【正文】 不可少的輔助系統(tǒng)（燃料氣系統(tǒng)、自控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等）。 離心式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，摩擦部件和易損件少，運(yùn)行可靠，使用壽命長，運(yùn)轉(zhuǎn)中無往復(fù)運(yùn)動，工作平穩(wěn)，噪聲小，無流量脈動現(xiàn)象。 往復(fù)式壓縮機(jī)需要定期更換磨損件，一般在12~18個月需更換，日常維護(hù)工作量大，日常維護(hù)費(fèi)用高。因此，離心式壓縮機(jī)的最小流量受到限制。在對壓縮機(jī)組進(jìn)行動力配置時應(yīng)綜合考慮如下幾個方面：（1） 驅(qū)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)與被驅(qū)動的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速相配，這樣可以省去增速或減速齒輪箱的機(jī)械效率損失，并使結(jié)構(gòu)簡化。 （1）.滿足增壓過程的工藝要求，主要是指適應(yīng)流量、進(jìn)出站壓力的變化幅度； （2）.機(jī)組的效率 （3）.占地小、費(fèi)用低； （4）機(jī)組的可靠性； （5）.備用率盡可能低。c) 隨著排氣壓力的升高，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，處理量降低。 （4）壓縮機(jī)在以下幾個部位存在著余隙容積： a)、活塞運(yùn)動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙； b)、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙； c)、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。以上四個系數(shù)中λv1是排氣系數(shù)中最主要的因數(shù)，主要源于氣缸的相對余隙容積、壓力比、膨脹過程指數(shù)。， MPa后輸出。首先進(jìn)入進(jìn)氣洗滌罐,在這里可以分離氣體中的液體(如果氣體中的液體被帶入壓縮機(jī)會造成氣閥損壞和氣缸磨損、腐蝕)，然后通過進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮缸，氣體在被壓縮的過程中會釋放大量的熱，所以還要經(jīng)過冷卻（冷卻方式為風(fēng)冷），在氣體冷卻的過程中會凝析出液體，并且氣體中會帶有一定量的潤滑氣缸的機(jī)油，因此天然氣從冷卻器出來后再經(jīng)過后洗滌罐，分離出液體，最后由排氣閥排至脫油脫水裝置區(qū)。但取走熱量的能力有限，多用于小型發(fā)動機(jī)上。壓縮機(jī)組的冷卻液為防凍液(LA40)。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常啟動后，預(yù)潤滑應(yīng)該關(guān)閉，此時由發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動帶動發(fā)動機(jī)油泵工作。潤滑油通過油槽至軸承座的孔道，實(shí)現(xiàn)對軸承供應(yīng)潤滑油。注油器自身有一個油杯用于潤滑蝸桿軸承和凸輪。位于分配器中間部分的活塞周期性地向前和向后運(yùn)動，只要潤滑油在入口處是有壓的，就可以順利地通過分配器的幾個出口進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。DNFT 靠一個不可更換的鋰電池提供能源。而活塞3 同時切換入口油的流向使其經(jīng)過通道流到活塞1 的左端。高度集成化的ADEMIII控制系統(tǒng)完成：空燃比、點(diǎn)火、爆燃和增壓器控制，整個系統(tǒng)可以監(jiān)測，控制和保護(hù)發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)在最佳狀態(tài)運(yùn)行。執(zhí)行器是電子控制且為液壓促動?？諝鈴臏u輪增壓器流向阻風(fēng)門。為了點(diǎn)火燃燒，ECM 在適當(dāng)?shù)臅r間并以適當(dāng)?shù)某掷m(xù)時間向每個點(diǎn)火變壓器的初級線圈發(fā)送約為108 伏的脈沖。（1）ICSM監(jiān)測氣缸每缸的排氣口實(shí)際溫度，與ECM向ICSM 發(fā)送要求的排氣溫度進(jìn)行對比，將結(jié)果發(fā)給ESM，ESM控制阻風(fēng)門執(zhí)行器，以保持要求的排氣口溫度。六 機(jī)組加載，確認(rèn)發(fā)動機(jī)是以最小轉(zhuǎn)速運(yùn)行；2. 操作員通過本地加載按鈕手動加載,(在機(jī)組運(yùn)行前預(yù)先選擇本地加載狀態(tài),操作員按住本地加載按鈕2秒鐘可以取消加載狀態(tài))； ，發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速在設(shè)定的最小轉(zhuǎn)速177。注釋: 當(dāng)系統(tǒng)在測試模式，只有 ESD 級的停機(jī)信號能夠造成機(jī)組實(shí)際停機(jī)。機(jī)油的過度消耗將在活塞上和燃燒室中形成沉積物。機(jī)油放空后，關(guān)閉排放閥。 、不易燃的熔劑清洗濾網(wǎng)組件。檢查油位在油尺“低怠速”一側(cè)的“滿”標(biāo)記處。（2）（15英寸水柱）之前進(jìn)行清洗或更換空氣濾芯器更換，拆下空氣濾清器濾芯。（3）拆下加注口塞（4）往潤滑油杯中注油。如果損壞，更換新濾網(wǎng)。（5） 檢查新的機(jī)油濾清器的狀況，確認(rèn)良好。用手動預(yù)潤滑油泵使?jié)櫥退偷捷S承是很重要的。每當(dāng)更換潤滑油，就應(yīng)把濾網(wǎng)筒拿出來用規(guī)定的溶劑清洗。上緊螺栓使用力矩為7080lbft()，在過濾器內(nèi)注滿與曲軸箱潤滑油標(biāo)號相同的油注意：在啟動壓縮機(jī)前，如果沒有在過濾器筒內(nèi)注入潤滑油，則會引起壓縮機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)紅紫外探測器發(fā)出火災(zāi)信號時，控制器便發(fā)出聲、光報警信號，而滅火裝置不啟動。在使用時沒一個月檢查啟動鋼瓶一次，若發(fā)現(xiàn)啟動鋼瓶的充裝氮?dú)鈮毫χ甘局档陀陬~定值的90﹪或壓力表指針降至紅區(qū)時，應(yīng)予重新充裝。每五年對管道系統(tǒng)進(jìn)行一次氣密性試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力按設(shè)計要求。滅火系統(tǒng)噴射滅火劑前，所有工作人員必須在延時期內(nèi)撤離現(xiàn)場，滅火完畢后，必須首先啟動風(fēng)機(jī)，將廢氣排出后，工作人員才能加入現(xiàn)場。三、注意事項本裝置安裝場所應(yīng)符合下列條件要求：a、環(huán)境溫度為：049℃，并保持干燥和通風(fēng)良好；b、空氣中不應(yīng)含有易爆、導(dǎo)電塵埃及腐蝕部件的有害物質(zhì)，否則應(yīng)加以保護(hù)，且不得受到震動和沖擊。每年檢查儲瓶的支撐情況是否良好，管道的吊架、掛鉤或壓板是否穩(wěn)固。三、維護(hù)與保養(yǎng)本裝置是種新型的高效滅火裝置，自動化程度高，密封性能要求很嚴(yán)格，因此必須建立相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)制度，并有專人負(fù)責(zé)進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)、檢查，以保持良好工作狀態(tài)。a、自動控制：在保護(hù)區(qū)無人看守的情況下，可將控制器的選擇開關(guān)置于“自動”位置，滅火裝置便處于自動探測、自動報警及自動釋放滅火劑滅火的狀態(tài)。運(yùn)行200 小時后，調(diào)節(jié)注油率減小到正常水平。2．主潤滑油系統(tǒng)充油潤滑油泵注：確認(rèn)潤滑油泵至冷卻器和油過濾器的油系統(tǒng)已經(jīng)充滿油。（9） 發(fā)動機(jī)啟動后檢查是否有機(jī)油泄露。（4） 濾芯(7)裝在濾清器殼內(nèi)的鋼絲格柵上。（3）小心卸下濾網(wǎng)（2），用不燃溶劑清洗濾網(wǎng)。（2）確保切斷對潤滑器的天然氣供給，慢慢松開加注口塞（4），以便潤滑器油杯中的余壓傷人。污物進(jìn)入壓縮機(jī)會造成零部件的早期磨損和損壞。（6）在低怠速下運(yùn)行發(fā)動機(jī)2分鐘。 濾網(wǎng)的拆卸與清洗 ，卸下蓋和密封墊，棄置舊密封墊。放油步驟（1）做好準(zhǔn)備工作，將發(fā)動機(jī)正常停機(jī)。這將降低發(fā)出的功率，還會迫使空氣進(jìn)入機(jī)油中。，測試模式結(jié)束。四 發(fā)動機(jī)啟動1. 機(jī)組充壓完后，壓縮機(jī)潤滑油泵自動啟動，開始預(yù)潤滑；， 1和2冷卻器風(fēng)扇在自動狀態(tài)下將加電運(yùn)轉(zhuǎn)（為減輕涌流影響，第二臺電機(jī)啟動有5秒延時），發(fā)動機(jī)啟動，暖機(jī)開始；；，放空閥關(guān)閉；。 模塊說明發(fā)動機(jī)氣缸每排各有一個集成式燃燒傳感模塊ICSM。（6）ECM發(fā)出108V脈沖電壓至點(diǎn)火初級線圈。余下的氣體通過凸輪軸驅(qū)動的燃?xì)忾T進(jìn)入氣缸。ECM 控制燃料執(zhí)行器，以使發(fā)動機(jī)保持要求的轉(zhuǎn)速。—改善活塞環(huán)和填料環(huán)的氣體密封并且沖掉污染物—較少震動和噪音，增加部件壽命（3）潤滑油檢測項目和換油指標(biāo)（4）不適宜的潤滑油對壓縮機(jī)組的危害第五節(jié) 壓縮機(jī)組的操作面板說明控制系統(tǒng)由AllenBradley SLC 5/04 PLC和10” HMI/MMI界面（彩色觸摸屏）組成，它將執(zhí)行停車，壓力，和溫度的設(shè)定,監(jiān)控及顯示。而活塞2 同時切換入口油的流向使其流到活塞3 的右端。（C）標(biāo)準(zhǔn)電子注油器的數(shù)字無流動計時開關(guān)DNFTDNFT 是一個微處理器開關(guān)，用于感應(yīng)壓縮機(jī)氣缸潤滑油系統(tǒng)內(nèi)無流動或低流速狀況并發(fā)出報警和/或停機(jī)信號。油接下來通過分配器。JGC壓縮機(jī)氣缸頂部和底部有潤滑油注射點(diǎn)。在正常運(yùn)行溫度下，通過過濾器的正常壓力降是（1540kPa)。54334發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)1. 儲油罐 3. 油換熱器 4. 油濾清器 5. 自動補(bǔ)油器（1）發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) 13. 進(jìn)口管路 15發(fā)動機(jī)油泵 17發(fā)動機(jī)油箱發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)分為預(yù)潤滑和由發(fā)動機(jī)提供動力的潤滑。為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，提高傳熱效果，冷卻水最好在氣缸一端的最下部進(jìn)入水套，從氣缸另一端的最高點(diǎn)引出。一般在缸體與缸蓋外壁上設(shè)有散熱片。燃料氣經(jīng)過燃料氣分液罐，然后經(jīng)過調(diào)壓閥調(diào)壓，再經(jīng)過換熱，最后進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸。 天然氣壓縮機(jī)組采用四沖程天然氣發(fā)動機(jī)，如右圖所示，發(fā)動機(jī)的工作過程為四個沖程，壓縮沖程：氣缸的進(jìn)排氣閥門關(guān)閉，活塞向左運(yùn)行，天然氣和空氣的混合氣體被壓縮；做功沖程：當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時，火花塞點(diǎn)火，天然氣與空氣的混合氣體燃燒后，推動活塞對外界做功；排氣沖程：做功結(jié)束后，氣缸的排氣閥打開，進(jìn)氣閥門關(guān)閉，活塞的繼續(xù)運(yùn)動將氣缸內(nèi)的廢氣排出氣缸；吸氣沖程：此時氣缸的進(jìn)氣閥門打開，排氣閥門關(guān)閉，隨著活塞向右運(yùn)行將天然氣和空氣的混合氣體吸入氣缸。λT1運(yùn)動部件在運(yùn)動過程中可能出現(xiàn)松動，使結(jié)合面間隙增大，部件總尺寸增長。 （3）余隙的概念和調(diào)整由于壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（1）由圖可以得出結(jié)論（在我廠現(xiàn)行他的工況）：a) 隨著吸氣壓力的升高，處理量也在升高，同時發(fā)動機(jī)功率也在升高。（3） 根據(jù)國內(nèi)外燃壓機(jī)組選型使用情況，結(jié)合工程的具體情況和需要，燃?xì)廨啓C(jī)一般選用操作靈活、大修方便、效率較高的輕型工業(yè)燃機(jī)或航空該進(jìn)型燃?xì)廨啓C(jī)。由于往復(fù)式壓縮機(jī)具有效率高、出口壓力范圍寬、流量調(diào)節(jié)方便等特點(diǎn)，在氣田內(nèi)部集輸和儲氣上得到廣泛應(yīng)用，在輸氣管線上也有使用。當(dāng)流量小時，相應(yīng)的離心式壓縮機(jī)的葉輪窄，加工制造困難，工作情況不穩(wěn)定。往復(fù)式壓縮機(jī)適用于小流量、流量變化幅度較大，壓比高的工況。流量變化范圍為70%~120%。 增壓站工藝流程設(shè)計應(yīng)根據(jù)氣田采氣集輸系統(tǒng)工藝要求，滿足增壓站最基本的工藝過程，