【正文】 可達到理想的工作狀況。主要技術(shù)措施：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)分析試驗，細顆粒含量為16%～20%，采取如下主要技術(shù)措施。①地面設置膨潤土攪拌系統(tǒng)，由電瓶車運輸?shù)剿淼蓝軜?gòu)機膨潤土罐，向刀盤面注入膨潤土改良渣土。②采用土壓平衡模式掘進時，擬向刀盤面、土倉內(nèi)和螺旋輸送機內(nèi)注入泡沫或膨潤土，并增加對螺旋輸送機內(nèi)注入的泡沫量，以利于螺旋輸送機形成土塞效應，防止噴涌。首先對本標段地面和地質(zhì)情況要準確和清醒的認識，盾構(gòu)穿越主要為圓礫層及夾雜膠結(jié)體。整個區(qū)間地下水十分豐富，且水位較高，針對本標段地面沿線建筑物及管線，沉降控制要求極高，因此要樹立正確的盾構(gòu)掘進理念，對土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、推進速度、推進油缸分區(qū)油壓和盾構(gòu)機姿態(tài)等參數(shù)控制要合理，盡量實現(xiàn)土壓平衡進行掘進，；縮短各工序的銜接，要求設備保障跟進，始發(fā)場地垂直運輸和隧道內(nèi)水平運輸盡然有序，在保證安全質(zhì)量的前提下快速推進，環(huán)與環(huán)之間銜接緊湊，不宜長時間停頓；做好出土量控制，避免超挖；切實做好同步注漿和二次注漿，把握好漿液性能，以滿足現(xiàn)場工況要求；結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾間隙和油缸行程量做好管片選型，快速、精細拼裝管片。（1）、對施工影響范圍內(nèi)各建筑物的有關(guān)材料、狀況和既有的損壞、變形等作詳細的記錄，填寫調(diào)查表，并做房屋鑒定，做好證據(jù)保全。（2）、將建筑物和管線保護前，將工程方案的設計，經(jīng)有相應設計資質(zhì)的設計單位設計或確認，經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主批準后，方可實施。（3）、成立建筑物保護小組，監(jiān)督各級施工班組做好建筑物保護。（4）、由測量人員在建筑物每隔5m定點測出標高并編號做詳細記錄，作為保護時的施工依據(jù)。（5）、在地鐵施工期間，對地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、地面及道路的位移沉降實施監(jiān)測，為施工提供及時可靠的信息，用以控制地鐵工程施工安全以及降低地鐵施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，提前采取預防措施，避免事故的發(fā)生，必要時采用注漿處理。本標段盾構(gòu)工程包含三個盾構(gòu)區(qū)間、3個聯(lián)絡通道、12個洞門，包括區(qū)間土建工程施工、建筑物與管線的調(diào)查保護、臨時設施等工程內(nèi)容。投入4臺φ6480復合式土壓平衡盾構(gòu)機用于本標段盾構(gòu)區(qū)間施工，2號小松盾構(gòu)機從金星站北端始發(fā)，到達北辰小區(qū)站后吊出到金星站南端頭始發(fā)到白云路站北端，4號沈重盾構(gòu)機從白云路站南端頭始發(fā)至昆明北站，盾構(gòu)始發(fā)場地布置在結(jié)構(gòu)頂板施工完成回填后，渣土坑、充電池設置在頂板上，車站頂板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，鋼軌、軌枕放入車站底板。井口設置1臺16噸龍門吊、1臺45噸龍門吊，其中16噸龍門吊負責兩個盾構(gòu)吊裝孔的管片、鋼軌、軌枕及其他器材的垂直運輸； 45噸龍門吊專門負責出土孔的渣土的垂直運輸。場地設置砂漿拌合站負責管片背后同步注漿砂漿，詳見見附圖。在盾構(gòu)掘進過程中，由于地質(zhì)情況的差異、刀具加工材質(zhì)等原因，掘削刀具不可避免會出現(xiàn)不同程度的磨損、破壞現(xiàn)象。刀具磨損后，盾構(gòu)掘削土體的能力下降，盾構(gòu)機推力、扭矩增大，推進速度減慢，甚至造成刀盤的磨損。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構(gòu)掘進的關(guān)鍵之一。三區(qū)間各設置一個開倉換刀位置，地面有場地做加固，北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間在在北京路上金菊路北設置加固區(qū)，金星站～白云路站區(qū)間和白云路站～昆明北站區(qū)間都在聯(lián)絡通道位置設置加固區(qū)進行開倉換刀。圖31 換刀位置選擇既有兩臺于2011年4月初到金星站，2011年4月24日始發(fā)，2011年7月23日北辰小區(qū)站~金星站貫通，2012年1月29日金星站~白云路站貫通。新購兩臺盾構(gòu)機最遲于2011年5月31日到場，6月20日始發(fā)，2012年11月17日貫通。區(qū)間左線始發(fā)時間左線到達時間右線始發(fā)時間右線到達時間區(qū)間長度\月進度（m）北辰小區(qū)站~金星站2011年4月24日2011年7月3日2011年5月4日2011年7月23日569\213金星站~白云路站2011年8月22日2012年1月9日2011年9月6日2012年1月29日1045\228白云路站~昆明北站2011年6月20日2011年10月28日2011年7月10日2011年11月17日866\210注：白云路站~昆明北站區(qū)間盾構(gòu)下穿建筑。表31 區(qū)間主體施工計劃表洞門預埋件包括：為滿足盾構(gòu)機始發(fā)臨時封堵洞門端頭要求的環(huán)狀鋼板及為保證洞門結(jié)構(gòu)與車站端墻保持剛性接頭的預埋鋼筋等。（1）環(huán)板位置的偏差不得大于177。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入混凝土，不得松動而影響使用。（2）盾構(gòu)機始發(fā)前，在預埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁式壓板，最后擰緊螺母（參見后洞門的防水、止水施工）。洞門施工時將洞門鋼筋與內(nèi)墻預埋鋼筋焊接起來，搭接長度不小于5d，然后澆注洞門混凝土。圖41 洞門預埋環(huán)板示意圖圖42 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖盾構(gòu)始發(fā)端頭地層加固四周采用φ800@600三管旋噴樁加固，土體加固橫向及豎向尺寸為盾構(gòu)結(jié)構(gòu)線外側(cè)3m，長度為9m，輔助采用3口降水井進行降水。盾構(gòu)始發(fā)施工時洞門鑿除之前要用風鎬對洞門進行水平探孔，從而初步了解洞門內(nèi)部地層情況及含水情況。洞門水平探孔總共5個，每個探孔深度200~250cm。如果探孔發(fā)現(xiàn)漏水嚴重，采用水平注漿止水加固，并分析原因。圖43 洞門水平探孔位置示意圖開鑿前，搭設雙排腳手架，由上往下分層鑿除，洞門鑿除的順序見下圖44。首先將開挖面圍護的連續(xù)墻鋼筋鑿出裸露，鑿至迎土面鋼筋外露為止。當安裝完負1環(huán)管片時，保留盾構(gòu)及刀盤至洞門的距離方便清渣，然后再將余下的鋼筋割掉，最后一層連續(xù)墻鋼筋破除由下往上進行,保留剩余部分圍護結(jié)構(gòu)混凝土，并檢查確定無殘留鋼筋。圖44 洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除順序示意圖洞門鑿除過程的應急措施1）發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和鋼管撐住，防止圍護結(jié)構(gòu)外土體坍塌然后盡快向圍護結(jié)構(gòu)外進行注漿加固。2）若土體壓力較大時，迅速用預先制作好的鋼筋網(wǎng)片與圍護結(jié)構(gòu)的鋼筋焊接一起后用木板和鋼管支撐穩(wěn)定。然后在圍護結(jié)構(gòu)外圍進行注漿加固，同時在洞門里面進行注漿加固。始發(fā)臺結(jié)構(gòu)見圖45（始發(fā)臺結(jié)構(gòu)示意圖）。圖45 始發(fā)臺結(jié)構(gòu)示意圖在洞門鑿除完成之后，依據(jù)隧道設計軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的空間位置，始發(fā)托架安裝原則為盾構(gòu)機軸心線必須與隧道軸心線重合，遵隨此原則可以反推出始發(fā)臺架的安裝高程。同時始發(fā)臺的安裝高程比線路標高統(tǒng)一抬高20mm。使盾構(gòu)機始發(fā)能保持一種抬頭趨勢。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在177。5mm之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的177。20mm內(nèi)。由于始發(fā)臺在盾構(gòu)始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對始發(fā)臺兩側(cè)用型鋼加固，同時在盾構(gòu)機在始發(fā)臺上前進時，在盾體上加焊防扭轉(zhuǎn)牛腿。其結(jié)構(gòu)見圖45（反力架結(jié)構(gòu)示意圖）。圖45 反力架結(jié)構(gòu)示意圖在盾構(gòu)主機組裝完畢后，進行反力架的安裝。由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，安裝原則為縱向軸線應與隧道設計軸線重合，反力架端面應與始發(fā)臺軸線垂直，垂直度應控制在177。20mm之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設計軸線保持相對平行。安裝時反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。洞口密封采用簾布橡膠和折頁式壓板密封。其施工分兩步進行，第一步在始發(fā)端墻施工過程中，做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作，在埋設過程中預埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的碴土后及時安裝洞口密封壓板及橡膠簾布板。負環(huán)管片為350mm厚，內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm，負環(huán)管片采用通縫拼裝方式。在拼裝第一環(huán)負環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部180176。、40mm直徑的鋼管做墊塊，保證盾尾內(nèi)側(cè)與管片間的合理間隙，見圖46。在盾構(gòu)機內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm的空隙，為了避免負環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺導軌上點焊圓鋼，或架設管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負環(huán)混凝土管片托起。為了保證負環(huán)管片能與反力架鋼負環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯位，在鋼負環(huán)的5點位和7點位外側(cè)焊接兩塊鐵板，同時用木楔子填設三角架與負環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。同時可以防止因管片下沉造成的管片螺栓孔與鋼負環(huán)的螺栓孔的錯位。精度可以控制在177。10mm之內(nèi)。第二環(huán)負環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進行安裝。隨著負環(huán)管片的拼裝負環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負環(huán)進一步拼裝，盾構(gòu)機快速地通過洞門進行始發(fā)掘進施工。圖46 負環(huán)管片定位示意圖當拼裝第一環(huán)負環(huán)時，盾構(gòu)機需要向前推進一定距離才能進行第二環(huán)的拼裝，盾構(gòu)機推力一般控制在5000kn以下，刀盤在抵住掌子面前不做旋轉(zhuǎn)。在拼裝第二、三環(huán)負環(huán)時，為了使每環(huán)之間縱向接觸緊密，同時防止盾構(gòu)機在拼裝時往前移動，在盾構(gòu)機左右兩側(cè)下部縱向焊接兩塊擋塊抵住托架。當?shù)侗P抵住掌子面并旋轉(zhuǎn)切削巖土時，為了防止盾構(gòu)機盾體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，盾體左右兩側(cè)橫向焊接兩塊擋塊抵住托架的左右加強橫梁。為了防止盾構(gòu)機發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構(gòu)機在推進過程中C組油缸推力必須大于A組油缸的推力，盾構(gòu)機推進速度控制在20mm/min以下。見專項方案盾構(gòu)機下井組裝并對所有管線檢查完畢后，即可進行調(diào)試工作。機械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。盾構(gòu)機調(diào)試完畢后，應達到盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試（1）、高壓系統(tǒng)的測試盾構(gòu)機高壓供電系統(tǒng)是保證設備正常工作的首要條件。測試的內(nèi)容包括高壓電纜、接頭、電纜盤、高壓開關(guān)柜及變壓器的絕緣及功能調(diào)試。在高壓部分工作確認正常以后便可進行下一步的調(diào)試工作。（2）、低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試包括照明系統(tǒng)（含緊急照明）、動力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。 盾構(gòu)整體部分的檢測包括前體、中體、盾尾的外形檢查、土倉及刀盤開口、人閘儀表及管路的檢查、盾尾油脂控制檢測、盾尾設施及其控制的檢查、螺旋輸送機閘門控制的檢測、供氣系統(tǒng)的檢查、土壓傳感器的檢測、推進千斤頂及鉸接千斤頂性能的檢測、各種管路的檢查（彎曲度、可伸展性、表面磨損情況）。 刀盤的檢測包括刀盤刀具（邊緣刮刀、周邊刀、滾刀、齒刀、中心刀）數(shù)量及外觀檢查。 盾構(gòu)機電氣系統(tǒng)的測試PLC控制軟件、人機界面和導向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類傳感器的測試和校準；各類電磁閥、流量計的檢測、校準；盾構(gòu)機控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣聯(lián)鎖關(guān)系的測試；盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測試。 刀盤驅(qū)動部分的調(diào)試包括刀盤驅(qū)動的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測、刀盤密封油脂泵性能的測試、刀盤驅(qū)動液壓馬達及行星減速齒輪的檢查、仿形刀的調(diào)試。 推進系統(tǒng)的調(diào)試包括各個動力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過濾系統(tǒng)的測試、推進調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進千斤頂功能的調(diào)試。 管片拼裝機功能的調(diào)試及管片存放機的調(diào)試包括管片拼裝機各種功能和伸縮、回轉(zhuǎn)和前后移動等各種動作測試和調(diào)試。 螺旋輸送機功能的測試包括螺旋輸送機轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門啟閉等的測試。 膨潤土注入系統(tǒng)的調(diào)試包括膨潤土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤土泵電機轉(zhuǎn)向、調(diào)速功能和各個閥門的啟閉等調(diào)試和測試。 盾構(gòu)機鉸接功能的測試包括盾構(gòu)機各鉸接油缸動作和鉸接功能的測試。 皮帶輸送機的測試包括皮帶輸送機速度、轉(zhuǎn)向、就位情況和松緊度等的測試。 泡沫系統(tǒng)的測試包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓力、流量以及各泡沫注入點閥門啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測試。 漿液注入系統(tǒng)的測試包括漿液罐電機、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測試。 輔助配套設施的測試包括管片吊裝機的測試、吊裝機吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風系統(tǒng)的檢查。 盾構(gòu)機導向系統(tǒng)的測試盾構(gòu)機的導向系統(tǒng)是盾構(gòu)掘進時軸線控制的依據(jù)，在盾構(gòu)始發(fā)前應結(jié)合盾構(gòu)機組裝調(diào)試測試導向系統(tǒng)與盾構(gòu)機控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測試導向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進行導向系統(tǒng)的初始化工作，即利用豎井內(nèi)的導線點和盾構(gòu)機中體上預設的測量點精確測量導向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標、盾構(gòu)機俯仰角、轉(zhuǎn)動角和偏轉(zhuǎn)角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導向系統(tǒng)，以指導今后盾構(gòu)掘進。 整機試運行及帶載運行在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后，進行整機試運行，按正常掘進狀態(tài)依次啟動各系統(tǒng)，測試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況，最后結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)進行帶載運行。盾構(gòu)機進入加固體（加固體長9米）。自穩(wěn)性較好，可采用半敞開模式掘進；出加固體時，及時建立土壓平衡模式進行掘進，前8環(huán)盾構(gòu)機保持小推力和低轉(zhuǎn)速，推力控制在500噸左右。，同時根據(jù)土倉壓力的變化適當調(diào)節(jié)螺旋機的轉(zhuǎn)速。始發(fā)時刀盤接觸工作面初期，停止螺旋輸送機排土，通過觀察土倉裝有2/3渣土時，逐步啟動螺旋輸送機，打開排土閘門，通過該辦法對比和計算實際出土量和理論出土量，是土壓管理的重要前提措施。① 在進行始發(fā)臺、反力架和首環(huán)負環(huán)管片的定位時，要嚴格控制始發(fā)臺、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設計線形符合。② 第一環(huán)負環(huán)管片定位時，管片的后端面應與線路中線垂直，負環(huán)管片采用通縫拼裝方式。③負環(huán)管片安裝前在盾尾內(nèi)側(cè)標出負8環(huán)管片的位置和封頂塊的偏轉(zhuǎn)角度，管片安裝順序與正常掘進時相同。④安裝拱部的管片時，由于管片支撐不足，要及時墊方木進行加固。⑤負8環(huán)管片拼裝完成后，用推進油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在反力架上，即可開始下一環(huán)管片的安裝。⑥管片在被推出盾尾時，要及時進行支撐加固，防止管片下沉或失圓。同時也要考慮到盾構(gòu)推進時可能產(chǎn)生的偏心力，因此支撐應盡可能的穩(wěn)固。⑦在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力不超過反力架承受能力，同時確保