【正文】 貨運站兼輔助客運站地位不變，新建 ***第二雙線沿既有線北側(cè)新建客線接入 ***東站客 場，出客場 4 西咽喉，沿貨運車場北側(cè)向西，上跨樞紐北環(huán)線，沿既有線北側(cè)接包頭站，并與既有 ***線貫通；既有線作為貨線在 ***東站客場既有正線外繞，之后順接既有 ***東貨運車場。 詳見 圖 21***東站站場改造 整體 施工平面示意圖紅線部分。 接長 箱型橋 ： 577 頂平米 /2 座。 工 程特點 （ 1） 施工內(nèi)容多，集路基、橋涵、地道、房屋 工程等多種工程項目，并與鋼構(gòu)雨棚、軌道、電氣化改建、電力、信號工程交叉施工，技術(shù)含量高、綜合性強。一是既有線施工，干擾大，安全風(fēng)險高；二是施工要點作業(yè)，需與運營部門密切配合；三是沿線接長涵洞與地方道路交通相互干擾；四是交叉作業(yè)多，需要與多個施工專業(yè)相配合，協(xié) 5 調(diào)難度大。 6 圖 21 ****東站站場改造整體施工平面示意圖 （略） 4.***東 車站改造 整體 施工 方案及 步驟 本著“既有線施工，安全第一”，最大限度的減少對車站運營的影響的原則， ***東站站改工程分階 段、分步驟的進(jìn)行施工。 具體為： 停用 ***東站東側(cè)電廠專用線、糧食專用線、石油專用線。 （ 2） 、 拆除東站西場站修線， 219 號岔至 205 號岔線路向南 過 渡改移，進(jìn)行 18m 橋進(jìn)行切割接長施工。 進(jìn)行 DK802+900～ DK803+494 段路基擋墻及土方填筑施工。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 （ 3）、 3月 15日至 3月 25日，施工新建 18m地道防護(hù)樁。 接觸網(wǎng)： 3月 1日到 3月 15日，既有 6道停電封鎖施工，加裝分段絕緣器，對站臺范圍內(nèi)進(jìn)行停電， 3月 1日至 5月 5日禁行電力機車。 本步完成后開通 4道 第二步： 3月 25日 ~5月 4日 工務(wù)： （ 1） 、停用 ***東站東場 10道，施工新建 18m地道至既有 10道間及 2站臺爬坡道。 （ 2） 、預(yù)鋪 12組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 接觸網(wǎng)： 12道停電，拆除接觸網(wǎng)。 第三步： 5月 5日 ~7月 5日 工務(wù)： （ 1） 、停用 12道，繼續(xù)停用 10道， 12道換鋪寬枕板。 （ 3） 、要點封鎖拆除既有 10 10 108岔、插入新 21 217 岔。 （ 5） 、連通基本站臺、 2站臺間地道，改造基 本站臺。 接觸網(wǎng)：配合施工。 第四步： ***第二雙線開通前（時間待定）大封鎖 工務(wù)：要點封鎖 ***東站既有 I場 6道，拆除既有 11 114號道岔及岔后線路，連通 6道、 4道及牽 2線缺口；拆除既有 119號道岔補缺口；拆除既有 115號道岔，連接既有 113號道岔至新 137號道岔間線路，開通 ***東站新站型。 信號：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場和 III場聯(lián)鎖設(shè)備。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 （ 3）、 3月 15日至 3月 25日，施工新建 18m地道防護(hù)樁。 接觸網(wǎng)： 3月 1日到 3月 15日，既有 6道停電封鎖施工，加裝分段絕緣器，對站臺范圍內(nèi)進(jìn)行停電， 3月 1日至 5月 5日禁行電力機車。 本步完成后開通 4道。 10道補砟整道。 接觸網(wǎng)： 12道停電，拆除接觸網(wǎng)。 第三步： 5月 5日 ~7月 5日 工務(wù)： 停用 12道，繼續(xù)停用 10道， 12道換鋪寬枕板。 拆除 3組（ 10 1 120）岔，連通鋪架通道。 預(yù)鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 拆除基本站臺既有雨棚，新建雨棚。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 拆除 ***東站東場既有 121號道岔，鋪設(shè)設(shè)計新 121號道岔。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 接觸網(wǎng)：配合開通新站型。 施工部署 總體施工安排 受多種因素影響， 按照 ***樞紐整體施工計劃安排，優(yōu)先保證 ***站施工及滿足鋪架工期的要求， 同時 滿足運輸部門的最 低 運輸要求，特對 ***東站施工節(jié)點計劃安排 ： （ 1） 2020 年 計劃 完成 ： 站內(nèi) 2 座 箱型橋的接長施工 （ 2）、 2020 年 計劃 完 成： 1） 2020 年 4 月 30 日前完成既有線信號樓 1 層改建施工； 2） 2020 年 5月 6 日之前完成新建 DK801+ 地道 2 站臺至 10 股道間洞身施工及 DK800+700～ 803+494 段之間除與既有線交叉地段路基施工； 3）、 2020 年 5 月 31 日前完成 2 座探測機房房建施工； 4） 2020 年 7 月 30 日前完成新建 DK801+ 地道剩余部分施工及 1 站臺改造施工 。 6） 2020 年 10月 31 日完成路基附屬 及區(qū)間排水等零星工程。其中： 二 個土方班組 ： 其中一組負(fù)責(zé) DK800+700～ DK801+250 段施工，另一組負(fù)責(zé) DK802+250～ DK803+494 段 土方路基施工； 一個橋涵班組 ： 負(fù)責(zé)橋涵、地道的施工； 一個 路基支擋及附屬班組：負(fù)責(zé)擋土墻、骨架護(hù)坡、六角形預(yù)制塊及排水溝施工 一個房建班組 ： 負(fù)責(zé)房屋建筑 、站臺墻 和其他生產(chǎn)設(shè)備建筑物的施工。 臨時工程布置 滿足施工生產(chǎn)需要，切實可行，并要滿足工期、質(zhì)量、安全和環(huán)保要求，盡量減少對車站運營和旅客安全的影響。 地道、箱型橋 臨時供電 自備 2 臺 150kw 的發(fā)電機 。 施工 DK801+ 及 1站臺站臺改造施工 時，預(yù)留旅客疏散通道，搭建臨時通道口，以保證旅客安全 ；施工 DK801+，封閉既有地道，開通新建 DK801+。 箱型橋接長施工 詳細(xì) 詳見專項施工方案，此處不再詳述。分別為新建 DK801+ 18m旅客地道、既有 DK801+ 16m地道接長施工。因此在確保施工安全、質(zhì)量的前提下，采用流水、平行、交叉、均衡生產(chǎn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備潛力，統(tǒng)籌安排，合理組織，科學(xué)施工。 根據(jù) ***東站站改總體方案，分為兩大步進(jìn)行。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。繼續(xù) 封鎖停用 10道，新封鎖 12道，開通 6道。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。 根據(jù) ***東站站改設(shè)計，既有 1站臺需改為高站臺且設(shè)計站臺面范圍內(nèi)為無柱雨棚設(shè)計。 如圖 DK801+ 16m旅客地道接長剖面圖 所示 既有出入口段封閉拆除 新建 DK801+ 18m 地道主體完成滿足旅客通行條件后。 圖 DK801+ 16m 旅客地道接長剖面圖 拆除既有出入口段時首先對既有地道北側(cè)封端墻進(jìn)行鑿除，并 將北側(cè)新建出入口封閉段洞身開挖完成。如遇地下涌水，及時進(jìn)行降排水 后方可開挖。 鑿除建筑垃圾集中堆放，利用夜間時間及時清理出站。均為重力式擋土墻，設(shè)計強度 C20 片石砼 ，下設(shè)碎石墊層 。 重力式 擋墻基礎(chǔ)采取機械分段跳槽開挖，人工輔助清底； 臨近 既有線 坡腳 1m 以內(nèi) 的 基坑 開挖采取槽鋼樁圍護(hù)，距坡腳 1m 以上的采取 1: 的放坡開挖；模板采用大塊光面竹膠板和對拉螺桿加固的方式；混凝土采用汽車吊吊 送入模； 一 次 立模 澆筑 成型 。 開挖前詳細(xì)調(diào)查既有線附近的管線位置，物探人員測定管線高程并現(xiàn)場挖探坑，對現(xiàn)有管線做明顯標(biāo)記，開槽時遇有管線處必須人工開挖 。 DK802+780～ DK802+990 段基 坑 ， 基坑 深度 ～ ，因臨近既有西場存車牽出線 ； 基坑 開挖采用 人工 跳槽開挖并用槽鋼樁支護(hù)，采用［ 18 槽鋼作為支擋結(jié)構(gòu)，錨入基底土層 ～ ，懸臂長 ～ 2m，全長 3～ ，以保證開挖后既有線邊坡穩(wěn)定。 基坑開挖至基底以上一定深度后，如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行防水處理，以防止既有路基邊坡出現(xiàn)坍塌、下沉等現(xiàn)象。 基坑邊緣至路基 中線的距離偏差控制在 10mm、 +50mm 范圍之間，基底高程允許偏差控制在 0～ 50mm 范圍之內(nèi)。處理詳見附圖 碎石墊層示意圖 （ 3）擋墻模板 本段擋墻混凝土一次立模澆筑成型 為保證混凝土澆筑時模板不致發(fā)生局部牛丸及側(cè)向及橫向變形，影響擋土墻的外觀質(zhì)量，模板及其支承必須具有足夠的剛度和強度。 模板高度誤差不大于 5mm，接縫錯牙不大于 1mm，平整度不大于 5mm。因此靠路基面?zhèn)饶０逯С欣瓧U結(jié)束后，采用 10槽鋼焊接成三角支架按線路水平方向間距 設(shè)置加強支撐。 罐車運至施工現(xiàn)場， 汽車吊吊送入模，灰斗容量不得大于 方，起吊時在吊斗上系兩根繩索供人工牽引，保證灰斗穩(wěn)定?；炷翝仓^程中觀測墻身平面位置及穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正 ，確?；炷镣庥^平順、光潔。澆筑砼時的自由傾落度不超過 2 米，若高差超過 2 米，必須使用溜槽或串筒。 澆筑后用潔凈的操練或草袋覆蓋其外 露面，灑水使其經(jīng)常保持潮濕的狀況。 澆筑砼前，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙，設(shè)置預(yù)埋泄水孔。 ○3 混凝土強度達(dá)到 后方可拆模 ，拆模時人工上下傳送模板、鋼管等物件，禁止 向下拋擲 ；拆完后及時涂刷養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù) ，冬季時搭設(shè)暖棚養(yǎng)護(hù) 。腳手板：采用 5 ㎝厚木腳手板，操作層滿鋪 。 （ 5） 墻背回填 墻背回填與路基填筑同步施工，墻鋪設(shè)一層 厚砂夾卵石反濾層，并在最低泄水孔下步回填不小于 的粘性土隔水層。 ② 泄 水孔：墻身高出地面部分每隔 2m 上、下、左、右交錯布置 泄水孔 ， 施工時泄水孔采用預(yù)埋 φ 10cmPVC 管 ， 墻背設(shè) 厚 的土工排水片材。 在原有的地面清除干凈，處理完畢后，進(jìn)行新的路基施工。 路基填筑成型后，進(jìn)行邊溝的測量放樣，用挖掘機開挖，但其輪廓及溝底應(yīng)預(yù)留 10 公分，用人工清邊、清底，對于邊坡或溝底較軟弱者，應(yīng)進(jìn)行夯實處理后，再進(jìn)行砌筑?；驳讓右韵虏捎?B、 C 組填料。一般地段路基工后沉降量不應(yīng)大于 20cm，路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段工后沉降量不應(yīng)大于 10cm。 路基填筑時 擋土 墻體必須達(dá)到設(shè)計強度的 80%以上才可進(jìn)行墻背填土，填料采用 B 組填料，人工配合小型機具夯填，每層夯填厚度 20cm。其他地段采用機械化和人工配合作業(yè)，自卸汽車運料，推土機初平，人工配合平地機精平， 20t 振動壓路機進(jìn)行碾壓。 1）路基基床底層施工 路基基床底層填料采用 A、 B 組填料或改良土?；驳讓邮┕べ|(zhì)量符合《路基本體外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)表》及《路基本體填料壓實標(biāo)準(zhǔn)表》后，方可進(jìn)行路基基床底層施工。 級配碎石與上部道床道碴及下部填土（路基基床 底層）之間的顆粒級配均應(yīng)滿足 D15＜ 4d85。 圖 基床表層填筑施工工藝流程框圖 、路基 附屬 （ 1） 排水溝、邊溝施工 驗收基床底層區(qū)段 測量放樣檢驗 修整基床底層 攪拌運輸區(qū)段 攤鋪碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 拌 和 運 輸 攤 鋪 碾 壓 檢測試驗 修整養(yǎng)護(hù) 基坑采用人工 輔助機械 開挖整修，保證排水溝的位置、斷面、尺寸、坡度和標(biāo)高符合設(shè)計圖要求。 排水溝采用片石砌筑，用擠漿法進(jìn)行施工。灰縫過大時填入砂漿后用小石塊填塞，嚴(yán)禁全部用砂漿進(jìn)行填塞，確?；铱p砂漿飽滿。 溝底、斜坡在施工前進(jìn)行夯實處理。 在施工中首先按設(shè)計要求清除基底泥土，設(shè)好坡度，按設(shè)計形式尺寸掛線放樣開挖溝槽。砌筑后確?；铱p砂漿飽滿，骨架邊緣回填密實，防止表水侵入沖毀骨架。骨架內(nèi)種沙棘，沙棘穴距 60cm，每穴 2 棵。 （ 3）鋪設(shè)六角形空心磚 六角形空心磚提前采用定性模板進(jìn)行預(yù)制。自下而上鋪設(shè)。 土工格柵采用人工鋪設(shè)。 在平整好的下承層上按設(shè)計要求寬度鋪設(shè)，攤鋪時拉直平順，緊貼下 承層，不出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。 在路堤邊留足夠的錨固長度，回折覆裹在壓實的填料面上，平整順適，外側(cè)用土覆蓋，以免人為破壞。 現(xiàn)場施工中發(fā)現(xiàn)土工格柵材料有破損時，立即修補好或更換，避免長時間曝曬或暴露，以免其性能 劣化。 、 站臺墻施工 本站站臺墻為既有 1 站臺改造，將既有低站臺拆除改建高站臺。采用人工輔助機械進(jìn)行拆除。 （ 2）新建站臺墻 站臺墻基采用分段施工，每 50m 一段，兩側(cè)同時施工。 基坑采用人工配合機械開挖人，基底經(jīng)檢驗合格后，綁扎站臺墻鋼筋，鋼筋檢查合格后，開始支撐模型，并做好支撐加固，檢查合格后采用泵送砼澆筑，