哈佛mba案例教程下-文庫吧
2025-04-01 22:34 本頁面
【正文】 會像自行車一樣普及?！焙喲灾?，這個行業(yè)規(guī)模狹小，毫無吸引力。然而，亨利福特相信，事情并不該如此。1908年，當(dāng)全美國500多家汽車廠都在為客戶定做汽車的時候，亨利福特推出了他的T型車。他說這種車“是為多數(shù)人制造，使用最好的材料”。盡管只有一種顏色（黑色），一種型號，但T型車性能可靠、經(jīng)久耐用、易于修理，價格對大多數(shù)家庭來說也都負(fù)擔(dān)得起。T型車的售價是850美元，只有其它型號汽車價錢的一半。到1924年，T型車的售價已降至290美元，而當(dāng)時除了汽車之外最好的代步工具，馬車的價錢則是400美元一輛。1909年，T型車的宣傳冊中這么說：“福特車，擁有高價車質(zhì)量的低價車。”福特的經(jīng)營模式更加鞏固了他的成功。通過為汽車制定標(biāo)準(zhǔn)，只提供有限的幾種型號，福特車的零部件可以互相通用，普通未經(jīng)培訓(xùn)的工人就可以在流水線上進(jìn)行裝配，而不象其他汽車廠必須采用有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人。更有效率的制造模式使得制造一輛T型車的時間從21天縮短到4天，花費(fèi)的小時數(shù)減少了60%。由于成本降低，福特車得以低價殺入市場。T型車銷量爆棚，福特的市場占有率也從1908年的9%提高到1921年度60%，到1923年，幾乎每一戶美國家庭都擁有一輛T型車。福特T型車拓展了美國汽車行業(yè)的空間，創(chuàng)造出一片廣闊的藍(lán)海領(lǐng)域，使得T型車取代馬車成為美國的主要交通工作。如果說福特車為汽車帶來了“不用馬的車”的功能性概念，那么通用則讓汽車變得更加有趣、刺激、舒適和時尚。用當(dāng)時通用汽車主席阿爾弗雷德斯隆的話來說，通用制造“適合不同錢包和不同用途的汽車”。通用汽車每年都會推出一系列新車型、新顏色、新款式，并進(jìn)行“年度車型”的評選，從而刺激了消費(fèi)者對時尚和舒適的需求。由于人們經(jīng)常換車，二手車市場也開始初具規(guī)模。19261950年間，美國汽車市場的年度銷售量從200萬輛增加到700萬輛，通用汽車的市場占有率從20%提高到50%，而福特車的市場占有率則從50%下滑到20%。然而，通用的藍(lán)海戰(zhàn)略所帶來的快速增長不可能一直持續(xù)下去。福特和克萊斯勒也尾隨進(jìn)入了通用開創(chuàng)的藍(lán)海領(lǐng)域，成為美國汽車工業(yè)的三巨頭。它們在戰(zhàn)略上亦步亦趨，在賣點(diǎn)上也不相伯仲，每年都會推出各種新款來迎合消費(fèi)者不同的需求和不同的生活方式。三巨頭所占據(jù)的市場份額占到美國汽車市場的90%以上，美國汽車業(yè)進(jìn)入了“自我滿足”期。二十世紀(jì)70年代，日本人開辟了新的藍(lán)海領(lǐng)域，以他們的節(jié)能小型車挑戰(zhàn)美國市場。與美國車“越大越好”、追求豪華的固有理念不同，日本車秉承高質(zhì)量、小車型的宗旨，推出了特別省油這一新賣點(diǎn)。當(dāng)時恰逢能源危機(jī)，本田、豐田和尼桑（當(dāng)時叫途勝）推出的精干的日本車讓美國消費(fèi)者趨之若鶩。幾乎一夜之間，日本車成了消費(fèi)者心目中的英雄。緊湊、省油型的車開辟了新的藍(lán)海領(lǐng)域，再次推動需求激增。當(dāng)美國汽車的三巨頭在市場上相互較勁時，沒有人愿意去開發(fā)一種緊湊、省油的新車型，即便他們已經(jīng)看到了市場的這種需求。于是，三巨頭不僅沒能開辟藍(lán)海，反而被拖入了新一輪的競爭，只不過這次的游戲規(guī)則是由日本人制定的。三巨頭的銷售量嚴(yán)重跳水，80年代三家銷售量共計(jì)減少40億美元?？巳R斯勒是三巨頭中的小弟弟，當(dāng)時受創(chuàng)最巨，要不是政府出手打救，幾乎難逃破產(chǎn)的厄運(yùn)。日本人在捕捉和開辟藍(lán)海領(lǐng)域機(jī)會上表現(xiàn)出的高效率讓美國汽車廠家?guī)缀跻货瓴徽瘢澜绲男袠I(yè)專家都對美國廠家的競爭力和長遠(yuǎn)的生存能力打上了一個大大的問號。1984年前后，陷入重圍、瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒推出了迷你箱型車，在汽車業(yè)開辟了新的藍(lán)海領(lǐng)域。迷你車突破了傳統(tǒng)箱型車和小貨車的界限，內(nèi)部空間介于兩者之間，對于小家庭來說正合用，可以放進(jìn)很多東西，包括自行車和寵物狗，而且更加易于駕駛。迷你車使用克萊斯勒K系列車的底盤，內(nèi)部空間更大，家用的各種雜物都可以放入其中。不過，克萊斯勒并非第一家致力于箱型車概念的，福特和通用早在數(shù)年前就開始設(shè)計(jì)這種車，可是因?yàn)閾?dān)心會侵占自己小貨車的市場份額，并沒有把這種車推向市場。這無疑將黃金機(jī)會給了克萊斯勒。三年里，“迷你”為克萊斯勒帶來了15億美元的收入?！懊阅恪钡某晒υ?0年代點(diǎn)燃了SUV（運(yùn)動型功能車）的靈感，也使得藍(lán)海領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)展。SUV使用的是貨車的底盤，繼續(xù)從轎車向功能型汽車進(jìn)化。SUV最開始的設(shè)計(jì)是考慮可以越野，還可以在去海邊玩時拖上一艘帆船。但它所具有的轎車般的操控性能、更高的乘載能力、舒適的內(nèi)部空間、四輪驅(qū)動，拖曳功能以及安全性特點(diǎn)，使它在年輕家庭廣受歡迎。到1998年，包括箱型車、SUV在內(nèi)的各類輕型車的總銷量達(dá)到750萬輛，幾乎與820萬輛轎車的銷量相當(dāng)。正如歷史所揭示的，當(dāng)通用和克萊斯勒創(chuàng)造出自己的藍(lán)海領(lǐng)域時，他們就成為市場上的強(qiáng)者。多數(shù)時候，藍(lán)海領(lǐng)域并不是因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新。即使是福特具有開創(chuàng)性的流水線生產(chǎn)，也早已在肉類包裝行業(yè)得到運(yùn)用。汽車業(yè)的迷人之處就在于它在藍(lán)海戰(zhàn)略的變化影響下，時起時伏。汽車業(yè)的廠商也是同樣，他們的贏利和增長也在很大程度上與藍(lán)海領(lǐng)域的創(chuàng)造相關(guān)聯(lián)。藍(lán)海戰(zhàn)略推動計(jì)算機(jī)行業(yè)發(fā)展計(jì)算機(jī)行業(yè)的前身可以追溯到1890年，荷爾曼霍洛律支發(fā)明的打孔機(jī)。這種機(jī)器可以加快數(shù)據(jù)記錄和分析的時間，用于美國人口普查時，比原來的普查方法節(jié)約了五年時間。不久，霍洛律支離開人口普查辦公室，創(chuàng)立了打孔機(jī)公司（TMC），銷售對象是各國政府機(jī)構(gòu)。當(dāng)時，打孔機(jī)在商業(yè)領(lǐng)域沒什么市場，用鉛筆和賬本算帳還更方便、更精確、也更便宜。盡管打孔機(jī)運(yùn)算速度快，但昂貴、使用麻煩，還要不斷保養(yǎng)。所以當(dāng)專利到期、美國政府因價格太貴棄之不用后， TMC公司
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