù)學(xué)表達(dá)式，該標(biāo)準(zhǔn)只考慮了可等級化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等。 “汽車運行燃料消耗量”國家標(biāo)準(zhǔn) 汽車運行燃料消耗量計算式用于計算汽車在不同運行條件下運行時所消耗的燃料限額，以限制和考核汽車運行燃料經(jīng)濟(jì)性。它由 汽車基本運行燃料消耗量 和 汽車運行條件修正系數(shù) 兩部分構(gòu)成。 汽 車 運 用 工 程 20 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 ： 式中 qa：汽車空駛基本油耗， L/100km qb：貨物周轉(zhuǎn)量的基本附加油耗， L/100tkm qc：整備質(zhì)量變化的基本附加油耗， L/100tkm Si：該運行條件的行駛里程， km wi：該運行條件的載質(zhì)量， t △ m：整備質(zhì)量增量， t K= Kti Kri Khi Kγi Kti：該運行條件下的氣溫修正系數(shù) Kri：該運行條件下的道路修正系數(shù) Khi：該運行條件下的海拔修正系數(shù) Kγi ：該運行條件下的燃料密度修正系數(shù) ? ???????niiciba KSmqWqqQ1100/汽 車 運 用 工 程 21 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 式中： Ni─ 該運行條件下乘客人數(shù)， P。 1 0 0/)10(1KSmqNqqQ iniciba?????? 式中： q─汽車空車質(zhì)量綜合基本燃料消耗量， L/100km。 ???nii KqSQ1100/汽 車 運 用 工 程 22 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 汽 車 運 用 工 程 23 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 一、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的因素 汽車等速百公里燃油消耗量為 由上式可知， 等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率 。 發(fā)功機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于 發(fā)動機(jī)的種類、設(shè)計制造水平 ；另一方面又與汽車行駛時 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 有關(guān)，同時 還與加速、減速、制動、怠速停車等 工況以及汽車附件（如空調(diào)）的使用有關(guān)。 汽 車 運 用 工 程 24 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 1. 使用方面 1）行駛車速 以經(jīng)濟(jì)車速為好。 2）合理拖掛 可提高運輸生產(chǎn)率和降低成本（如降低燃油消耗量）。 例： CA10B ，拖 9～ 10t 生產(chǎn)率 ↑100～ 150% 以百 ，油耗降低 30～ 40%。 拖帶掛車后， 分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系?油耗下降了。拖 帶掛車 ，節(jié)省燃油的原因有兩個，一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率 b下降；另一個原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù) (即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比 )較大 。 汽 車 運 用 工 程 25 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 3）正確駕駛 a. 檔位選擇 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時的情況則相反。 b. 合理操作、滑行、水溫控制等 例：以 30km/h滑行，滑行距離由 200m→250m，油耗降低 7%。 4）正確調(diào)整保養(yǎng) a. 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好 b. 行駛阻力小 ——底盤調(diào)整、輪胎氣壓 汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到 發(fā)動機(jī)的性能與汽車行駛阻力 ，所以對百公里油耗有相當(dāng)影響。 汽 車 運 用 工 程 26 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 2. 汽車結(jié)構(gòu)方面 1．縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 為了減輕質(zhì)量，轎車選用材料中的鋁與復(fù)合材料的比例日益增加。 2．傳動系 傳動系的擋位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會。但不能為了提高性能而過多增加有級式變速器的擋數(shù)，因為這將使傳動系過于復(fù)雜，而且也不便于操作選用。 擋數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性；苦無級變速器始終能維持較高的機(jī)械效率，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提高。 汽 車 運 用 工 程 27 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 3．發(fā)動機(jī) 1）發(fā)動機(jī)負(fù)荷率 負(fù)荷特性：發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，不同功率或負(fù)荷率與有效燃油消耗率的曲線。 2)結(jié)構(gòu)改進(jìn) a、增壓 b、進(jìn)排氣系統(tǒng) c、采用稀混合氣 d、化油器 e、電子計算機(jī)對發(fā)動機(jī)的最佳控制 f、閉缸節(jié)油 3)發(fā)動機(jī)種類 汽
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1