【正文】 93℃中冷水溫度：≤65℃、排氣壓力，余隙與處理量和發(fā)動機功率的關系（1）. 出口壓力47barg（2）. 出口壓力49barg（3）. 出口壓力51barg（4）. 出口壓力53barg（5）. 出口壓力55barg圖中虛線部分指功率已超過額定功率，屬于不允許范圍。c)、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。在曲軸的帶動下，活塞在向外止點運動，氣缸容積減小，當壓力大于工藝氣排氣壓力時，排氣閥打開排氣，而實現(xiàn)氣缸的壓縮排氣過程。① 風冷即空氣冷卻，以空氣為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動機氣缸具有的熱量散發(fā)到大氣環(huán)境中去。發(fā)動機的潤滑油經(jīng)過油泵進入油換熱器，然后經(jīng)過油濾清器，最后進入發(fā)動機各潤滑點；壓縮機的潤滑油經(jīng)過油泵進入油換熱器，再經(jīng)過油過濾器，然后進入壓縮機各潤滑點。之后，潤滑油從油道、十字頭和連桿的軸套流出并被收集到十字頭滑道，最后流回油箱（B）壓縮機強制注油潤滑系統(tǒng) 獨立供油系統(tǒng)氣缸注油強制潤滑系統(tǒng)系統(tǒng)為壓縮機的氣缸、活塞桿填料提供潤滑。某些流往填料的油會進入氣缸，但是大部分油還是通過十字頭滑道底部的壓力放空/排污口和滑道底部的常壓排污口排出?！钚〉谋砻娓g減小摩擦、產(chǎn)生熱量以及部件磨損。一部分燃料氣體通過可調(diào)節(jié)針閥進入預燃室中。為了補償發(fā)現(xiàn)到爆燃，也要修正正時。在測試模式ESD級的停機信號不被鎖定仍可造成機組實際停機。注意在放油的時候防止燙傷。通過機油加注管向曲軸箱加機油，安裝清潔過的機油濾清器加注口蓋。4 空氣啟動馬達潤滑器油位檢查注意確保潤滑油杯中有足夠的油，否則空氣啟動馬達將因缺少潤滑而損壞（1）觀察目測計（3）上的油位，如果油位低于1/2要往潤滑器油杯中加油。拿走濾清器的蓋板。，關嚴呼吸閥的蓋子，方便下次打開。當外接電源停電超過24小時，應及時對備用電瓶充電，否則將影響裝置的正常運行。1保養(yǎng)、檢查、維修、試驗必須做詳細記錄。每五年檢查儲瓶有無腐蝕和機械損傷，并做一次水壓強度試驗，性能合格才能進行使用。經(jīng)人員確認火災，按控制器上的啟動按鈕時，滅火裝置啟動，釋放滅火劑滅火。Ariel 建議，在正常的運行溫度下，壓差達到約15 PSI（105 kPa）時或每個12 個月更換濾芯。啟動時的油位應該接近液位計的頂部。（4）安裝清潔且干燥的濾網(wǎng)，安裝清潔過的螺塞。安裝前先讓濾網(wǎng)組件晾干。燃燒室的沉積物會導致下列問題：氣門產(chǎn)生溝槽、在活塞環(huán)下面積炭以及氣缸磨損。5%之間；，旁路閥自動關閉；（自動/手動）選擇轉(zhuǎn)速控制為手動控制；，緩慢調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達到設定的轉(zhuǎn)速；（自動/手動）選擇循環(huán)閥控制為手動控制；8. 在手動模式通過屏幕控制閥開度。變壓器升壓，在火花塞電極間產(chǎn)生一個火花。液壓油回路與發(fā)動機機油油路是分開的。（見圖4） 的左側開始循環(huán)周期的下一半，移動活塞從左側至右側輸送潤滑油流過主分配器閥的出口4，5 和6。每個出口有一個單向閥防止油倒流回分配器。接著，潤滑油流過曲軸內(nèi)斜向鉆孔的通道進入曲柄頸，從曲柄頸流至曲柄銷，對連桿軸承進行潤滑。冷卻液分兩路進入壓縮機組。54321壓縮機（1）進口洗滌罐 （2）壓縮機進口緩沖罐 （3）壓縮機出口緩沖罐 （4）空冷器 （5）出口洗滌罐2. 冷卻液流程1）冷卻目的 （1）保證機組自身的持續(xù)安全運行。λv1=1α（ε1/m1）式中α相對余隙容積；ε壓力比；ｍ膨脹過程指數(shù)；由上式得相對余隙容積越大其容積系數(shù)就越小，所以減少余隙可以增加其排氣量；壓力比越大，殘留氣體膨脹后所占用的容積越大，這樣直接影響到吸氣量，因而影響排氣量；氣缸的冷卻良好，缸壁的溫度較低，氣體在膨脹過程中吸收的熱量就少，膨脹過程指數(shù)就越大，導致λv1的值越大。 氣閥本身所具有的容積，如閥座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。第二節(jié) 概述 處理廠增壓站的主要功能是給管道天然氣增壓，提高管道上午輸送能力，滿足用戶壓力要求。此外，由于離心式壓縮機是先使氣體得到動能，然后再把動能轉(zhuǎn)化為壓力能，因此比空氣密度小的氣體要得到同樣的壓縮比，必須使氣體的速度更高。同時，它的日常維護工作量低于往復式壓縮機。 從氣井產(chǎn)出的天然氣通常含有水、二氧化碳、硫化氫和固體顆粒雜質(zhì)，清潔程度差。 增壓站工藝流程設計應根據(jù)氣田采氣集輸系統(tǒng)工藝要求，滿足增壓站最基本的工藝過程，即分離、加壓和冷卻。往復式壓縮機適用于小流量、流量變化幅度較大，壓比高的工況。由于往復式壓縮機具有效率高、出口壓力范圍寬、流量調(diào)節(jié)方便等特點，在氣田內(nèi)部集輸和儲氣上得到廣泛應用，在輸氣管線上也有使用。（1）由圖可以得出結論（在我廠現(xiàn)行他的工況）：a) 隨著吸氣壓力的升高，處理量也在升高，同時發(fā)動機功率也在升高。運動部件在運動過程中可能出現(xiàn)松動，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長。 天然氣壓縮機組采用四沖程天然氣發(fā)動機，如右圖所示，發(fā)動機的工作過程為四個沖程，壓縮沖程：氣缸的進排氣閥門關閉，活塞向左運行，天然氣和空氣的混合氣體被壓縮；做功沖程：當活塞運行到上止點時，火花塞點火，天然氣與空氣的混合氣體燃燒后，推動活塞對外界做功；排氣沖程：做功結束后，氣缸的排氣閥打開，進氣閥門關閉，活塞的繼續(xù)運動將氣缸內(nèi)的廢氣排出氣缸；吸氣沖程：此時氣缸的進氣閥門打開，排氣閥門關閉，隨著活塞向右運行將天然氣和空氣的混合氣體吸入氣缸。一般在缸體與缸蓋外壁上設有散熱片。54334發(fā)動機壓縮機1. 儲油罐 3. 油換熱器 4. 油濾清器 5. 自動補油器（1）發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 13. 進口管路 15發(fā)動機油泵 17發(fā)動機油箱發(fā)動機潤滑系統(tǒng)分為預潤滑和由發(fā)動機提供動力的潤滑。JGC壓縮機氣缸頂部和底部有潤滑油注射點。（C）標準電子注油器的數(shù)字無流動計時開關DNFTDNFT 是一個微處理器開關，用于感應壓縮機氣缸潤滑油系統(tǒng)內(nèi)無流動或低流速狀況并發(fā)出報警和/或停機信號?！纳苹钊h(huán)和填料環(huán)的氣體密封并且沖掉污染物—較少震動和噪音，增加部件壽命（3）潤滑油檢測項目和換油指標（4）不適宜的潤滑油對壓縮機組的危害第五節(jié) 壓縮機組的操作面板說明控制系統(tǒng)由AllenBradley SLC 5/04 PLC和10” HMI/MMI界面（彩色觸摸屏）組成，它將執(zhí)行停車，壓力，和溫度的設定,監(jiān)控及顯示。余下的氣體通過凸輪軸驅(qū)動的燃氣門進入氣缸。 模塊說明發(fā)動機氣缸每排各有一個集成式燃燒傳感模塊ICSM。，測試模式結束。放油步驟（1）做好準備工作，將發(fā)動機正常停機。（6）在低怠速下運行發(fā)動機2分鐘。（2）確保切斷對潤滑器的天然氣供給，慢慢松開加注口塞（4），以便潤滑器油杯中的余壓傷人。（4） 濾芯(7)裝在濾清器殼內(nèi)的鋼絲格柵上。2．主潤滑油系統(tǒng)充油潤滑油泵注：確認潤滑油泵至冷卻器和油過濾器的油系統(tǒng)已經(jīng)充滿油。三、維護與保養(yǎng)本裝置是種新型的高效滅火裝置，自動化程度高，密封性能要求很嚴格，因此必須建立相應的維護保養(yǎng)制度，并有專人負責進行經(jīng)常性維護、檢查，以保持良好工作狀態(tài)。三、注意事項本裝置安裝場所應符合下列條件要求：a、環(huán)境溫度為：049℃，并保持干燥和通風良好；b、空氣中不應含有易爆、導電塵埃及腐蝕部件的有害物質(zhì)，否則應加以保護，且不得受到震動和沖擊。每五年對管道系統(tǒng)進行一次氣密性試驗，試驗壓力按設計要求。當紅紫外探測器發(fā)出火災信號時，控制器便發(fā)出聲、光報警信號，而滅火裝置不啟動。每當更換潤滑油，就應把濾網(wǎng)筒拿出來用規(guī)定的溶劑清洗。如果損壞，更換新濾網(wǎng)。（2）（15英寸水柱）之前進行清洗或更換空氣濾芯器更換，拆下空氣濾清器濾芯。 、不易燃的熔劑清洗濾網(wǎng)組件。機油的過度消耗將在活塞上和燃燒室中形成沉積物。六 機組加載，確認發(fā)動機是以最小轉(zhuǎn)速運行；2. 操作員通過本地加載按鈕手動加載,(在機組運行前預先選擇本地加載狀態(tài),操作員按住本地加載按鈕2秒鐘可以取消加載狀態(tài))； ，發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速在設定的最小轉(zhuǎn)速177。為了點火燃燒，ECM 在適當?shù)臅r間并以適當?shù)某掷m(xù)時間向每個點火變壓器的初級線圈發(fā)送約為108 伏的脈沖。執(zhí)行器是電子控制且為液壓促動。而活塞3 同時切換入口油的流向使其經(jīng)過通道流到活塞1 的左端。位于分配器中間部分的活塞周期性地向前和向后運動，只要潤滑油在入口處是有壓的，就可以順利地通過分配器的幾個出口進行強制潤滑。潤滑油通過油槽至軸承座的孔道，實現(xiàn)對軸承供應潤滑油。壓縮機組的冷卻液為防凍液(LA40)。首先進入進氣洗滌罐,在這里可以分離氣體中的液體(如果氣體中的液體被帶入壓縮機會造成氣閥損壞和氣缸磨損、腐蝕)，然后通過進氣閥進入壓縮缸，氣體在被壓縮的過程中會釋放大量的熱，所以還要經(jīng)過冷卻（冷卻方式為風冷），在氣體冷卻的過程中會凝析出液體，并且氣體中會帶有一定量的潤滑氣缸的機油，因此天然氣從冷卻器出來后再經(jīng)過后洗滌罐，分離出液體，最后由排氣閥排至脫油脫水裝置區(qū)。以上四個系數(shù)中λv1是排氣系數(shù)中最主要的因數(shù)，主要源于氣缸的相對余隙容積、壓力比、膨脹過程指數(shù)。