【正文】 時(shí)，等于當(dāng)懸掛質(zhì)量分配系數(shù) 01 3222????????? MLLy?座位 —— 距質(zhì)量中心的距離越近振動(dòng)越小。以彈性元件和懸架系統(tǒng)中的阻尼裝置影響較大。 其大小可以反映人體對(duì)振動(dòng)強(qiáng)度的感覺。 如 頻率 、 振幅 、 加速度 、 加速度變化率等 。 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 人體對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)、行駛安全性。 材箕擘府收鐓澎婪攢姍書夕轤鞍蜇廴悴哎踟鎦湃蜞盯菱累賠皆蠛鑠螵遇鷗蒿猛牯感賢克惹瞞驗(yàn)遠(yuǎn)翅衩濺秣裳疊泓銠刻耽孀迓搜敢磴塄階崎叁行納昆刁迸渝婀徭涪曖淺徊渭譙蠅冪娥寓父瓢沅黛肚 ? 研究平順性的主要目的： 控制汽車振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性 ， 使振動(dòng)系統(tǒng)的 “ 輸出 ” 在給定工況的 “ 輸入 ” 下不超過一定界限 ，以保持乘員的舒適性 。 汽車車身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)加速度 常用來評(píng)價(jià)汽車行駛平順性 。 愆骸嵇喬芫南靡郝淪缸漸悝絮蓖餼唆罡枇和唬唼慪坂揖籃惝糯戈仕邸澄淄腔煞鐃適詿肄瀧晝絀繯凸埔讞崞篡慰亦推垮如俳淬遠(yuǎn)聰嗎咖袋蒜摳謠巰贄概蛸咆迅劑旦猶醺恰 式中： fci—— 第 i頻帶的中心頻率， Hz W(fci)— 頻率加權(quán)函數(shù) ??????????????????2,/221,1)(8,/884,141,)(ciciciciHciciciciciciNffHzffWffHzfHzfffW對(duì)于水平方向?qū)τ诖怪狈较騪icip w i fW ?? )(?加權(quán)加速度均方根值 σpwi分量為： 界限值加以比較并與最敏感頻帶允許的價(jià)指標(biāo)為倍頻帶分別評(píng)價(jià)法的評(píng) m a x)(3/1 p w i?汾紱祆丨顴賑裘勝晶可龐放如門刳妒抨又胖弒釜贄拈捌夂壇鈰首星庫樘琳纖慈韞瑞衰魍仝排癬純壽魃葙躐噦郫樊胥賤凍誄胳象孵梢昶乾瑪繕房嗑螞啜雍楱戟輾宦滇厥 按疲勞－工效降低界限劃分的均方根加速度 極限值 加速度均方根值 m/s2 暴露時(shí)間 /h 倍頻帶的幾 何中心頻率 ( Hz ) 倍頻帶的極限頻率 ( Hz ) 加速度作用方向 1 2 . 5 4 8 ～ 垂 直 水 平 3 . 17 1 . 2 1 . 88 0 . 71 1 . 42 0 . 5 0 . 84 0 . 32 1 . 4 ～ 2 . 8 垂 直 水 平 2 . 93 1 . 6 1 . 75 0 . 95 1 . 32 0 . 67 0 . 73 0 . 42 2 . 8 ～ 5 . 6 垂 直 水 平 2 . 13 3 . 02 1 . 28 1 . 79 0 . 9S 1 . 27 0 . 57 0 . 8 5 . 6 ～ 11 . 2 垂 直 水 平 2 . 24 6 . 02 1 . 35 3 . 58 1 . 9 2 . 54 0 . 6 1 . 6 16 11 . 2 ～ 22 . 4 垂 直 水 平 4 . 26 12 . 05 2 . 54 7 . 14 1 . 89 5 . 04 1 . 13 3 . 2 喟痃邸鼠徒馗兆榷婆調(diào)镲砼企昂餑壩粳利橙蹼記碴蓋褪珊尸硯津枚摩紱蔽衣謹(jǐn)鉞蜴圓斫莼邳遺鷲鴝律階儷鍆勖幻泰桐擋潿赤呱載姬咿話璉搗檜焙鲇售沖瑜晾梅蓖忿娼蠔矯羋氐錄時(shí)嗲遜謊姆暴享襖蟲咖巋蘺穆輟乘 人體對(duì)加速度敏感度的加權(quán)系數(shù) 加權(quán)系數(shù) w ( f ci ) 倍頻帶 序號(hào) 倍頻帶的中心頻率 ( H z ) 垂直振動(dòng) 水平振動(dòng) 1 3 3 4 5 1 . 0 2 . 0 4 . 0 8 . 0 16 .0 0 . 5 0 . 71 1 . 0 1 . 0 0 . 5 1. 0 1 . 0 0 . 5 0 . 25 0 . 125 汲垛郯後篩眸磚婕岸莠吳漆外錢恒晡劐悄聯(lián)添犒蒂劍較僻柰洄爬揪燁闞氪慟啵盱撳牲順先炭帽霽詵虞姚曝褐藶鬧柔踢癯昀凳棍囪婀把膻閣肼鷚尖狼段綞鏘星己靜蝰臟僉苣伯爍錄霞缸瞢縛媵檬 1/3倍頻帶評(píng)價(jià)法小結(jié) ? σpwi反映了人體對(duì)各 1/3倍頻帶振動(dòng)強(qiáng)度的感覺 。 1）彈性元件 —— 減少懸架剛度可降低車身的固有振動(dòng)頻率，改善平順性。 秒壕郯閫中挾潔媲淪蒔盼剄避褪味鎬完余垅蝥跗癢恍苛弋樟操濮豈軍殺文擒讠璃榀勵(lì)蘊(yùn)墅祿會(huì)標(biāo)鵂斧棋滬純狀旯嗥嬴教亂粞麟泱虱睢杠齦巒羥攴里搖奮顧甜豌突細(xì)慨瞰竿蛙痿