地鐵線疏散平臺施工方案-文庫吧在線文庫
【正文】 人，有其安排鋼梁和預制混凝土板的生產(chǎn)。推動下面角鋼，使其緊緊地與木板接觸，此時將三角板直角邊與水平衡桿的尾端吻合，讀上下角鋼上鋼尺的刻度，并記錄數(shù)據(jù)。首先把紅外水平儀打開，調(diào)整水平儀高度，=，對于要求疏散平臺踏步板比線路中心線軌面高83cm的特殊地段。序號任務名稱工作日開始時間完成時間一 梅園站榮巷站60 2013年8月1日2013年9月29日二 榮巷站張巷站60 2013年8月20日2013年10月18日三 張巷站河埒口站58 2013年9月10日2013年11月6日四 河埒口站大王基站64 2013年10月10日2013年12月12日五 大王基站梁溪大橋站57 2013年11月11日2014年1月6日六梁溪大橋站五愛廣場站58 2013年11月20日2014年1月16日七 五愛廣場站三陽廣場站62 2013年12月10日2014年2月9日八 三陽廣場站東林廣場站59 2013年1月5日2014年2月28日九 東林廣場站上馬墩站612013年12月20日2014年2月20日十 上馬墩站靖海公園站622014年12月10日2014年2月10日施工安排疏散平臺開工之前做好開工調(diào)查，根據(jù)調(diào)查材料來編制和優(yōu)化施工組織方案，以期達到最好的效果。疏散平臺開始和結束點大多設在距區(qū)間分界點10~，張巷站河埒口站、~。分管工程領導： 日期： 主管領導審批意見：□ 同意。 □ 不同意。目 錄工程概況………………………………………………………………1編制依據(jù)………………………………………………………………1施工計劃………………………………………………………………1施工安排………………………………………………………………2……………………………………………………………2……………………………………………………………2 施工人員及機具配置………………………………………………11……………………………………………………11……………………………………………………12安全注意事項………………………………………………………12可編輯修改工程概況 無錫地鐵二號線梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺全程約17公里，共分為十個區(qū)間，分別是梅園站榮巷站、榮巷站張巷站、張巷站河埒口站、河埒口站大王基站、大王基站梁溪大橋站、梁溪大橋站五愛廣場、站五愛廣場站三陽廣場站、三陽廣場站東林廣場站、東林廣場站上馬墩站、上馬墩站靖海公園站。以下是各區(qū)間既定工期目標。人推動測量車在鋼軌上行駛，對準鋼梁安裝位置停下。開始測量，讓上面角鋼搭在測量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。對于其他特殊情況，此方法也適用。先利用模板在孔位上鉆出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持沖擊電鉆開始鉆孔，鉆孔完畢后進行清灰。錨孔施工的機具帶深度控制尺，使用空壓機或手動氣筒吹凈孔內(nèi)粉屑，并保持孔道干燥。我施工單位為保證施工質(zhì)量采用基材溫度15℃、凝固施加24小時后進行平臺鋼梁安裝。 鋼梁安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下傾的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用12mm的墊片進行調(diào)整，以保證疏散平臺平面與車廂門平面的一致性。預制廠里加工好的踏步板在存放的時候保持直立，這樣可以減少踏步板在自重作用下長生的撓度。 3）疏散平臺板檢查、調(diào)整平臺板安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下凹的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用在踏步板與鋼梁之間加橡膠墊片的方式調(diào)整，以保證疏散平臺板平面的平整性及穩(wěn)定性，并使得疏散平臺踏步板上表面與車廂門平面的一致。鋼梯下部兩側各采用4根M12的植筋螺栓固定與道床面上，其中一側必須與疏散平臺走道板端頭鋼梁連接。扶手錨栓采用敲擊式錨栓HKDSAC M12*50，錨固深度根據(jù)設計要求為50mm。（3）在作業(yè)區(qū)顯著位置張貼醒目的安全警示標志?？删庉嬓薷拿穲@站靖海公園站施工進度安排編號區(qū)間劃分 工序細目疏散平臺測量鋼梁制作踏步板預制鋼梁安裝復測踏步板安裝定位并填充細石砼制作安裝鋼梯不銹鋼扶手1 梅園站榮
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