【正文】 m/h。在保證安全的同時減少對先架裸梁的荷載沖擊。 ⑷過孔及架梁： ①脫空前支架：架橋機運行前，運行軌道下的梁隔板，翼板必須焊接完畢，并在前輪停車位置設限位器，以防止架橋機因慣性或其他原因溜車造成危險。吊梁臺車移至架橋機后端并可靠制動后脫空前支架，架橋機懸臂前行至安裝孔位，在軌面上作停止位置標記并派專人安放 止輪器。 ②頂升前支腿，架橋機呈吊梁狀態(tài)：在蓋梁支承面的軌道上，頂升支架呈鉛垂狀態(tài)，然后加雙定位銷。 ③架梁：架橋機能將任意一片梁經墩頂橫移直接放在支座上，故按照先中梁次邊梁后次邊梁的順序架設。 a、就位后，將事先準備好的喂梁軌道平車及 T 梁，通過架橋機喂梁軌道前端安放的卷揚機牽引運梁平車，使梁片進入架橋機腹內至預定位置；吊梁天車移至大梁上方，掛好前后吊點的吊桿和底梁；檢查無誤后啟動 2 臺卷揚機組將梁吊起橫移對中，前行到位后再橫移到預定位置；兩吊點卷揚機組動作一致均衡地使梁片落至距橫移設備 2030cm 時， 再 調整一次梁片縱橫向位置，確保連續(xù)縫或伸縮縫達到構造要求，而后通過架橋機本身的液壓系統(tǒng)轉換架橋機行走方向將梁橫移。梁體橫移時保持梁片對中，低位走行，并派專人在橋墩臺監(jiān)視T 梁及大車運行情況、電纜滑移情況等，防止大車脫軌及梁片即將到位時撞擊中交一公局麻武一標三分部 T 梁架設安全專項方案 8 前端聯結系，以及電纜崩斷、電纜滑車卡死等故障。 。鋼梁下部裝設的液壓泵站供油，采用單梁側負重起吊，點動控制架橋機移動距離，架梁誤差控制在 3mm 以內。其主要做法是：通過鋪設在蓋梁和橋面上供架橋機橫向行走的的軌道，采用液壓頂升使架橋機后面行走輪懸空并沿豎軸轉動對準橫向行 走軌道，落下后轉換架橋機行走方向的方法實現架橋機和預制梁在墩頂上的整體橫移；根據每片梁橫移距離，分次在軌道上調整銷座的位置使梁片橫移就位。 T 梁橫移至支座上方，經檢查預制梁和支座前后左右無偏差后，即落梁時預制梁的縱軸線必須同支座中心線相重合。為使落梁準確，在架第一跨梁時，在梁底畫好兩個支座的十字位置中心線，在梁端立面上標出兩端支座位置中心鉛直線，落梁時兩墩臺上的位置中心線相吻合，后面以第一跨為基準落梁。 ：鋪設軌道時，軌道底部一定要抄平、墊實，防止在橫移過程中局部彎曲而影響橫移；橫移時 ，架橋機兩端同步進行，邊梁就位后，采用倒鏈暫時固定于橋墩蓋梁上，內梁就位后側面加斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護措施。架梁、落梁時操作一定要平穩(wěn)，防止支座偏心受壓或產生初始剪切變形，保證梁底與墊石頂面平行，使其同支座上、下表面全部密貼，避免偏壓、脫空。 ④焊接梁片橫隔板。采用移動式手搖卷揚機提升吊籃施工，手搖卷揚機固定于帶走行輪的支架上，卷揚機的鋼絲繩通過梁片之間空隙提升和降落梁下吊籃。電焊機放在 已架好 的橋面上，人站在吊籃內操作。卷揚機卷筒兩側分別設齒輪機構和棘輪機構，棘輪機構由棘輪和棘爪組 成。棘輪機構的設計原理是：棘輪上每隔 2cm 開一矩形槽，當提升吊籃時，用手搖手柄，棘輪碰撞棘爪，棘爪內彈簧受力回縮，吊籃上升，一旦停止搖手柄，棘爪就會靠彈簧的彈性伸出絆住棘輪，使吊籃不會因重力下落。需下落吊籃時，將棘爪旋轉 180176。 ⑸架橋機移位，進行下一孔安裝： 在該孔 T 梁安裝結束后，組織力量進行軌道的鋪設及加固，按過孔步驟進行架橋機的移位，進行下一孔 T 梁的安裝，直至 T 梁全部安裝完畢。 ⑹體系轉換： T 梁架設完畢要完成由簡支到連續(xù)的結構體系轉換，每聯端部橫梁部分與 T 梁同時預制，各中間墩頂橫梁采用現澆濕接頭。檢 查頂面標高、中交一公局麻武一標三分部 T 梁架設安全專項方案 9 寬度等指標合格后，首先在同一聯內梁與梁之間的預埋筋采用幫條焊連接起來，并將梁端波紋管連接。按設計位置，放置，安裝橫梁鋼筋，支立模板，穿頂板負彎矩區(qū)鋼絞線；經監(jiān)理工程師檢查合格后。即可進行砼澆注，澆注連續(xù)進行，同一聯內所有橫梁一次澆注完成。用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生， 現澆段的混凝土強度達到設計要求后，經監(jiān)理同意，張拉墩頂負彎矩區(qū)預應力索，張拉應對稱分級，張拉 ，連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度的 90％以上方可進行。張拉完畢后及時壓注水泥漿。 五、質量保證措施 每片 T 梁就位前應對梁體外觀質量做最后檢查工序，杜絕表面有暇庇的構件上橋。 架設每一孔 T 梁前應對 T 梁兩端支座進行高程及平面位置復檢，減小誤差。 T 梁就位時落梁速度要嚴格控制，尤其是接近支座時要輕放，避免壓碎支座減小梁體的振動。 T 梁就位時做到現場一人指揮，所有吊裝人員必須無條件服從，梁每端一個人準確就位，使 T 梁中軸線與支座中心線嚴格對中，確保 T 梁吊裝位置的準確性。 T 梁運輸時要按吊裝順序依次吊運，對構件進行編號、核對，尤其本橋位于圓曲線上，每個 T 梁的長度及位置現場對號入座，不能錯位。 T 梁 第一塊吊裝就位完畢后，在兩側采用鋼管加油托支撐固定，當第二片梁安裝完畢后，寫上將兩片梁用鋼筋焊接方式拉接上，以防 T 梁傾倒及移位。 T 梁就位后檢查支座與 T 梁接觸面是否緊密接觸，不許脫空。 質量評定標準：（ 1）支座安裝實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 支座中心與主梁中心線偏位（ mm） 2 經緯儀、鋼尺：每支座 中交一公局麻武一標三分部 T 梁架設安全專項方案 10 2 支座順橋向偏位（ mm） 10 經緯儀或拉線檢查： 每支座 3 支座高程（ mm） 177。 5 水準儀：每支座 4 支座四角高差（ mm） 承壓力≤500KN 1 水 準儀：每支座 承壓力＞500KN 2 （ 2） T 梁安裝實測項目： 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 支承中心偏位（ mm） 5 尺量：每孔檢查 4～ 6 個支座 2 傾斜度（ %） 吊垂線：每孔檢查 3 片梁 3 頂面縱向高程（ mm） +8， 5 水準儀：抽查每孔 2 片，每片 3點 4 相鄰板頂面高差 (mm) 8 尺量：每相鄰板 架梁的關鍵是要保證粱位和支座安放的質量 ，除必須遵守《 公路橋涵施工技術規(guī)范》有關規(guī)定和設計要求外， 還應符合下列規(guī)定： ① 支座底面中心線與 墊石十字線相重合 ； ②梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合要求； ③在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙符合設計規(guī)定； ④支座底面與支承墊石以及支座頂面與梁底均應密貼，整孔梁不準出現“ 3 條腿” 現象。 六、架橋機安裝、拆除方案 1. 架橋機安裝方案 步驟一 ：安放中橫移軌道 枕木擺放： 在橋 頭或預制梁端頭上橫向擺放枕木，兩根枕木間距約為半米，盡可能水平，擺成一條直線且與前橋墩平行； 中交一公局麻武一標三分部 T 梁架設安全專項方案 11 橫移軌道擺放：用汽車吊或其它起重設備把移軌道各節(jié)擺放在枕木上； 連接：用全站儀超平橫移軌道； 抄平：用全站儀超過平橫移軌道； 支墊：橫移軌道與枕木有間隙或不太實在地方，用鋼板支墊實落，特別注意橫移軌道懸臂端。 此步驟安全技術要求： （ 1）橫移吊裝一定要垂直起吊，安裝過程中人員不準站在吊鉤下； （ 2）橫移軌道下枕木一定要墊實，防止軌道側翻傷人。 步驟二：安放中托輪組 中托下輪組擺放：讓電機安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在橫移軌道上，盡可能與運梁平車軌道相對； 電機減速機總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在中托下輪組上，添加潤滑油； 旋轉座安裝：擺放旋轉座于中托下輪 組上，安裝旋轉銷軸及螺母、墊片； 反托運費輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉脂座上，安裝鞍座銷軸并插上開口銷； 電機減速機總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在反托輪組上； 中托連桿：用銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝開口銷。 此步驟安全技術要求： （ 1）中托輪組易產生翻滾，一定要先在地上翻至起吊位置再垂直起吊，以免傷人； （ 2）旋轉銷軸一定要安裝到位。 步驟三：拼裝主梁 安放前端梁節(jié)：搭起和中托一樣高的枕木梁，用汽車吊或其它起重設備把前端梁節(jié)擺放在中托和枕木垛上； 依次組拼梁節(jié)：另搭起一組枕木垛，用銷軸把梁節(jié)與前節(jié)梁連接，安裝開口銷，然后拆除前一組枕木垛用來搭下一組枕木垛，重復上述步驟按編號依次組拼各梁節(jié)。 此步驟安全技術要求： 中交一公局麻武一標三分部 T 梁架設安全專項方案 12 （ 1）主梁屬橋機最重要的部件，每節(jié)約 噸，掛鋼絲繩一定要兩端平均分后再起吊，以防主梁側翻。 （ 2）枕木垛搭建一定要水平，基座寬度大小一定超過主梁寬度，以防偏心受力后側翻。 步驟四：拼裝前框架梁 擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起前框架，對正主梁前端的鞍座； 連接：插上銷軸，插上開口銷。 此步驟安全技術要求： （ 1） 拼接并框架，損傷人員 再主銜上，一定要栓安全繩子或安全帶； （ 2） 焊接并框架梁耳板一定要牢固。 步驟五：拼裝后上橫梁 擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起后上橫梁，擺放在末端梁節(jié)的