【正文】 工場地平面布置圖。 1本單位承接類似工程施工的實際施工經(jīng)驗。 1適用 于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及湖北省、武漢市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件。 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 8 原則 貫徹 “ 安全第一、質(zhì)量第一 ” 的總體原則 堅持 “ 統(tǒng)籌規(guī)劃、流水作業(yè) ” 的施工原則。 有利于安全生產(chǎn)、文明施工、節(jié)約用地和環(huán)境保護(hù)。 堅持執(zhí)行設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，正確選擇施工方案，實行全面質(zhì)量管理措施。 堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用 “ 四新 ” 成果的原則，在施工中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導(dǎo)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，積極尋求全方位的合理化建議，對技術(shù)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化。 三、施 工計劃 施工進(jìn)度計劃 本標(biāo)段盾構(gòu)機吊裝工期， 天河機場站～航空總部站 盾構(gòu)機左線 1 次下井共為5 天。 羅賓斯盾構(gòu)機下井工期安排： 備注： 時間 盾構(gòu)吊裝作業(yè)內(nèi)容 設(shè)備選型 備注 第 1 天 早上 8:00— 下午 17:00 臺車 3吊裝下井； 晚上 18:00— 凌晨 4:00 吊裝 2 號臺車、1 號臺車。 180 噸汽車吊 1 臺， 2個臺班。 第 2 天 早上 8:00— 下午 17:00 橋架下井固定、螺旋下井。晚上拆除軌道。 180 噸汽車吊 1 臺， 1個臺班。 第 3 天 晚上進(jìn)場，早上 8:00— 12： 00 組裝車，8:00 下午 17:00：中盾翻身下井吊裝；晚上 18:00— 凌晨 4:00，前盾翻身下井吊裝。 500 噸汽車吊 1 臺， 2個臺班。 130T 汽車吊各 1 臺， 2 個臺班。 第 4 天 早上 8:00— 下午 17:00 開始吊裝刀盤，盾體全部連接向前頂，晚上 18:00— 凌晨 4:00，下井拼裝機、尾盾； 180噸汽車吊 1臺， 130噸汽車吊 1 臺，各 2個臺班。 第 5 天 螺旋機安裝。 130 噸汽車吊 1 臺， 2個臺班。 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 9 本計劃為我公司的理論計劃，若有意見，可根據(jù)安裝隊伍進(jìn)行調(diào)整； 對甲方現(xiàn)場的要求：夜間照明要做好，安裝人員要配合吊裝掛鋼絲 繩。 施工機具設(shè)備計劃 施工機具設(shè)備見下表： 序號 機 具 設(shè) 備 吊 裝 內(nèi) 容 數(shù) 量 1 500 噸汽車吊 前盾、中盾吊裝 1 臺 2 180 噸汽車吊 吊裝臺車、刀盤、尾盾 3 130 噸汽車吊 輔助 500 噸盾翻身吊裝、拼裝機。 1 臺 4 6 37+1 鋼絲繩 用于中盾、前盾、刀盤的吊裝、翻身，抗拉強 度為 170kg/mm2 的 Φ 65mm，長度為 9m 2 對 6 6 37+1 鋼絲繩 用于羅賓斯臺車、其它構(gòu)件吊裝，抗拉強度為 170kg/mm2 的 Φ ，長度為 9m 2 對 7 55t 卸扣 用 于中盾、前盾、刀盤的吊裝、翻身 4 只 8 17t 卸扣 用于羅賓斯臺車吊裝 4 只 9 3m100mm 打腳板 用于吊裝施工中 4 塊 10 20 30 200 的枕木 用于吊裝施工中 若干 四、盾構(gòu)機的運輸 運輸路線及運輸車型 運輸起止地：青山電廠 —— 天河機場 （青山電廠 —— 武鋼 20號門 —— 白玉山路口右轉(zhuǎn) —— 武鋼 6號門 —— 龔家?guī)X收費站右轉(zhuǎn)上青王公路 —— 廠前 —— 上三環(huán)線 —— 過天興洲大橋 —— 到機場高速 —— 至工地） 派出 6 軸液壓板進(jìn)行配載作業(yè)，其他均采用伸縮液壓板進(jìn)行運輸 。此次運輸將分 2 次運 完，共計 12 車 ， 車輛數(shù)量具體根據(jù)實際情況而定。 1. 車板 1) 液壓板 車輛類型：重型液壓伸縮平板車 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 10 車輛品牌：神駿牌 車身顏色：紅 輪胎數(shù)： 32 個 輪胎規(guī)格： 750Ｒ 15 軸距： 米 軸數(shù)：一線 4 軸 外廓尺寸：長 22 米，寬 3 米， 高 米。 車長可伸縮到 30 米（可拼接） 核定載質(zhì)量： 150 噸 以上車板軸數(shù)可增加，完全可按照貨物實際尺寸進(jìn)行配載。 2) 伸縮板 車輛類型：重型伸縮半掛車 車輛品牌：開樂牌 車輛型號：ＡＫＬ 9292ＴＤＰ 車身顏色：紅 輪距：后 米 輪胎數(shù)： 12 個 輪胎規(guī)格： 20 鋼板彈簧片數(shù)：后軸 10 片 軸距： 米 軸數(shù)： 3 軸 外廓尺寸：長 米，寬 米，高 1 米 核定載質(zhì)量： 50 噸 3) 普通半掛車 車輛類型：重型普通半掛車 車輛品牌：漢陽 車輛型號： HY9250 車身顏色：桔紅 輪胎數(shù)： 8 個 輪胎規(guī)格： 10 00Φ 軸數(shù)：一線 2 軸 外廓尺寸：長 米，寬 米，高 米 核定載質(zhì)量： 20 噸 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 11 業(yè)績 展示： 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 12 裝載、運輸安全保障控制 在運輸前必須先 勘察運輸路線，根據(jù)路況預(yù)估可能發(fā)生的各種突發(fā)事件并先期做好準(zhǔn)備；參與運輸?shù)乃腥藛T必須嚴(yán)格遵循“精心組織、安全運輸、完整無損、萬無一失”的運輸工作指導(dǎo)方針，對運輸全程實行安全管理監(jiān)督和檢查，搞好各個環(huán)節(jié)運輸質(zhì)量的預(yù)控工作。 裝車前與工廠技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真的溝通，針對設(shè)備具體情況擬定設(shè)備裝上車的部位。 在裝車時，應(yīng)在平板車上預(yù)先放置木制墊板（墊板規(guī)格根據(jù)車型確定），使產(chǎn)品裝上車后保證水平，防止運輸中扭曲變形及滑動。 裝車后用纜繩及緊固器將設(shè)備牢靠固定在車板上，用纜繩交叉捆綁，防止滑動；在工件邊緣加 墊防護(hù)墊，防止纜繩受損斷裂；綁扎用纜繩不得有質(zhì)量問題并具有相應(yīng)的承載力。 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 13 物件加固捆綁示意圖 捆扎好設(shè)備后應(yīng)裝好警示標(biāo)志及示寬警示燈，商務(wù)車輛或工具車輛引導(dǎo)開路，與運輸車輛配備對講通訊設(shè)備；運輸車輛懸掛警示燈，設(shè)備四周粘貼反光膜，提示其他夜行車輛，防止事故。 護(hù)送人員和駕駛員之間出發(fā)前必須進(jìn)行最后的安全交底。車輛行駛過程中，在遇到道路變窄及涵洞時，護(hù)送工作人員提前疏導(dǎo)道路，避免堵塞和碰擦。 必須在前后有口字型保護(hù)車輛的條件下才能運行，正常車速保持在＜10KM，轉(zhuǎn)彎及通過特殊路段時＜ 5KM。 每行進(jìn) 20KM 必須停車檢查設(shè)備的緊固情況，停車時護(hù)送車輛必須設(shè)置安全警戒線，放置警示標(biāo)志，護(hù)送人員進(jìn)行路面臨時的交通指揮。 必須聽從交通管理部門的指揮按照指定的要求運行，在全過程服從業(yè)主的要求。 運輸過程中的應(yīng)急預(yù)案 在受政策、運輸線路受限、惡劣天氣等自然條件以及突發(fā)事件等不可抗拒因素，發(fā)生計劃變化情況下，我公司及時與貴公司保持聯(lián)系與溝通，共同協(xié)商處理并做了如下應(yīng)急預(yù)案： 天氣突變應(yīng)急預(yù)案：如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨等情況，及時對對車輛采取防滑措施，保證貨物及時、安全運抵目的地。 車輛故障應(yīng)急預(yù)案：在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進(jìn)行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點。 道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：運輸經(jīng)過的陸路路線進(jìn)行反復(fù)勘察，并在設(shè)備起運前一天再次確認(rèn)道路狀況，掌握運輸路線的詳細(xì)資料。避免因道路緊急開挖施工導(dǎo)致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場及時采取補救措施，協(xié)調(diào)內(nèi)外部武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 14 資源，及時提出運輸路線整改方案，或者繞行走其他線路，確保設(shè)備運輸順利通行。 道路堵塞應(yīng)急預(yù)案：在設(shè)備運 輸過程中遇到交通堵塞情況時，服從交通主管部門的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。保持通訊，通報改變運輸時間計劃情況。 交通事故應(yīng)急預(yù)案：在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護(hù)事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”。 加固松動應(yīng)急預(yù)案：運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員分析其原因，重新制定切實可行方案，對設(shè)備進(jìn)行重新加固。 不可抗力應(yīng)急預(yù)案：在運輸過程中有不可抗力情況發(fā)生時，首 先將運輸設(shè)備置于相對安全的地帶妥善保管；防止事態(tài)擴(kuò)大，及時通報貴公司項目部，等待指令方執(zhí)行后續(xù)工作。 五、吊裝施工工藝技術(shù) 技術(shù)參數(shù) 該盾構(gòu)機尺寸大，重量較重，盾構(gòu)機需要分件吊裝。通過施工工藝、工序、經(jīng)濟(jì)性分析，在滿足施工技術(shù)的要求，又滿足經(jīng)濟(jì)的需要的條件下，采用 500噸汽車吊作主吊設(shè)備，吊裝盾構(gòu)機構(gòu)件（如前盾、中盾），其他構(gòu)件如螺旋機、尾盾、拼裝機、臺車等采用一臺 130t 汽車吊吊裝， 130 噸汽車吊配合 350 噸汽車吊進(jìn)行盾體翻身、吊裝工作。 吊車選型 吊裝設(shè)備為： 500 噸汽車吊、 130t 汽 車吊各一臺，以及相應(yīng)的吊具、機具、工具等。 根據(jù)吊車外形及吊裝場地布置，主汽車吊選用 500 噸汽車吊車，起重作業(yè)半徑為 10m，臂長 米，有效起重量為 130T，按額定重量的 80%計算為 104 噸，盾構(gòu)件最重為 104 噸，可以滿足要求。 吊耳的選用（要添加計算） 吊耳焊接完畢后進(jìn)行探傷檢測，合格并取得檢測報告后方可吊裝。 吊具選用 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 15 鋼絲繩選用 盾構(gòu)機的前盾、中盾、尾盾有四個吊點；刀盤有二個吊點。 盾構(gòu)機的前盾、中盾、尾盾鋼絲繩的選用按盾構(gòu)中盾考慮，構(gòu)件最重 104t，直徑： 6180mm，厚度： 3000mm。采用四個吊點，兩吊耳鋼絲繩之間的最大夾角β =60176。，可求出吊點最大荷載為 24 噸 /cos30176。 = 噸，應(yīng)選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65 的 6 37 鋼絲繩，查資料可知其破斷拉力為 噸。安全系數(shù) K=8 倍 (施工要求 610)滿足施工要求。 盾構(gòu)機的刀盤構(gòu)件重 22t,直徑 6150mm,厚度： 1500mm。采用兩個吊點，兩吊耳鋼絲繩之間的最大夾角β =60176。，可求出吊點最大荷載為 11t/cos30176。 =，每吊點為 ， 應(yīng)選用抗 拉強度為 170kg/mm2,D=43 的 6 37 鋼絲繩， 查資料可知其破斷拉力為 。安全系數(shù) K=8 倍 (施工要求 610)滿足施工要求。 羅賓斯臺車最重 27t，兩吊耳鋼絲繩之間的最大夾角β =60176。，可求出吊點最大荷載為 176。 =。選用抗拉強度為 170kg/mm2,D= 的 6 37 鋼絲繩，查資料可知其破斷拉力為 。則安全系數(shù) K=＞ 8 倍，滿足施工要求。 武漢市軌道交通二號線