【正文】 運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式等。國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇和組合不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小，運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流一個(gè)顯著的特征。6．國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)是與國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整緊密相聯(lián)的。勞動(dòng)密集型→資本密集型→技術(shù)知識(shí)密集型是世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的共同趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的這種演變規(guī)律，使得各國(guó)進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)不斷地調(diào)整，因此，國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)也必須將隨之進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)移。7．國(guó)際物流具有風(fēng)險(xiǎn)性國(guó)際物流的復(fù)雜性也將帶來(lái)國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性。國(guó)際物流過(guò)程中所涉及更多的內(nèi)外因素，由此將極大的增加操作過(guò)程的難度和風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成商品可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險(xiǎn)。積極開發(fā)和推廣國(guó)際物流系統(tǒng)中的現(xiàn)代化技術(shù)，不僅可以有效地降低物流過(guò)程的復(fù)雜性，縮小風(fēng)險(xiǎn)，而且對(duì)提高物流系統(tǒng)的效益將產(chǎn)生直接的影響。我們說(shuō)國(guó)際貿(mào)易帶動(dòng)了國(guó)際物流，對(duì)于國(guó)際貿(mào)易，有兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，順差和逆差，那么同學(xué)考慮一下，我們希望中國(guó)的貿(mào)易順差大，還是貿(mào)易逆差大？在一國(guó)對(duì)外貿(mào)易中，出口總額大于進(jìn)口總額稱為貿(mào)易順差，而進(jìn)口總額大于出口總額稱為貿(mào)易逆差。貿(mào)易差額是衡量一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易收支狀況的一個(gè)重要標(biāo)志，從一般意義上講，貿(mào)易順差反映一個(gè)國(guó)家在對(duì)外貿(mào)易收支上處于有利地位，表明它在世界市場(chǎng)的商品競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)；而逆差則反映一國(guó)在對(duì)外貿(mào)易收支上處于不利地位，表明它在世界市場(chǎng)上’的商品競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。我們?cè)趪?guó)際貿(mào)易中盡量追求貿(mào)易順差，表示中國(guó)的貿(mào)易水平處于有利地位，但是過(guò)度的出口并非一定有利。如果過(guò)多地增加原材料和初級(jí)產(chǎn)品的出口量，不僅對(duì)國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力較小，而且會(huì)失去國(guó)內(nèi)深加工的機(jī)會(huì)。美國(guó)一直在進(jìn)口石油，在石油上處于貿(mào)易逆差，但是對(duì)美國(guó)發(fā)展來(lái)說(shuō)是十分有利的，因?yàn)槊绹?guó)有足夠的資金購(gòu)買能源，而能源本身是有限的，美國(guó)先把其他國(guó)家的能源進(jìn)口到自己國(guó)家里，供國(guó)民經(jīng)濟(jì)使用，等能源趨于枯竭時(shí)，再開采本國(guó)的能源，是為國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展考慮的。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品目前以處于貿(mào)易逆差。，2004年逆差55億元，原因：糧食進(jìn)口制度、禽流感等短期影響；糧食產(chǎn)需缺口，新的貿(mào)易壁壘是重要原因，2004年，糧食產(chǎn)量增加，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)五年產(chǎn)量下降的局面，但是2003年就要做出2004的進(jìn)口計(jì)劃，在無(wú)法預(yù)測(cè)產(chǎn)量的形勢(shì)下制定了進(jìn)口計(jì)劃，就造成了雖然糧食獲得豐收，但貿(mào)易上仍舊是逆差。用什么指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家參與國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流？？進(jìn)出口額？世界主要集裝箱港口地位的演變！1970 排名奧克蘭（北美西岸）、鹿特丹（歐洲北部）、西雅圖（北美西岸）、安特衛(wèi)普（歐洲北部）、貝爾法斯特（歐洲北部）、前五大港口里面，北美有2個(gè)，歐洲3個(gè)在前一百位的排名中，東京、新加坡、香港等入選，但是排名都不靠前，1980 紐約、鹿特丹、香港、高雄、新加坡亞洲地位有所上升，但是新加坡和香港都是過(guò)境的港口貿(mào)易，亞洲的港口地位并沒(méi)喲鞏固起來(lái)1990 新加、香港、鹿特丹、高雄、神戶，在前五名里面，亞洲占據(jù)四位，2000年 鹿特丹在最后，前四位是亞洲四小龍。2005年 新加坡、香港、上海、深圳、釜山在排名當(dāng)中可以看到中國(guó)的國(guó)際物流地位上升，中國(guó)也開始加入FFA平臺(tái)。（三）國(guó)際物流的形式從國(guó)際物流的形成的角度觀察，國(guó)際物流的形式工廠企業(yè)通過(guò)出口部門，向進(jìn)口國(guó)出口產(chǎn)品。商業(yè)公司等出口部門，在進(jìn)口國(guó)設(shè)置分公司或其它駐外機(jī)構(gòu)，進(jìn)行銷售活動(dòng)。（貿(mào)易公司）工廠企業(yè)與進(jìn)口部門直接交易，組織物資出口。工廠企業(yè)在進(jìn)口國(guó)設(shè)置駐外機(jī)構(gòu)，將商品部件出口，在進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝或進(jìn)行其它加工。工廠企業(yè)在進(jìn)口國(guó)設(shè)立工廠，其原材料基本在進(jìn)口國(guó)內(nèi)解決，少部分從出口國(guó)輸入?？煽诳蓸?lè)（海南、青島、大連、重慶），百事可樂(lè)（哈爾濱）。配方除了持有人家族之外無(wú)人知曉，中國(guó)的非?？蓸?lè)也是把原汁進(jìn)行稀釋。從物資輸送方式看國(guó)際物流的形式陸路輸送即陸地相鄰國(guó)家，通常采取陸路運(yùn)送貨物的方式，運(yùn)輸工具主要有火車和卡車等。（中國(guó)、蒙古）海路輸送國(guó)際貿(mào)易大部分的貨物是通過(guò)海上運(yùn)送完成的，運(yùn)輸工具主要是各種船舶。（中國(guó)、美國(guó)）港口航空輸送貴重和數(shù)量小的貨物，為了爭(zhēng)取時(shí)效，往往可采用專門的運(yùn)輸機(jī)或普通客機(jī)搭乘方式完成航空運(yùn)貨的方式。 手機(jī)的功能不再局限于通話，可以是照相機(jī)、通訊設(shè)備、個(gè)人數(shù)字助理以及視頻和音樂(lè)播放器。最熱銷的機(jī)型在幾個(gè)月后就成為昨日黃花，對(duì)手機(jī)行業(yè)而言，時(shí)間就是金錢。手機(jī)具有體積小、重量輕、價(jià)值高的特點(diǎn)，80%以上總量的手機(jī)成品是通過(guò)航空干線進(jìn)行調(diào)撥，從提貨出廠到物流中心分撥，到交貨航空公司，到目的港提貨，到信息系統(tǒng)進(jìn)出倉(cāng)處理，到配送至零售終端店面。在這個(gè)過(guò)程中涉及環(huán)節(jié)眾多，所以對(duì)手機(jī)的管理要點(diǎn)在于對(duì)手機(jī)串號(hào)的管理。管道輸送這是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)的貨物輸送到目的地的一種運(yùn)輸方式。管道輸送的介質(zhì)已由常見(jiàn)的石油、天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。2004出現(xiàn)了對(duì)于俄羅斯石油管道的爭(zhēng)奪（安加爾斯克），安大線，安納線，最終建立“泰納線”，距離中俄邊境60公里。同時(shí)為日本、韓國(guó)和中國(guó)等亞洲各國(guó)供油，還可以越過(guò)太平洋，遠(yuǎn)輸美國(guó)西海岸。但是后來(lái)“日元外交”失敗，泰納線主要向中國(guó)傾斜。多式聯(lián)運(yùn)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在定義多式聯(lián)運(yùn)時(shí)指出：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 郵購(gòu)輸送以郵購(gòu)包裹的方式對(duì)數(shù)量不多的國(guó)際貨物采用的輸送手段。其具體運(yùn)輸方式不定，但主要以航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸為主。Ems，fedex，ups二、國(guó)際貨運(yùn)輸送方式對(duì)于國(guó)際貨物的輸送有多種方式可以選擇：陸路運(yùn)輸、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，下面我們來(lái)分別加以介紹。（一）陸路輸送在陸地相鄰的國(guó)家之間，使用火車或者卡車完成貨物的物流方式。或者在多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人分別和鐵路公司、公路公司和海運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同，其中包含陸地運(yùn)輸部分，這些都可稱作陸路輸送。具體細(xì)分有三種方式：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸，大陸橋運(yùn)輸。第一種國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家鐵路運(yùn)輸中，使用一份運(yùn)送單據(jù)，辦