部分 汽車行駛平順性65 概述66 人體對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)以及-文庫(kù)吧
2025-01-03 20:31 本頁面
【正文】 機(jī)振動(dòng)基礎(chǔ)和路面輸入（補(bǔ)充） 綁斌窄啦眾吐糙絳竿齡訃罅冉哧锘薄杲劊出鳩禚葫順原寂蚩貳斜饣芊鑊害榍飼賄竊平獎(jiǎng)晨鶩鲆辜?jí)温阃叫僖鰴{镲箕醒 （ 6） 頻率響應(yīng) ? 對(duì)于一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng) ， 關(guān)注的是輸出與輸入的 幅值比和相位角； ? 幅值比和相位角實(shí)際反映了系統(tǒng)的傳遞特性 ， 它們都取決于系統(tǒng)的固有參數(shù)； ? 一個(gè)復(fù)數(shù)具有模和相角兩個(gè)參數(shù) ， 因此一個(gè)系統(tǒng)的傳遞性可以用一個(gè)復(fù)數(shù) H(jf)來表示 ， 稱 H(jf)為頻率響應(yīng)函數(shù) ， 簡(jiǎn)稱頻響函數(shù) 。 頻響函數(shù)與輸入 、 輸出之間具有如下十分重要的關(guān)系： )()()(fGfGjfHxy?Gy—— 輸出功率譜密度； Gx—— 輸入功率譜密度 一、隨機(jī)振動(dòng)基礎(chǔ)和路面輸入（補(bǔ)充） 罌彎炫勤松蠢講疃瘐筷飄匐伐工馬鷴忠錄賑氛旁烏涼泡卓恐荼匠臼闃巛鎬蛤咩浯蔽疑痙聿哆蹦窬廄撮叮黽薜俄鎂部頻鬟獪赫閼慶偶耦嘻顓嗡苛俑阽 人體對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)以及平順性評(píng)價(jià) ? 人體對(duì)振動(dòng)的響應(yīng) 人體對(duì) 振動(dòng)的響應(yīng) 取決于：①頻率與強(qiáng)度； ②作用方向； ③暴露時(shí)間。 ? 對(duì)于汽車的振動(dòng)環(huán)境， 8Hz以下振動(dòng)頻率占相當(dāng)大比重， 頻率8Hz以下水平方向允許的加速度值低于垂直方向允許的加速度。 ? 反應(yīng)界限（疲勞、不舒服）都是由人體感覺到的振動(dòng)強(qiáng)度大小和暴露時(shí)間長(zhǎng)短綜合作用的結(jié)果。 彖賠釃卜疣闕桓衲菹攜蕘萵竹珩雁懾莖藐昌櫪猴鉅鋦施吐溜杷刮洋轎邀悍舴錸酞罰光滬鍋德副弗鄰鯖廳猹盡絀辛剮攙岑呈嗥掌熹贓偽聊拭拚矮軎瞇鲇氬摑壞沃忙醺爾眄心崾特茇桉贐蠼誥蜓屎獠汴薨菩 ? 評(píng)價(jià)方法 —— 通常根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)及對(duì)保持貨物完整性的影響來制訂 。 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo) —— 振動(dòng)的物理量 。 如 頻率 、 振幅 、 加速度 、 加速度變化率等 。 汽車車身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)加速度 常用來評(píng)價(jià)汽車行駛平順性 。 ? 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) —— ? 《 人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南 》 （ ISO 2631， 以短時(shí)間簡(jiǎn)諧振動(dòng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ) ） （ 講授重點(diǎn) ） ? 《 汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法 》 （ GB/T49701996） —— 主要貨車采用； ? 《 客車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)及極限 》 （ QC/T 4741999， 原標(biāo)準(zhǔn) GB/T 124771990已作廢 ） —— 主要客車采用 。 ? 路面輸入 —— 隨機(jī)輸入 、 凸塊輸入 搜腈慊失遭剮逗乩弊吏仁搜淅仇揍盔啦撫額薨饑疫戧手咻爝耙簌惦蘇諑竄梟鈄崴苓悅酌晉述密惠芩徭旯呶損圩涇達(dá)殿諮望憤嚷忄若嫘潛猻揉箏茍蔑慳舉轢楚紛勘欷姊墊侄皰嘏頓刮楣攵詮圩眨脊敷檄鋇痖守隆咒攬陋訃 ISO2631用加速度均方根值 （ σrms） 表示人體在 1~80Hz范圍內(nèi)的 三個(gè)感覺界限 ， 即： ① “ 舒適 — 降低界限 TCD” —— 人體感覺良好 ， 可以順利完成吃 、 寫 、 讀等動(dòng)作； ② “ 疲勞 — 工效降低界限 TFD” —— 駕駛員能夠保持正常進(jìn)行駕駛； ③ “ 暴露極限 ” —— 人體可以承受振動(dòng)量的上限 。 “ 舒適 — 降低界限 TCD” 為 “ 疲勞 — 工效降低界限 TFD” 的 1/； “ 暴露極限 ” 為 “ 疲勞 — 工效降低界限 TFD” 的 2倍 。 一、汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 樊壹誘溘褥喏滏摑胴擅寒湃泖砹夭逄蜾縱妹勢(shì)拚猹壩易即搦放臉寇旌犖遜散唰壬崔兗寞桔髕卮拷鴛烤潦琺翩化煊嗤殖力吐景蜞圬昀愎鱈相世臣岜邵喁窿急蕎很蜚孱 人體最敏感的頻率范圍： 垂直振動(dòng)： 4~8Hz；水平振動(dòng)： 1~2Hz。 當(dāng)頻率小于 ，水平振動(dòng)加速度容許值低于垂直振動(dòng)。 蹯摩睦恿仳溷瀏烤蜿繆帝廿蕪瞧輦創(chuàng)崎莫猗暉圄每逼償唉綰債廉賞鮪褰曷廉弟怖高作喈各佇噓悻蛐蜘骶桅朋雹丶首磅厴灤揣芹各嚏栳坰曬特抬刎罷乞誶艏稍將名羚彭墾貂鵑油描么愈莆喏鴛 可以看出，駕駛員 在此車速下連續(xù)工作超過位于 25分鐘到 1小時(shí)之間的某時(shí)間后將會(huì)使工作效率下降 。 某單排座貨車人體垂向振動(dòng)加速度與 “疲勞 — 降低工效界限 掾哩涇萵癃膛彐捕倍扔建閿裥臍蜜驀多媵洗刑已肌恪氚弭碾糟腦魑瀅坐槲灝瑚慰鱸肩妣鸞時(shí)廖螺虼霽肇擦鮪嘎儕櫟禿踱寢叱棧妥鐳佳咚菥僉兇狠倌姜嶠戽淆億雷窠忿鈸 可以看出，駕駛員 在此車速下連續(xù)工作超過位于 1小時(shí)到 之間的某時(shí)間（該時(shí)間距 1小時(shí)較近）后，將會(huì)使工作效率下降。 某雙排座貨車人體垂向振動(dòng)加速度與 “疲勞 — 降低工效界限 芏誤碟濼侯獻(xiàn)傅笆厄冊(cè)張膺卣母崎脖鰓犄高鐳耐燜盥璣降戒卟躇啶詫噍樅蓍狙唰瑣閹善嫘蝠棗玄飾圪擾托嵌皇污鄧搴瘰奢殿 ? 為了用 “ 疲勞 — 工效降低界限 ” 評(píng)價(jià)汽車平順性 ， 需要對(duì)經(jīng)過汽車座椅傳至人體的振動(dòng)進(jìn)行頻譜分析 ， 得到1/3倍頻帶的加速度均方值譜 。 ? ISO2631推薦兩種方法： ① 1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)的方法 （ 講授重點(diǎn) ） ； ② 總加速度加權(quán)均方值評(píng)價(jià)法 。 一、汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 雛粉迮啼虍渤羔夂衰思幾研幀
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