地鐵軌道工程道岔整體道床施工方案-文庫吧
2025-09-18 13:48 本頁面
【正文】 1391mm，允許偏差為 0～ +2mm，至翼軌作用邊的距離為 1348mm，允許偏差為 0～－ 1mm； 軌面平順，滑床板在同一平面內，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于 ； 道岔范圍內各接頭以及與軌道連接處軌面無錯臺，軌頭內側直順無錯牙，其允許誤差為 ； 軌縫：允許偏差為 0~+1mm。 整體道床混凝土側模采用組合鋼模，安裝模板前對道床標高及軌道中心線位置進行 復查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差 177。10mm 。 先 澆筑 道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土強度達到 5MPa 后，拆除支撐架，對道岔各部位狀態(tài)進行二次精調并全面檢查各項尺寸符合要求后，進行道床混凝土澆筑。 整體道床交叉渡線施工 交叉渡線由四組 60Kg/m9 號單開道岔，一組菱形交叉和連接渡線組成。菱形交叉部分由兩組鈍角轍叉及兩組銳角轍叉組成。菱形交叉的兩股軌道均為直線，軌距有所加寬。所以交叉渡線除零部件數(shù)量多之外，其構造及軌距變化也較為復雜，施工難度較大。 中部的 8 組轍叉與其前后連接的鋼軌連成一片，鋪設時 8 組轍叉必須準確到位，底部高差均保持在 2mm 之內。這兩點正是施工難點所在。 4 組 9 號轍叉、 2 組銳角轍叉及 2 組鈍角轍叉均為對應鋪設，一側轍叉的翼軌同時起到另一側轍叉護軌的作用，而翼軌與護軌不同，其輪緣槽是無法調整的。此外各轍叉底部的平整度存在制造誤差，轍叉底面四周的允許高差可達 2mm。 ，方向、軌距不良，查照間隔及護背距離就很難符合要求。 ，采取對岔位精確定位、從中間轍叉向兩頭單開道岔轉轍器的施工順 序進行施工。 3 段（ 如 圖 ： 交叉渡線平面組合示意圖所示 ） ，針對施工難點，先鋪設中段的 8 組轍叉部分，這部分鋪設完畢再向其前后擴展鋪設兩端四組單開道岔的連接部分及轉轍部分。該方案在施工時既可邊鋪設邊調整，對轍叉的定位比較準確，又利于對渡線關鍵部分作精調及檢查，質量易于保證。 與單開道岔施工工藝流程基本相同 。 交叉渡線平面組合示意圖 施工前首先根據(jù)線路基標及交叉渡線設計圖紙測設菱形中心、菱形長短軸及四組 9 號轍叉理論交點等控制樁，然后 按圖紙散料，經(jīng)技術人員核對無誤后將短軌枕、墊板、墊片、軌距塊及扣件等與轍叉及鋼軌進行組裝，至于基底處理、綁扎鋼筋等與常規(guī)施工相同。 用支撐架將交叉渡線中部的 8 組轍叉及其連接鋼軌調至設計高程。各轍叉掛線后使其叉心理論交點與相應的控制樁的拉線重合。聯(lián)結轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距拉桿。 檢查菱形長短軸及四條斜邊的長度； 在適當位置立模 澆筑 支墩。 交叉渡線中包含四組單開道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設完畢，因此只需鋪設轉轍及連接部分。轉轍部分軌件多，空 間少，且滑床板及護軌部分為偏心短枕，采用鋼軌支撐架已無法調平滑床板。根據(jù)我們在武漢輕軌的經(jīng)驗，施工時用小型螺旋千斤頂配合鋼軌支撐架，用千斤頂調平短軌枕及滑床板，施工程序和要求如下： A)當轉轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設定后，安裝上拉桿及加長拉桿，連接部分除設拉桿保持軌距外，導曲線外股鋼軌應在適當位置設置短拉桿以保持支距。 B)將尖軌與基本軌進行分解，把一側尖軌撥至軌道中部支撐架上；滑床板下的短軌枕依靠彈條扣件及滑床臺下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底，調平短軌枕前稍放松彈條螺母。 C)在短軌枕底 部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺面上設置水平尺，千斤頂升起的同時擰緊彈條螺母，要求滑床臺面上水平尺保持水平。當彈條中部與鋼軌接觸時確?；才_面水平。 D)轉轍器一側的短軌枕經(jīng)上述方法逐一調平后，用拉線檢查同側 14 塊滑床臺，臺面在同一水平面上后方可打入彈片上的銷釘；將尖軌撥回滑床臺上，進行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠生產(chǎn)的尖軌質量符合制造標準，則尖軌軌頭刨切部分應與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺間不應有較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進行另一側尖軌部分短軌枕的調整。 E)當兩側尖軌下的短軌枕均調整完畢后，與道岔連接部分一并選擇合適位置澆
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