【正文】 的間隙，主要是考慮到以下幾個(gè)因素： a)、活塞周期運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦和壓縮氣體時(shí)產(chǎn)生熱量，使活塞受熱膨脹，產(chǎn)生徑向和軸向的伸長(zhǎng)，為了避免活塞與汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。 b)、對(duì)壓縮含有水滴的氣體，壓縮時(shí)水滴可能集結(jié)。對(duì)于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊現(xiàn)象。c)、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)過程中可能出現(xiàn)松動(dòng)，使結(jié)合面間隙增大，部件總尺寸增長(zhǎng)。 有關(guān)氣閥到氣缸容積的通道所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。 在壓縮機(jī)工作時(shí)，余隙容積使進(jìn)氣伐吸入的氣體體積減少了，相應(yīng)排氣量降低了，所以在設(shè)計(jì)氣缸時(shí)，要預(yù)先考慮到余隙容積對(duì)排氣量的影響。設(shè)計(jì)壓縮機(jī)時(shí)，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運(yùn)轉(zhuǎn)等情況下，應(yīng)盡量使余隙容積小些。但有時(shí)為了調(diào)整活塞力，相應(yīng)加大些余隙容積。在壓縮機(jī)投產(chǎn)后的運(yùn)行過程中，進(jìn)口壓力與進(jìn)口溫度對(duì)壓縮機(jī)排量的影響由下式得：Q=λ1Vh1n式中Vh1一級(jí)缸的工作容積；λ1一級(jí)缸的排氣系數(shù)；其中λ1=λv1λp1λT1λL1λvλpλTλL1分別為容積系數(shù)、壓力系數(shù)、溫度系數(shù)和泄露系數(shù)。以上四個(gè)系數(shù)中λv1是排氣系數(shù)中最主要的因數(shù)，主要源于氣缸的相對(duì)余隙容積、壓力比、膨脹過程指數(shù)。λv1=1α（ε1/m1）式中α相對(duì)余隙容積；ε壓力比；ｍ膨脹過程指數(shù)；由上式得相對(duì)余隙容積越大其容積系數(shù)就越小，所以減少余隙可以增加其排氣量；壓力比越大，殘留氣體膨脹后所占用的容積越大，這樣直接影響到吸氣量，因而影響排氣量；氣缸的冷卻良好，缸壁的溫度較低，氣體在膨脹過程中吸收的熱量就少，膨脹過程指數(shù)就越大，導(dǎo)致λv1的值越大。根據(jù)以上理論氣缸的冷卻效果在現(xiàn)有工況的條件下無法改變，現(xiàn)場(chǎng)可對(duì)余隙和壓比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)壓縮機(jī)組的排氣壓力取決于系統(tǒng)背壓，故現(xiàn)場(chǎng)可以進(jìn)行調(diào)整的只有壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力和余隙。第四節(jié) 工藝原理及流程一 工藝原理 壓縮機(jī)為往復(fù)活塞式單級(jí)雙作用壓縮機(jī)，其工作原理如圖所示：圖221壓縮機(jī)原理圖活塞曲軸連桿十字頭滑塊氣缸當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過連軸器帶動(dòng)壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)（如圖101所示），壓縮機(jī)曲軸通過連桿、十字頭、活塞桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮的工作循環(huán)。當(dāng)活塞由外止點(diǎn)向內(nèi)止點(diǎn)（曲軸端）運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸容積增大，壓力減小，當(dāng)其壓力低于工藝氣進(jìn)氣壓力時(shí)，進(jìn)氣閥打開進(jìn)氣，而實(shí)現(xiàn)氣缸的吸氣過程，當(dāng)活塞到達(dá)內(nèi)止點(diǎn)時(shí)，吸氣過程結(jié)束。在曲軸的帶動(dòng)下，活塞在向外止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸容積減小，當(dāng)壓力大于工藝氣排氣壓力時(shí)，排氣閥打開排氣，而實(shí)現(xiàn)氣缸的壓縮排氣過程。 天然氣壓縮機(jī)組采用四沖程天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如右圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程為四個(gè)沖程，壓縮沖程：氣缸的進(jìn)排氣閥門關(guān)閉，活塞向左運(yùn)行，天然氣和空氣的混合氣體被壓縮；做功沖程：當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，天然氣與空氣的混合氣體燃燒后，推動(dòng)活塞對(duì)外界做功；排氣沖程：做功結(jié)束后，氣缸的排氣閥打開，進(jìn)氣閥門關(guān)閉，活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)將氣缸內(nèi)的廢氣排出氣缸；吸氣沖程：此時(shí)氣缸的進(jìn)氣閥門打開，排氣閥門關(guān)閉，隨著活塞向右運(yùn)行將天然氣和空氣的混合氣體吸入氣缸?；钊瓿烧麄€(gè)做功的循環(huán)。， MPa后輸出。每臺(tái)壓縮機(jī)進(jìn)口設(shè)置流量計(jì)量設(shè)備，進(jìn)、出口設(shè)置緊急截?cái)嚅y(由壓縮機(jī)組附帶)，并配置8字盲板，以便于檢修時(shí)的關(guān)斷，緊急切斷閥由壓縮機(jī)橇配帶。三 設(shè)備說明1. 啟動(dòng)氣和燃料氣啟動(dòng)氣由高壓燃料氣供給。由兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一路帶動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，通過啟動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)飛輪，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求后（≥300轉(zhuǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開始工作。另一路帶動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑泵，用于機(jī)組啟動(dòng)前的預(yù)潤(rùn)滑和停機(jī)后的后潤(rùn)滑。燃料氣由低壓燃料氣供給。燃料氣經(jīng)過燃料氣分液罐，然后經(jīng)過調(diào)壓閥調(diào)壓，再經(jīng)過換熱，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。3217啟動(dòng)氣燃料氣654 6. 啟動(dòng)馬達(dá) 7. 預(yù)潤(rùn)滑馬達(dá)天然氣由進(jìn)氣閥門進(jìn)入壓縮機(jī)組。首先進(jìn)入進(jìn)氣洗滌罐,在這里可以分離氣體中的液體(如果氣體中的液體被帶入壓縮機(jī)會(huì)造成氣閥損壞和氣缸磨損、腐蝕)，然后通過進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮缸，氣體在被壓縮的過程中會(huì)釋放大量的熱，所以還要經(jīng)過冷卻（冷卻方式為風(fēng)冷），在氣體冷卻的過程中會(huì)凝析出液體，并且氣體中會(huì)帶有一定量的潤(rùn)滑氣缸的機(jī)油，因此天然氣從冷卻器出來后再經(jīng)過后洗滌罐，分離出液體，最后由排氣閥排至脫油脫水裝置區(qū)。54321壓縮機(jī)（1）進(jìn)口洗滌罐 （2）壓縮機(jī)進(jìn)口緩沖罐 （3）壓縮機(jī)出口緩沖罐 （4）空冷器 （5）出口洗滌罐2. 冷卻液流程1）冷卻目的 （1）保證機(jī)組自身的持續(xù)安全運(yùn)行。 （2）為多級(jí)壓縮機(jī)各級(jí)的壓縮過程協(xié)調(diào)一致提供條件。 2）冷卻的對(duì)象、部位和方式 （1）燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。 冷卻的部位是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和缸蓋，通常采用風(fēng)冷和水冷這兩種方式。① 風(fēng)冷即空氣冷卻，以空氣為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸具有的熱量散發(fā)到大氣環(huán)境中去。一般在缸體與缸蓋外壁上設(shè)有散熱片。風(fēng)扇將空氣吸入，沿缸體與缸蓋外的導(dǎo)風(fēng)罩，流經(jīng)散熱片而帶走熱量，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、維修方便。但取走熱量的能力有限，多用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)上。② 水冷式冷卻系統(tǒng)。用水做冷卻介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱件熱量傳送出去。根據(jù)冷卻水循環(huán)方式的不同分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)3種。（2）對(duì)壓縮機(jī)的冷卻。 和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一樣，通過氣缸水套或氣缸外的散熱片進(jìn)行冷卻，但冷卻水套的布置考慮了對(duì)氣閥的冷卻。為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，提高傳熱效果，冷卻水最好在氣缸一端的最下部進(jìn)入水套，從氣缸另一端的最高點(diǎn)引出。壓縮中烴含量高的天然氣時(shí)，氣缸內(nèi)易析出烴凝液，水套中的冷卻水溫度宜取得高一些，可達(dá)60~80℃，當(dāng)壓比不高，排氣溫度不超過80~100℃，不必加水冷卻。壓縮機(jī)組的冷卻液為防凍液(LA40)。冷卻液分兩路進(jìn)入壓縮機(jī)組。一路由水泵打入發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行冷卻，稱為夾套水 ；一路經(jīng)過水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后冷卻器、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油換熱器以及壓縮機(jī)潤(rùn)滑油換熱器，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣冷卻、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油換熱以及壓縮機(jī)潤(rùn)滑油換熱，稱為輔助水。兩路冷卻液換熱后通過恒溫閥保證冷卻液進(jìn)口溫度，然后經(jīng)過空冷器冷卻后再次循環(huán)。4321發(fā)動(dòng)機(jī)5761. 夾套水泵 2. 燃料氣加熱器 3. 空冷器 4. 輔助水泵 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油換熱器 6. 后冷卻器 7. 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油換熱器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（1）這些孔由成橇商根據(jù)需要定做 （2）這些孔由成橇商或客戶根據(jù)需要定做（3）排氣管線 （4）這些孔由客戶根據(jù)需要定做（A）渦輪增壓器 （B）氣缸座和氣缸頭（C）夾套水泵 （D）夾套水恒溫閥（E）儲(chǔ)液箱 （F）熱交換器（G）發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器 （H）后冷卻器（I）混合器 （J）輔助水泵（K）輔助水恒溫閥 （L）儲(chǔ)液箱（M）熱交換器221壓縮機(jī)組潤(rùn)滑油（ＬＡ４０）通過兩路及兩個(gè)自動(dòng)補(bǔ)液裝置分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和壓縮機(jī)油槽。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油經(jīng)過油泵進(jìn)入油換熱器，然后經(jīng)過油濾清器，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)；壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油經(jīng)過油泵進(jìn)入油換熱器，再經(jīng)過油過濾器，然后進(jìn)入壓縮機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)。54334發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)1. 儲(chǔ)油罐 3. 油換熱器 4. 油濾清器 5. 自動(dòng)補(bǔ)油器（1）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 13. 進(jìn)口管路 15發(fā)動(dòng)機(jī)油泵 17發(fā)動(dòng)機(jī)油箱發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)分為預(yù)潤(rùn)滑和由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的潤(rùn)滑。預(yù)潤(rùn)滑油啟動(dòng)氣提供動(dòng)力帶動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑泵將油打入發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后，預(yù)潤(rùn)滑應(yīng)該關(guān)閉，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)油泵將油輸送至恒溫閥，在這里對(duì)油溫進(jìn)行調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié)至78℃），然后經(jīng)過油濾清器過濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各部件，對(duì)各部件進(jìn)行潤(rùn)滑和降溫。（2）壓縮機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)（A）壓縮機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)示意圖曲軸箱潤(rùn)滑的流程是：潤(rùn)滑油從油箱被吸出，流經(jīng)潤(rùn)滑油泵入口前的過濾網(wǎng)之后進(jìn)入固定在曲軸箱輔助端蓋子上的潤(rùn)滑油泵。泵的出口管路上是一個(gè)固定在撬塊上的油冷卻器，該冷卻器依靠一個(gè)恒溫控制閥控制油的溫度。油從冷卻器返回到曲軸箱輔助端上的油過濾器。在過濾器進(jìn)出口裝有壓力表。在正常運(yùn)行溫度下，通過過濾器的正常壓力降是（1540kPa)。經(jīng)過過濾器后，油進(jìn)入到曲軸箱里鑄造的油槽內(nèi)并沿著曲軸箱內(nèi)側(cè)輸送。潤(rùn)滑油通過油槽至軸承座的孔道，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承供應(yīng)潤(rùn)滑油。接著，潤(rùn)滑油流過曲軸內(nèi)斜向鉆孔的