【正文】 可達(dá)到理想的工作狀況。主要技術(shù)措施：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)分析試驗(yàn)，細(xì)顆粒含量為16%～20%，采取如下主要技術(shù)措施。①地面設(shè)置膨潤(rùn)土攪拌系統(tǒng)，由電瓶車(chē)運(yùn)輸?shù)剿淼蓝軜?gòu)機(jī)膨潤(rùn)土罐，向刀盤(pán)面注入膨潤(rùn)土改良渣土。②采用土壓平衡模式掘進(jìn)時(shí)，擬向刀盤(pán)面、土倉(cāng)內(nèi)和螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫或膨潤(rùn)土，并增加對(duì)螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入的泡沫量，以利于螺旋輸送機(jī)形成土塞效應(yīng)，防止噴涌。首先對(duì)本標(biāo)段地面和地質(zhì)情況要準(zhǔn)確和清醒的認(rèn)識(shí)，盾構(gòu)穿越主要為圓礫層及夾雜膠結(jié)體。整個(gè)區(qū)間地下水十分豐富，且水位較高，針對(duì)本標(biāo)段地面沿線建筑物及管線，沉降控制要求極高，因此要樹(shù)立正確的盾構(gòu)掘進(jìn)理念，對(duì)土倉(cāng)壓力、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速度、推進(jìn)油缸分區(qū)油壓和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等參數(shù)控制要合理，盡量實(shí)現(xiàn)土壓平衡進(jìn)行掘進(jìn)，；縮短各工序的銜接，要求設(shè)備保障跟進(jìn)，始發(fā)場(chǎng)地垂直運(yùn)輸和隧道內(nèi)水平運(yùn)輸盡然有序，在保證安全質(zhì)量的前提下快速推進(jìn)，環(huán)與環(huán)之間銜接緊湊，不宜長(zhǎng)時(shí)間停頓；做好出土量控制，避免超挖；切實(shí)做好同步注漿和二次注漿，把握好漿液性能，以滿足現(xiàn)場(chǎng)工況要求；結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾間隙和油缸行程量做好管片選型，快速、精細(xì)拼裝管片。（1）、對(duì)施工影響范圍內(nèi)各建筑物的有關(guān)材料、狀況和既有的損壞、變形等作詳細(xì)的記錄，填寫(xiě)調(diào)查表，并做房屋鑒定，做好證據(jù)保全。（2）、將建筑物和管線保護(hù)前，將工程方案的設(shè)計(jì)，經(jīng)有相應(yīng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)或確認(rèn)，經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)后，方可實(shí)施。（3）、成立建筑物保護(hù)小組，監(jiān)督各級(jí)施工班組做好建筑物保護(hù)。（4）、由測(cè)量人員在建筑物每隔5m定點(diǎn)測(cè)出標(biāo)高并編號(hào)做詳細(xì)記錄，作為保護(hù)時(shí)的施工依據(jù)。（5）、在地鐵施工期間，對(duì)地鐵施工沿線周?chē)匾牡叵?、地面建（?gòu)）筑物、地面及道路的位移沉降實(shí)施監(jiān)測(cè)，為施工提供及時(shí)可靠的信息，用以控制地鐵工程施工安全以及降低地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，提前采取預(yù)防措施，避免事故的發(fā)生，必要時(shí)采用注漿處理。本標(biāo)段盾構(gòu)工程包含三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道、12個(gè)洞門(mén)，包括區(qū)間土建工程施工、建筑物與管線的調(diào)查保護(hù)、臨時(shí)設(shè)施等工程內(nèi)容。投入4臺(tái)φ6480復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)用于本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工，2號(hào)小松盾構(gòu)機(jī)從金星站北端始發(fā)，到達(dá)北辰小區(qū)站后吊出到金星站南端頭始發(fā)到白云路站北端，4號(hào)沈重盾構(gòu)機(jī)從白云路站南端頭始發(fā)至昆明北站，盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地布置在結(jié)構(gòu)頂板施工完成回填后，渣土坑、充電池設(shè)置在頂板上，車(chē)站頂板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，鋼軌、軌枕放入車(chē)站底板。井口設(shè)置1臺(tái)16噸龍門(mén)吊、1臺(tái)45噸龍門(mén)吊，其中16噸龍門(mén)吊負(fù)責(zé)兩個(gè)盾構(gòu)吊裝孔的管片、鋼軌、軌枕及其他器材的垂直運(yùn)輸； 45噸龍門(mén)吊專門(mén)負(fù)責(zé)出土孔的渣土的垂直運(yùn)輸。場(chǎng)地設(shè)置砂漿拌合站負(fù)責(zé)管片背后同步注漿砂漿，詳見(jiàn)見(jiàn)附圖。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，由于地質(zhì)情況的差異、刀具加工材質(zhì)等原因，掘削刀具不可避免會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損、破壞現(xiàn)象。刀具磨損后，盾構(gòu)掘削土體的能力下降，盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩增大，推進(jìn)速度減慢，甚至造成刀盤(pán)的磨損。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)鍵之一。三區(qū)間各設(shè)置一個(gè)開(kāi)倉(cāng)換刀位置，地面有場(chǎng)地做加固，北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間在在北京路上金菊路北設(shè)置加固區(qū)，金星站～白云路站區(qū)間和白云路站～昆明北站區(qū)間都在聯(lián)絡(luò)通道位置設(shè)置加固區(qū)進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)換刀。圖31 換刀位置選擇既有兩臺(tái)于2011年4月初到金星站，2011年4月24日始發(fā)，2011年7月23日北辰小區(qū)站~金星站貫通，2012年1月29日金星站~白云路站貫通。新購(gòu)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)最遲于2011年5月31日到場(chǎng)，6月20日始發(fā)，2012年11月17日貫通。區(qū)間左線始發(fā)時(shí)間左線到達(dá)時(shí)間右線始發(fā)時(shí)間右線到達(dá)時(shí)間區(qū)間長(zhǎng)度\月進(jìn)度（m）北辰小區(qū)站~金星站2011年4月24日2011年7月3日2011年5月4日2011年7月23日569\213金星站~白云路站2011年8月22日2012年1月9日2011年9月6日2012年1月29日1045\228白云路站~昆明北站2011年6月20日2011年10月28日2011年7月10日2011年11月17日866\210注：白云路站~昆明北站區(qū)間盾構(gòu)下穿建筑。表31 區(qū)間主體施工計(jì)劃表洞門(mén)預(yù)埋件包括：為滿足盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臨時(shí)封堵洞門(mén)端頭要求的環(huán)狀鋼板及為保證洞門(mén)結(jié)構(gòu)與車(chē)站端墻保持剛性接頭的預(yù)埋鋼筋等。（1）環(huán)板位置的偏差不得大于177。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入混凝土，不得松動(dòng)而影響使用。（2）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁(yè)式壓板，最后擰緊螺母（參見(jiàn)后洞門(mén)的防水、止水施工）。洞門(mén)施工時(shí)將洞門(mén)鋼筋與內(nèi)墻預(yù)埋鋼筋焊接起來(lái)，搭接長(zhǎng)度不小于5d，然后澆注洞門(mén)混凝土。圖41 洞門(mén)預(yù)埋環(huán)板示意圖圖42 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖盾構(gòu)始發(fā)端頭地層加固四周采用φ800@600三管旋噴樁加固，土體加固橫向及豎向尺寸為盾構(gòu)結(jié)構(gòu)線外側(cè)3m，長(zhǎng)度為9m，輔助采用3口降水井進(jìn)行降水。盾構(gòu)始發(fā)施工時(shí)洞門(mén)鑿除之前要用風(fēng)鎬對(duì)洞門(mén)進(jìn)行水平探孔，從而初步了解洞門(mén)內(nèi)部地層情況及含水情況。洞門(mén)水平探孔總共5個(gè)，每個(gè)探孔深度200~250cm。如果探孔發(fā)現(xiàn)漏水嚴(yán)重，采用水平注漿止水加固，并分析原因。圖43 洞門(mén)水平探孔位置示意圖開(kāi)鑿前，搭設(shè)雙排腳手架，由上往下分層鑿除，洞門(mén)鑿除的順序見(jiàn)下圖44。首先將開(kāi)挖面圍護(hù)的連續(xù)墻鋼筋鑿出裸露，鑿至迎土面鋼筋外露為止。當(dāng)安裝完負(fù)1環(huán)管片時(shí)，保留盾構(gòu)及刀盤(pán)至洞門(mén)的距離方便清渣，然后再將余下的鋼筋割掉，最后一層連續(xù)墻鋼筋破除由下往上進(jìn)行,保留剩余部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，并檢查確定無(wú)殘留鋼筋。圖44 洞門(mén)圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除順序示意圖洞門(mén)鑿除過(guò)程的應(yīng)急措施1）發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和鋼管撐住，防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)外土體坍塌然后盡快向圍護(hù)結(jié)構(gòu)外進(jìn)行注漿加固。2）若土體壓力較大時(shí)，迅速用預(yù)先制作好的鋼筋網(wǎng)片與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋焊接一起后用木板和鋼管支撐穩(wěn)定。然后在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外圍進(jìn)行注漿加固，同時(shí)在洞門(mén)里面進(jìn)行注漿加固。始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖45（始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖）。圖45 始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖在洞門(mén)鑿除完成之后，依據(jù)隧道設(shè)計(jì)軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的空間位置，始發(fā)托架安裝原則為盾構(gòu)機(jī)軸心線必須與隧道軸心線重合，遵隨此原則可以反推出始發(fā)臺(tái)架的安裝高程。同時(shí)始發(fā)臺(tái)的安裝高程比線路標(biāo)高統(tǒng)一抬高20mm。使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)能保持一種抬頭趨勢(shì)。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在177。5mm之內(nèi)，與洞門(mén)的垂直度控制的177。20mm內(nèi)。由于始發(fā)臺(tái)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對(duì)始發(fā)臺(tái)兩側(cè)用型鋼加固，同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)上前進(jìn)時(shí)，在盾體上加焊防扭轉(zhuǎn)牛腿。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖45（反力架結(jié)構(gòu)示意圖）。圖45 反力架結(jié)構(gòu)示意圖在盾構(gòu)主機(jī)組裝完畢后，進(jìn)行反力架的安裝。由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供反推力，在安裝反力架時(shí)，安裝原則為縱向軸線應(yīng)與隧道設(shè)計(jì)軸線重合，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺(tái)軸線垂直，垂直度應(yīng)控制在177。20mm之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持相對(duì)平行。安裝時(shí)反力架與車(chē)站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實(shí)并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。洞口密封采用簾布橡膠和折頁(yè)式壓板密封。其施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā)端墻施工過(guò)程中，做好始發(fā)洞門(mén)預(yù)埋件的埋設(shè)工作，在埋設(shè)過(guò)程中預(yù)埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的碴土后及時(shí)安裝洞口密封壓板及橡膠簾布板。負(fù)環(huán)管片為350mm厚，內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部180176。、40mm直徑的鋼管做墊塊，保證盾尾內(nèi)側(cè)與管片間的合理間隙，見(jiàn)圖46。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm的空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺(tái)導(dǎo)軌上點(diǎn)焊圓鋼，或架設(shè)管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負(fù)環(huán)混凝土管片托起。為了保證負(fù)環(huán)管片能與反力架鋼負(fù)環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯(cuò)位，在鋼負(fù)環(huán)的5點(diǎn)位和7點(diǎn)位外側(cè)焊接兩塊鐵板，同時(shí)用木楔子填設(shè)三角架與負(fù)環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。同時(shí)可以防止因管片下沉造成的管片螺栓孔與鋼負(fù)環(huán)的螺栓孔的錯(cuò)位。精度可以控制在177。10mm之內(nèi)。第二環(huán)負(fù)環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進(jìn)行安裝。隨著負(fù)環(huán)管片的拼裝負(fù)環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負(fù)環(huán)進(jìn)一步拼裝，盾構(gòu)機(jī)快速地通過(guò)洞門(mén)進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)施工。圖46 負(fù)環(huán)管片定位示意圖當(dāng)拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)需要向前推進(jìn)一定距離才能進(jìn)行第二環(huán)的拼裝，盾構(gòu)機(jī)推力一般控制在5000kn以下，刀盤(pán)在抵住掌子面前不做旋轉(zhuǎn)。在拼裝第二、三環(huán)負(fù)環(huán)時(shí)，為了使每環(huán)之間縱向接觸緊密，同時(shí)防止盾構(gòu)機(jī)在拼裝時(shí)往前移動(dòng)，在盾構(gòu)機(jī)左右兩側(cè)下部縱向焊接兩塊擋塊抵住托架。當(dāng)?shù)侗P(pán)抵住掌子面并旋轉(zhuǎn)切削巖土?xí)r，為了防止盾構(gòu)機(jī)盾體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，盾體左右兩側(cè)橫向焊接兩塊擋塊抵住托架的左右加強(qiáng)橫梁。為了防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過(guò)程中C組油缸推力必須大于A組油缸的推力，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度控制在20mm/min以下。見(jiàn)專項(xiàng)方案盾構(gòu)機(jī)下井組裝并對(duì)所有管線檢查完畢后，即可進(jìn)行調(diào)試工作。機(jī)械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，應(yīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試（1）、高壓系統(tǒng)的測(cè)試盾構(gòu)機(jī)高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。測(cè)試的內(nèi)容包括高壓電纜、接頭、電纜盤(pán)、高壓開(kāi)關(guān)柜及變壓器的絕緣及功能調(diào)試。在高壓部分工作確認(rèn)正常以后便可進(jìn)行下一步的調(diào)試工作。（2）、低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試包括照明系統(tǒng)（含緊急照明）、動(dòng)力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。 盾構(gòu)整體部分的檢測(cè)包括前體、中體、盾尾的外形檢查、土倉(cāng)及刀盤(pán)開(kāi)口、人閘儀表及管路的檢查、盾尾油脂控制檢測(cè)、盾尾設(shè)施及其控制的檢查、螺旋輸送機(jī)閘門(mén)控制的檢測(cè)、供氣系統(tǒng)的檢查、土壓傳感器的檢測(cè)、推進(jìn)千斤頂及鉸接千斤頂性能的檢測(cè)、各種管路的檢查（彎曲度、可伸展性、表面磨損情況）。 刀盤(pán)的檢測(cè)包括刀盤(pán)刀具（邊緣刮刀、周邊刀、滾刀、齒刀、中心刀）數(shù)量及外觀檢查。 盾構(gòu)機(jī)電氣系統(tǒng)的測(cè)試PLC控制軟件、人機(jī)界面和導(dǎo)向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類傳感器的測(cè)試和校準(zhǔn)；各類電磁閥、流量計(jì)的檢測(cè)、校準(zhǔn)；盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣聯(lián)鎖關(guān)系的測(cè)試；盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測(cè)試。 刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)部分的調(diào)試包括刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤(pán)密封油脂輸送泵的檢測(cè)、刀盤(pán)密封油脂泵性能的測(cè)試、刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)及行星減速齒輪的檢查、仿形刀的調(diào)試。 推進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)試包括各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過(guò)濾系統(tǒng)的測(cè)試、推進(jìn)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進(jìn)千斤頂功能的調(diào)試。 管片拼裝機(jī)功能的調(diào)試及管片存放機(jī)的調(diào)試包括管片拼裝機(jī)各種功能和伸縮、回轉(zhuǎn)和前后移動(dòng)等各種動(dòng)作測(cè)試和調(diào)試。 螺旋輸送機(jī)功能的測(cè)試包括螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動(dòng)作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門(mén)啟閉等的測(cè)試。 膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)的調(diào)試包括膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤(rùn)土泵電機(jī)轉(zhuǎn)向、調(diào)速功能和各個(gè)閥門(mén)的啟閉等調(diào)試和測(cè)試。 盾構(gòu)機(jī)鉸接功能的測(cè)試包括盾構(gòu)機(jī)各鉸接油缸動(dòng)作和鉸接功能的測(cè)試。 皮帶輸送機(jī)的測(cè)試包括皮帶輸送機(jī)速度、轉(zhuǎn)向、就位情況和松緊度等的測(cè)試。 泡沫系統(tǒng)的測(cè)試包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓力、流量以及各泡沫注入點(diǎn)閥門(mén)啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測(cè)試。 漿液注入系統(tǒng)的測(cè)試包括漿液罐電機(jī)、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測(cè)試。 輔助配套設(shè)施的測(cè)試包括管片吊裝機(jī)的測(cè)試、吊裝機(jī)吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風(fēng)系統(tǒng)的檢查。 盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)試盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)軸線控制的依據(jù)，在盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試測(cè)試導(dǎo)向系統(tǒng)與盾構(gòu)機(jī)控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測(cè)試導(dǎo)向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進(jìn)行導(dǎo)向系統(tǒng)的初始化工作，即利用豎井內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)中體上預(yù)設(shè)的測(cè)量點(diǎn)精確測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標(biāo)、盾構(gòu)機(jī)俯仰角、轉(zhuǎn)動(dòng)角和偏轉(zhuǎn)角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導(dǎo)向系統(tǒng)，以指導(dǎo)今后盾構(gòu)掘進(jìn)。 整機(jī)試運(yùn)行及帶載運(yùn)行在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后，進(jìn)行整機(jī)試運(yùn)行，按正常掘進(jìn)狀態(tài)依次啟動(dòng)各系統(tǒng)，測(cè)試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況，最后結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行帶載運(yùn)行。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固體（加固體長(zhǎng)9米）。自穩(wěn)性較好，可采用半敞開(kāi)模式掘進(jìn)；出加固體時(shí)，及時(shí)建立土壓平衡模式進(jìn)行掘進(jìn)，前8環(huán)盾構(gòu)機(jī)保持小推力和低轉(zhuǎn)速，推力控制在500噸左右。，同時(shí)根據(jù)土倉(cāng)壓力的變化適當(dāng)調(diào)節(jié)螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)速。始發(fā)時(shí)刀盤(pán)接觸工作面初期，停止螺旋輸送機(jī)排土，通過(guò)觀察土倉(cāng)裝有2/3渣土?xí)r，逐步啟動(dòng)螺旋輸送機(jī)，打開(kāi)排土閘門(mén)，通過(guò)該辦法對(duì)比和計(jì)算實(shí)際出土量和理論出土量，是土壓管理的重要前提措施。① 在進(jìn)行始發(fā)臺(tái)、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時(shí)，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計(jì)線形符合。② 第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。③負(fù)環(huán)管片安裝前在盾尾內(nèi)側(cè)標(biāo)出負(fù)8環(huán)管片的位置和封頂塊的偏轉(zhuǎn)角度，管片安裝順序與正常掘進(jìn)時(shí)相同。④安裝拱部的管片時(shí)，由于管片支撐不足，要及時(shí)墊方木進(jìn)行加固。⑤負(fù)8環(huán)管片拼裝完成后，用推進(jìn)油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在反力架上，即可開(kāi)始下一環(huán)管片的安裝。⑥管片在被推出盾尾時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行支撐加固，防止管片下沉或失圓。同時(shí)也要考慮到盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)可能產(chǎn)生的偏心力，因此支撐應(yīng)盡可能的穩(wěn)固。⑦在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力不超過(guò)反力架承受能力，同時(shí)確保