【正文】 2組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 （ 3） 、拆除 ***頭東站東場既有 121號道岔，鋪設設計新 121號道岔。 接觸網(wǎng)： 12道停電，拆除接觸網(wǎng)。 本步 完成后開通 6道（禁行電力機車）。 第三步： 5月 5日 ~7月 5日 工務： （ 1） 、停用 12道，繼續(xù)停用 10道， 12道換鋪寬枕板。 （ 2） 、拆除 4組（ 10 1 1 203）岔，連通鋪架通道。 （ 3） 、要點封鎖拆除既有 10 10 108岔、插入新 21 217 岔。 （ 4） 、預鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 （ 5） 、連通基本站臺、 2站臺間地道，改造基 本站臺。 （ 6） 、拆除基本站臺既有雨棚，新建雨棚。 接觸網(wǎng)：配合施工。 信號：電務配合拆除相關道岔及軌道電路。 第四步： ***第二雙線開通前（時間待定）大封鎖 工務：要點封鎖 ***東站既有 I場 6道，拆除既有 11 114號道岔及岔后線路，連通 6道、 4道及牽 2線缺口；拆除既有 119號道岔補缺口；拆除既有 115號道岔，連接既有 113號道岔至新 137號道岔間線路，開通 ***東站新站型。 接觸網(wǎng)：配合開通新站型。 信號：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場和 III場聯(lián)鎖設備。 共分 五 步進行（過渡線路方案） 詳見 附件 施工步驟圖 第一步： 工務： （ 1）、 3月 1日至 3月 10日，要點封鎖拆除 ***東站 II場既有 2424 24 23 23 22 219岔及如圖所示打 線路；鋪設新25 25 25 24 247岔并連通相關線路至既有 205岔后直股， 18至 28道作為調(diào)車牽出線。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。插入新 13 139岔，開通直股，鎖閉曲股。 （ 3）、 3月 15日至 3月 25日，施工新建 18m地道防護樁。 （ 4）、 3月 1日至 3月 15日，要點封鎖既有 6道，拆除 2站臺新建地道口雨棚 50m。 接觸網(wǎng)： 3月 1日到 3月 15日，既有 6道停電封鎖施工，加裝分段絕緣器，對站臺范圍內(nèi)進行停電， 3月 1日至 5月 5日禁行電力機車。 信號：電務配合拆除相關道岔及軌道電路。 本步完成后開通 4道。 第二步： 3月 25日 ~5月 4日 工務：（ 1）、停用 ***東站東場 10道， 施工新建 18m地道至既有 10道間及 2站臺爬坡道。 10道補砟整道。 （ 2）、預鋪 12組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 接觸網(wǎng)： 12道停電，拆除接觸網(wǎng)。 本步完成后開通 6道（禁行電力機車）。 第三步： 5月 5日 ~7月 5日 工務： 停用 12道，繼續(xù)停用 10道， 12道換鋪寬枕板。 將既有 201道岔前調(diào)車線路過渡至既有 8道，拆除既有 201岔后調(diào)車線路。 拆除 3組（ 10 1 120）岔，連通鋪架通道。 要點封鎖拆除既有 10 10 108岔、插入新 21 217岔。 預鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 連通基本站臺、 2站臺間地道，改造基本站臺。 拆除基本站臺既有雨棚，新建雨棚。 接觸網(wǎng)：配合施工。 信號：電務配合拆除相關道岔及軌道電路。 第四步： ***第二雙線開通前的準備工作 工務： 拆除新 247岔前至 8道的臨時過渡線路和 20 20 205岔，連通 8道、聯(lián) 1線及相關線路。 拆除 ***東站東場既有 121號道岔，鋪設設計新 121號道岔。 接觸網(wǎng)：配合施工。 信號：電務配合拆除相關道岔及軌道電路。 第五步： ***第二雙線開通前（時間待定）大封鎖 工務：要點封鎖 ***東站既有 I場 6道，拆除既有 11 114號道岔及岔后線路，連通 6道 、 4道及牽 2線缺口；拆除既有 119號道岔補缺口；拆除既有 115號道岔，連接既有 113號道岔至新 137號道岔間線路，開通 ***東站新站型。 接觸網(wǎng)：配合開通新站型。 信號：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場和 III場聯(lián)鎖設備。 施工部署 總體施工安排 受多種因素影響， 按照 ***樞紐整體施工計劃安排，優(yōu)先保證 ***站施工及滿足鋪架工期的要求， 同時 滿足運輸部門的最 低 運輸要求，特對 ***東站施工節(jié)點計劃安排 ： （ 1） 2020 年 計劃 完成 ： 站內(nèi) 2 座 箱型橋的接長施工 （ 2）、 2020 年 計劃 完 成： 1） 2020 年 4 月 30 日前完成既有線信號樓 1 層改建施工； 2） 2020 年 5月 6 日之前完成新建 DK801+ 地道 2 站臺至 10 股道間洞身施工及 DK800+700～ 803+494 段之間除與既有線交叉地段路基施工； 3）、 2020 年 5 月 31 日前完成 2 座探測機房房建施工； 4） 2020 年 7 月 30 日前完成新建 DK801+ 地道剩余部分施工及 1 站臺改造施工 。 5） 2020 年 9 月 15 日完成既有地道 DK801+ 地道接長改建及與既有線交叉地段路基施工。 6） 2020 年 10月 31 日完成路基附屬 及區(qū)間排水等零星工程。 施工隊伍 組織及任務劃分 由于各單項工程相對工期較短，施工隊伍組織遵循專業(yè)化、平行作業(yè)、大塊劃小的原則，計劃上場 5 個施工班組。其中： 二 個土方班組 ： 其中一組負責 DK800+700～ DK801+250 段施工，另一組負責 DK802+250～ DK803+494 段 土方路基施工； 一個橋涵班組 ： 負責橋涵、地道的施工； 一個 路基支擋及附屬班組：負責擋土墻、骨架護坡、六角形預制塊及排水溝施工 一個房建班組 ： 負責房屋建筑 、站臺墻 和其他生產(chǎn)設備建筑物的施工。 各施工班組原則上獨立組織作業(yè)，個別資源 調(diào)配由項目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，既能保證平行作業(yè)，各隊之間互不干擾；又能在必要時實現(xiàn)優(yōu)勢互補，資源相互補充。 臨時工程布置 滿足施工生產(chǎn)需要，切實可行，并要滿足工期、質量、安全和環(huán)保要求，盡量減少對車站運營和旅客安全的影響。 土方運輸從 ***專用線特大橋北側新建施工便道 進入 貨運西場 ， 施工***專用線集臺至 DK802+408 箱型橋之間的土石方及附屬 ， 站臺改造及地道施工 機械及材料 運輸 從東站廣場東側新建施工通道 進入， 箱型橋及 地道施工臨時用水利 用現(xiàn)有的 上 水管路，接入各施工用水地點。 地道、箱型橋 臨時供電 自備 2 臺 150kw 的發(fā)電機 。 旅客過渡 本站施工旅客過渡 難度不大 ， 重點是做好進出站旅客的疏導及安全防護。 施工 DK801+ 及 1站臺站臺改造施工 時，預留旅客疏散通道，搭建臨時通道口，以保證旅客安全 ；施工 DK801+，封閉既有地道，開通新建 DK801+。 主要工程施工方案 、 箱型橋 接長 施工 本站站改所屬兩座箱型橋為在既有線北側接長施工，其中 DK802+402 18m處于封停西場貨運線的外側，對既 有線無影響； DK801+108 8+12+8m箱型橋臨近既有線，需對既有線進行防護，影響不大，主要是跨包頭東河區(qū)工業(yè)中路，需重點防護。 箱型橋接長施工 詳細 詳見專項施工方案，此處不再詳述。 、地道工程 ***東站站改工程包含地道工程 2座。分別為新建 DK801+ 18m旅客地道、既有 DK801+ 16m地道接長施工。 新建地道施工 DK801+ 18m旅客地道為新建地道，施工受鋪架工程進度制約，必須緊緊抓住鋪架到來之前的有限時間，完成 2站臺至 10股道間地道 洞身的施工。因此在確保施工安全、質量的前提下，采用流水、平行、交叉、均衡生產(chǎn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備潛力，統(tǒng)籌安排，合理組織，科學施工。確保在鋪架到來前完成施工任務。 根據(jù) ***東站站改總體方案，分為兩大步進行。 第一步：封鎖 4道，完成 4道鉆孔防護樁后，與鋪架、鋼構單位配合，封鎖停用 10股道，立即采用明挖法進行 2站臺及 2站臺至 10股道間洞身及人行梯道施工。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。 第二步：繼續(xù)與鋪架、鋼構及三電遷改單位配合。繼續(xù) 封鎖停用 10道，新封鎖 12道，開通 6道。采用明挖法進行 10道間至 1站臺及 1站臺洞身、人行梯道施工。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。 具體施工工藝及方法詳見 DK801+ 18m旅客地道施工方案 地道接長施工 DK801+ 16m 旅客地道為既有 16m 地道接長施工。 根據(jù) ***東站站改設計，既有 1站臺需改為高站臺且設計站臺面范圍內(nèi)為無柱雨棚設計。因此，既有地道出入口段需要拆除封閉，往 1 站臺面北側接長并新建出入口段。 如圖 DK801+ 16m旅客地道接長剖面圖 所示 既有出入口段封閉拆除 新建 DK801+ 18m 地道主體完成滿足旅客通行條件后。立即與車站、路局等相關單位聯(lián)系，備案后將施工區(qū)域采用彩鋼板封閉。 圖 DK801+ 16m 旅客地道接長剖面圖 拆除既有出入口段時首先對既有地道北側封端墻進行鑿除，并 將北側新建出入口封閉段洞身開挖完成。洞身開挖坡度按照現(xiàn)場實際情況確定。如遇地下涌水，及時進行降排水 后方可開挖。 北側封端墻及接長側出入口封閉段洞身開 采用 完成后，立即安排 專用鑿除機械按照新建接長地道節(jié)寬度外加 50cm 進行鑿除 既有底板 ， 鑿除時注意保護新舊地道接縫處原地道防水層，切勿破壞。 鑿除建筑垃圾集中堆放，利用夜間時間及時清理出站。 新建接長地道節(jié)及出入口段節(jié)施工 參見 DK801+ 18m 新建旅客地道施工方案 ～ 章節(jié) 、 片石砼擋土墻施工 站內(nèi)擋土墻設計有兩處，分別為 DK803+100～ DK803+494 右側路堤擋土墻，長 394 米，高度 ～ 米 ； DK802+780～ DK802+990 左 側路 肩 擋土墻 210 米，高 ～ 米。均為重力式擋土墻，設計強度 C20 片石砼 ，下設碎石墊層 。 擋土墻路基斷面形式見圖 28道3.51. 90. 64路堤擋土墻5.01. 90. 6圖6 . 3 1 擋土墻路基斷面圖 依據(jù)工程特點及包東站站內(nèi)征拆及三電遷改 進展 情況，擋土墻與路基穿插施工 。 重力式 擋墻基礎采取機械分段跳槽開挖，人工輔助清底； 臨近 既有線 坡腳 1m 以內(nèi) 的 基坑 開挖采取槽鋼樁圍護，距坡腳 1m 以上的采取 1: 的放坡開挖；模板采用大塊光面竹膠板和對拉螺桿加固的方式；混凝土采用汽車吊吊 送入模； 一 次 立模 澆筑 成型 。 （ 1）基 坑 開挖 基 坑開挖按照設計要求控制基底高程。 開挖前詳細調(diào)查既有線附近的管線位置，物探人員測定管線高程并現(xiàn)場挖探坑，對現(xiàn)有管線做明顯標記，開槽時遇有管線處必須人工開挖 。 施工中，遇到不明管線，及時妥善保護，并通知有關部門處理 ；臨近既有線基坑開挖時需對既有線加強觀測，保證營業(yè)線行車安全 。 DK802+780～ DK802+990 段基 坑 ， 基坑 深度 ～ ，因臨近既有西場存車牽出線 ； 基坑 開挖采用 人工 跳槽開挖并用槽鋼樁支護，采用［ 18 槽鋼作為支擋結構，錨入基底土層 ～ ，懸臂長 ～ 2m，全長 3～ ，以保證開挖后既有線邊坡穩(wěn)定。 DK803+100～ DK803+494 基坑 開挖 臨近既有建筑物圍墻 ，開挖采用 1： 的放坡、跳槽開挖，開挖深度 ～ ；挖槽時機械挖至距槽底標高10cm 時用人工清底，不得超挖，嚴禁擾動槽底原狀土。 基坑開挖至基底以上一定深度后，如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情