【正文】 ........................................ 40 施工安全技術措施 ........................................................................................................ 41 12 質量保證措施 ............................................................................................................................ 45 建立健全質量機構，落實質量責任制 ........................................................................ 45 盾構隧道施工質量保證措施 ........................................................................................ 46 13 環(huán)境保護措施 ............................................................................................................................ 48 加強施工管理，強化環(huán)境保護意識 ............................................................................ 48 實施封閉、半封閉管理，減少對周邊環(huán)境的影響 .................................................... 48 加強廢水、廢氣、廢碴的管理 .................................................................................... 48 加強運輸車輛的管理 .................................................................................................... 49 加強監(jiān)測量測，確保環(huán)境安全 .................................................................................... 49 14 危險源分析及對策 .................................................................................................................... 49 危險源辨識 .................................................................................................................... 49 應急救援組織機構與職責 ............................................................................................ 51 應急處理程序 ................................................................................................................ 52 建立救援小組 ................................................................................................................ 53 應急救 援措施 ................................................................................................................ 53 各項應急預案事故后處理工作 .................................................................................... 54 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 各項應急措施 ................................................................................................................ 54 應急物資 ........................................................................................................................ 60 通訊聯(lián)絡 ........................................................................................................................ 60 附件 1：盾構始發(fā)示意圖 ..................................................................................................... 62 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 1 頁 共 60 頁 盾構 機 始發(fā)與掘進 施工方案 1 編制依據(jù) （ 1） 深圳地鐵 7 號線皇崗口岸站、皇崗口岸至福鄰站至赤尾站區(qū)間設計文件。 （ 2） 皇崗口岸站盾構施工始發(fā)井尺寸 、場地 平面布置 和現(xiàn)場條件 （ 3） 《地鐵設計規(guī)范》（ GB501572020） （ 4） 《地下鐵道施工及驗收規(guī)范》（ GB 502991999） （ 5） 《地下工程防水技術規(guī)范》（ GB501082020） （ 6） 《鐵路隧道質量評定驗收標準》（ TBJ41787） （ 7） 《地鐵工程質量檢驗評定標準》（車站、隧道結構） （ 8） 《地鐵限界標準》（ CJJ962020） （ 9） 《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（ GB504462020） （ 10） 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（ JGJ46—2020） （ 11） 《起重機械安全規(guī)程 》（ GB60672020） （ 12） 盾構機設計加工圖紙，說明書等技術文件 （ 13） 深圳地鐵 7 號線 BT 項目施工組織設計文件 （ 14） 國家、廣東省及深圳市現(xiàn)行有關規(guī)定、規(guī)程和技術規(guī)定 （ 15） 同類工程的施工經驗。 2 概述 工程概況 【 皇崗口岸 站～ 福鄰 站 ～赤尾站 】盾構區(qū)間起始于 皇崗口岸 站， 兩臺盾構機 均采用整體始發(fā)， 雙線掘進至福鄰站，過站及 二次 始發(fā)繼續(xù)掘進至赤尾站吊出。 皇崗口岸站至福鄰站區(qū)間左線設計里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長 ，右 線設計里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長 ，區(qū)間在里程 DK19+ 設置聯(lián)絡通道及泵房。 福南站至赤尾站區(qū)間左線設計里程范圍為左 DK20+～左 DK20+，其中長鏈 ，全長 。右線設計里程范圍為右 DK20+～ DK20+，全長。 皇崗口岸車站有效站臺中心里程： DK19+，起點里程： DK19+，終點里程： DK19+，全長 。 線路平面及縱面 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 2 頁 共 60 頁 （ 1）線路平面設計 始發(fā)段線路平面中心線間距為 ；有 1 處曲線段，轉彎為半徑為 400m。 盾構區(qū)間 始發(fā)段平面線路表 表 21 線路名稱 起止里程 曲線要素 轉向角 α （左轉為 正 ） 轉彎半徑R(m) 緩直曲線 ls 曲 (直 )線長 L(m) 一、右線 （短鏈 ） 直線段 YDK19+～ YDK19+ 曲線段 JDY35 YDK19+～ YDK20+ 100186。139。20″ 400 65 二、左線 （長鏈 ） 直線段 ZDK19+～ ZDK19+ 曲線段 JDZ35 ZDK19+～ ZDK18+ 100186。139。20″ 400 L1=65 L2=55 （ 2）線路縱斷面 該區(qū)間始發(fā)段主要以下坡掘進為主，具體數(shù)據(jù)詳見下表。 皇 ~福 盾構區(qū)間 始 縱段面線路表 表 22 序號 起止里程 曲線要素 線路長度L(m) 線路坡度（ ‰ ） 半徑 R（ m） 豎曲線長度 Ls 外矢距 Eo （凸為正） 一、右線（短鏈 ） 1 YDK19+～ YDK19+ － 2‰ 3000 45 2 YDK19+～ YDK19+ － 17‰ 5000 70 3 YDK19+～ YDK19+ 320 － 3‰ 5000 4 YDK19+～ YDK20+ 250 ‰ 3000 5 YDK20+～ YDK20+ 29 2‰ 二、左線（ 短 鏈 ） 6 ZDK19+～ ZDK19+ － 2‰ 3000 45 7 ZDK19+～ ZDK19+ － 17‰ 5000 70 8 ZDK19+～ ZDK19+ 300 － 3‰ 5000 9 ZDK19+～ ZDK20+ 240 ‰ 3000 10 ZDK20+～ ZDK20+ 29 2‰ 注：上述 2 個表格數(shù)據(jù)編制依據(jù)為初步設計圖紙編號： J16K0001003A，具體以施工圖為主。 工程地質及水文地質 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 3 頁 共 60 頁 地形地貌 擬建深圳地鐵 7 號線工程皇崗口岸站 至福南站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)。本場地原始地貌為海沖積平原，后經人工堆填整平，修建有樓房、道路、停車場及綠化帶等。地面高程一般為 ～ 。區(qū)間沿線存在密集的電力、電信、雨水、供水、污水、燃氣、路燈等地下管線管道。 工程地質概況 場地構造穩(wěn)定性總體較好，但受區(qū)域構造影響，局部揭露的中等、微風化花崗巖較破碎，偶見綠泥石化現(xiàn)象。 本區(qū)間范圍內上覆第四系人工堆積層（ Q4ml）、海積層（ Q4m）、沖洪積層（ Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（ γ53）。主要地層 概述如下： a．第四系：人工堆積素填土，海積淤泥質粘土，沖洪積淤泥質粘土、粉質粘土、中砂、粗砂、圓礫，殘積礫質粘性土。 b．燕山期花崗巖：主要成分為石英、長石?；w粗粒結構，塊狀構造。按風化程度可分為全風化巖、強風化巖、中等風化巖、微風化巖。 水文地質 （ 1）地下水的類型、賦存、徑流排泄及與地表水的關系 深圳市的氣候屬亞熱帶海洋性季風氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉換而變化。每年 59 月為雨季。 本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。 孔隙水主要賦存在第 四系沖洪積粗砂、圓礫層中，此外在粘性土、全風化巖也有賦存，基巖裂隙水賦存于強風化及中風化花崗巖的裂隙中，均略具承壓性。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。 地下水總的徑流方向為由北向南。 地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和徑流。主要補給來源為大氣降水及地表水的滲透，并與深圳河、深圳灣有一定的水力聯(lián)系。 （ 2）地下水、地表水的腐蝕性 本次勘察期間在 MGZ3THF03 MGZ3THF05 MGZ3THF060、 MGZ3THF06MGZ3THF070 號鉆孔取地下水及取深圳河河水進行了室內水質簡分析，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB 50021－ 2020）表 、 、 判定：場地地下水在干濕交替環(huán)境下對混凝土結構具強腐蝕性，在無干濕交替環(huán)境下對混凝土結構具中等腐蝕性；在強透水層中對混凝土結構具強腐蝕性，在弱透水層中對混凝土結構具中等腐蝕性；在長期浸水的環(huán)境中深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 4 頁 共 60 頁 場地地下水對混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境中對鋼筋混凝土結構中鋼筋具強腐蝕性。場地地表水對混凝土結構具弱腐蝕性，在長期浸