基于fta軌道交通運(yùn)營安全事故分析-文庫吧
2025-01-03 14:59 本頁面
【正文】 本事件組成的集合 （1） 當(dāng)K中基本事件都發(fā)生時，頂事件必發(fā)生，此時則稱K為事故樹的一個割集。若K中去掉任意一個基本事件后就不再是割集時，則稱此時的K為最小割集。最小割集的求解方法有行列法、結(jié)構(gòu)法和布爾代數(shù)化簡法。最小割級表示系統(tǒng)的危險性。求出最小割級可以掌握事故發(fā)生的各種可能，為事故調(diào)查和事故預(yù)防提供方便。要達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的原則，也就是說要使事故樹的頂端事件不發(fā)生，也可以求出該事故樹的最小徑集，應(yīng)按照對偶原理，運(yùn)用布爾代數(shù)化簡其結(jié)構(gòu)函數(shù)，然后還原成事故樹結(jié)構(gòu)式，就可以得到最小徑集。最小徑集表示系統(tǒng)的安全性，求出最小徑集我們可以知道，要使事故不發(fā)生，有幾種可能方案。最后我們可以利用最小割級進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度分析。第三章 軌道交通運(yùn)營事故的原因分析 —以火災(zāi)為例通過截止對2009年以來國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營安全事故進(jìn)行調(diào)查，共獲取153起事故數(shù)據(jù)，其中國外事故66起，國內(nèi)事故87起。盡管收集的數(shù)據(jù)不可能囊括所有城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生的事故，但本論文所收集的數(shù)據(jù)仍具有一定的代表意義。根據(jù)收集的事故數(shù)據(jù)，城市軌道交通運(yùn)營安全事故分為火災(zāi)、列車脫軌、列車相撞、擁擠踩踏、乘客墜軌、停運(yùn)、恐怖襲擊7種類型。具體情況見下表1：表1 國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營安全事故統(tǒng)計(jì)事故名稱事故數(shù)量事故所占比例火災(zāi)5234%列車脫軌139%列車相撞1510%擁擠踩踏21%乘客墜軌1912%停運(yùn)4026%恐怖襲擊128% 通過對國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營事故后果統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故造成后果最為嚴(yán)重，具體情況見表2： 表2 國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營事故后果統(tǒng)計(jì)別類死亡人數(shù)傷亡人數(shù)設(shè)備損失嚴(yán)重度分級火災(zāi)80957568輛車被毀災(zāi)難性的恐怖襲擊32881811輛車被毀災(zāi)難性的列車脫軌9272—嚴(yán)重的列車撞車10232—嚴(yán)重的擁擠踩踏55——嚴(yán)重的中毒窒息125000—災(zāi)難性的其他事故只是停運(yùn)，無人員傷亡通過以上的分析證明，火災(zāi)事故不僅是軌道交通運(yùn)營安全事故中的高發(fā)事故而且所造成的損失也是最大的，如果對其進(jìn)行分析，提出有效的對策措施，將有效得減少運(yùn)營事故的發(fā)生，所以在本論文中主要運(yùn)用事故樹對火災(zāi)事故進(jìn)行分析。
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