福建某人行天橋鋼箱梁吊裝施工方案-文庫吧
2025-09-15 16:36 本頁面
【正文】 3 項目經(jīng)理部，嚴格按照項目 法組織施工，實行項目經(jīng)理負責制，以項目管理班子為核心，項目經(jīng)理部嚴格在公司、分公司有關(guān)職能部門的領(lǐng)導(dǎo)下積極開展全面的項目管理工作。 整個項目施工采用項目經(jīng)理負責制，設(shè)項目經(jīng)理 1名，項目副經(jīng)理 1名，技術(shù)負責人 1 名，下設(shè)工程部、材設(shè)部、綜合部、質(zhì)安部四個科室。并根據(jù)工程進度實際情況，陸續(xù)調(diào)進相關(guān)的運輸、吊裝、安全、質(zhì)檢專業(yè)工程師。技術(shù)負責人負責整個工程的施工組織設(shè)計、項目質(zhì)量計劃、作業(yè)指導(dǎo)書的編制，并對項目經(jīng)理負責；項目副經(jīng)理 分管各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，整個生產(chǎn)工作的總體安排，重要單項工程質(zhì)量，及對外聯(lián)系，對項目經(jīng)理 負責。工程部設(shè)工程部經(jīng)理 1名，主管各專業(yè)工程師，具體負責各專業(yè)工程進度、技術(shù)、質(zhì)量、協(xié)調(diào)、并對項目副經(jīng)理負責。材設(shè)部配合工程部門負責大型機具調(diào)配、協(xié)調(diào)及以及后勤保障工作。 施工前準備 項目開始前，完成項目部組建、人員調(diào)整、資源調(diào)譴、并于開工前確保實施就緒。 由業(yè)主工程技術(shù)人員向我方工程技術(shù)人員進行技術(shù)交底。 組織施工人員對施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境、大型構(gòu)件運行線路進行再勘察。對橋梁及彎道的通過能力進行可行性研究 ,以保證運輸作業(yè)能順利進行。 向政府機關(guān)職能部門辦理超限運輸許可證。 運輸拖板、臨時托架的加工制 作。 協(xié)同甲方工程技術(shù)人員擬定吊裝點，必要時應(yīng)加工相應(yīng)的吊具。 運輸車輛的選型 選用 2 輛尼桑 CW520 牽引車； 2 輛斯太爾 320 馬力牽引車；同時配備與鋼梁相匹配的貨架為載運工具。 人行天橋主橋的運輸 ，我司擬采用 4部運輸車進行運輸。 進場運輸路線為廈工工業(yè)園區(qū) 杏林高速 泉州高速 安裝現(xiàn)場（具體線路根據(jù)現(xiàn)場實際情況向有關(guān)部門申請）。 運輸時間的安排：吊裝當天上午廈工 宇威重工集團鋼結(jié)構(gòu)公司 裝車，吊裝當天中午由廈工出發(fā) ，并由協(xié)調(diào)相關(guān)部門開道直接進入吊裝現(xiàn)場，進入吊裝 4 現(xiàn)場的車輛應(yīng)視吊裝情況，依次一輛一輛進入，以免造成施工路面的堵塞。 ，由業(yè)主配合我司上報交警部門進行協(xié)調(diào)，由交警開道。 必要時必須進行部份的道路路口段進行短時封閉，待運輸鋼梁車輛通過時，確保其它車輛通行時，對路口段進行放行。 運輸車輛對路面要求： 經(jīng)勘察，車輛運行線路的路面狀況，能滿足鋼梁通過的條件，但必需由業(yè)主與管轄區(qū)交警、路政等相關(guān)單位溝通，并由相關(guān)單位開道。 鋼梁裝上運輸車輛后，應(yīng)根據(jù)鋼梁的 外型特征，重心點，合理選擇捆扎點，及用葫蘆捆扎加固，在確認捆扎牢固后，才能起運。 在運行過程中，車輛應(yīng)保持勻速行進，時速控制在 70km/h。由于梁塊超長、超寬，且為長途運輸，考慮選擇高速公路運行，同時運輸車輛的前后應(yīng)有引路車和監(jiān)護車隨行。 為保證施工現(xiàn)場交通狀況最大限度地暢通，吊裝時間擬選擇在夜間作業(yè)，梁塊運到現(xiàn)場后，應(yīng)按吊裝順序擺放在封閉區(qū)域內(nèi)。 吊裝機械及鋼絲繩選型 吊裝機械選型： 本項目施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)鋼箱梁的分段形式及鋼箱梁各段重 量，擬采用 2 臺 70噸汽車吊為吊裝機械。（附 100 噸 和 70 噸 汽車吊汽車吊性能表） 鋼絲繩選型： 按 2個吊點計算，每個吊點平均承重小于 11 噸（ 42/4=）。每個吊點的吊裝鋼絲繩采用 6*37+φ 28mm（雙股）長 9 米，兩吊點的吊索夾角小于 10 度。資料查得φ 28mm 鋼絲繩的破斷拉力為 噸，雙股為（ *2*75%≈ 噸，
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