地鐵線疏散平臺施工方案-文庫吧
2025-04-07 23:33 本頁面
【正文】 建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB503002001）；《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ332001)；相關(guān)設(shè)計文件（圖紙會審等）；施工合同。施工計劃為配合無錫地鐵二號線早日通車，梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺及附屬設(shè)施的施工伴隨軌道的鋪設(shè)一起展開。將疏散平臺作業(yè)以區(qū)間為單位劃分作業(yè)面，采用流水法施工作業(yè)，實現(xiàn)人員和資源的合理配置，并實現(xiàn)既定的工期目標(biāo)。以下是各區(qū)間既定工期目標(biāo)。序號任務(wù)名稱工作日開始時間完成時間一 梅園站榮巷站60 2013年8月1日2013年9月29日二 榮巷站張巷站60 2013年8月20日2013年10月18日三 張巷站河埒口站58 2013年9月10日2013年11月6日四 河埒口站大王基站64 2013年10月10日2013年12月12日五 大王基站梁溪大橋站57 2013年11月11日2014年1月6日六梁溪大橋站五愛廣場站58 2013年11月20日2014年1月16日七 五愛廣場站三陽廣場站62 2013年12月10日2014年2月9日八 三陽廣場站東林廣場站59 2013年1月5日2014年2月28日九 東林廣場站上馬墩站612013年12月20日2014年2月20日十 上馬墩站靖海公園站622014年12月10日2014年2月10日施工安排疏散平臺開工之前做好開工調(diào)查，根據(jù)調(diào)查材料來編制和優(yōu)化施工組織方案，以期達到最好的效果。（1）疏散平臺測量1）起測點定位及編號在進行疏散平臺安裝工程施工測量前，應(yīng)先根據(jù)施工設(shè)計圖中疏散平臺鋼梁安裝位置里程確定起測點然后再進行測量。疏散平臺的起點設(shè)置在距離區(qū)間分界里程10m—，終點設(shè)置在距離區(qū)間分界里程10m—，以保證平臺板的數(shù)量為整數(shù)。（疏散平臺起終點里程不含鋼梯部分）從起測點開始定測，首先確定出第一根鋼梁的位置，然后按設(shè)計要求，，因此在確定了第一個鋼梁的位置后每隔一個管片安裝一個鋼梁，鋼梁位于沿盾構(gòu)隧道管片中心。用紅色油漆在管片上順寫阿拉伯?dāng)?shù)字作為鋼梁編號。在進場前對每個區(qū)間進行編號，用大寫英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成的編號就可以確定鋼梁所在的準(zhǔn)確位置。 2）鋼梁測量、定位鋼梁測定工作采用自制測量車測量。人推動測量車在鋼軌上行駛，對準(zhǔn)鋼梁安裝位置停下。首先把紅外水平儀打開，調(diào)整水平儀高度，=，對于要求疏散平臺踏步板比線路中心線軌面高83cm的特殊地段。把紅外水準(zhǔn)儀高度固定好，且水平調(diào)好之后調(diào)整水平橫桿。在距離水平橫桿端頭160cm的位置割一個缺口，將鉛錘的線繩固定于此。調(diào)整橫桿，使得上邊緣與紅外水平線吻合，且鉛錘線與測量車的中間豎桿最低點的中心對齊。此時水平橫桿端頭距離軌道線路中心線為160cm。鋼梁模型是由兩個角鋼與一個模板構(gòu)成，木板尺寸為2530，上端角鋼通過活頁與模板連接，角鋼與木板的固定位置與設(shè)計鋼梁H型鋼與鐵板的焊接位置相同。下面角鋼可以在水平方向自由伸縮，但與上面角鋼距離始終保持15cm，在上下角鋼之上各固定一個鋼尺，刻度均從零開始。開始測量，讓上面角鋼搭在測量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構(gòu)管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。推動下面角鋼，使其緊緊地與木板接觸，此時將三角板直角邊與水平衡桿的尾端吻合，讀上下角鋼上鋼尺的刻度，并記錄數(shù)據(jù)。在測量過程中一人讀數(shù)，一人記錄數(shù)據(jù)，另有一人根據(jù)紅外線在盾構(gòu)管片上的投影劃線。用石筆在正對紅外水平儀的位置劃短線，測量完成后，將測量車推至下個鋼梁的安裝位置。后面有兩人用石筆將所劃短的標(biāo)記線連接成長線，只在固定鋼梁的管片上劃線。劃線時將3m長鋁合金橫桿與前后標(biāo)記線對準(zhǔn)，保證所劃線的質(zhì)量。以下為疏散平臺測量示意圖和測量數(shù)據(jù)記錄表。無錫地鐵二號線盾構(gòu)區(qū)間鋼梁測量表梅園站站榮巷站區(qū)間左線(A) 小里程到大里程方向 單位（mm） 日期 年 月 日編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊A1 A31 A61 A91 A2 A32 A62 A92 A3 A33 A63 A93
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