【正文】 車制造商面臨重重困難，處境艱難。 隨著中國汽車市場的日趨成熟以及價格 競爭的日趨激烈，中國汽車制造企業(yè)必須千方百計地降低成本，而通過管理提高效益才是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。從物流成本在總成本中所占的比例來講，國內(nèi)外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大的差別。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車制造企業(yè)甚至可以達(dá)到 5％，而我國汽車制造企業(yè)普遍在 15％以上。物流成本的巨大差異，一方面反映了國內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經(jīng)營，同時也說明物流是中國汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤源”。 標(biāo)準(zhǔn)普爾的研究報告指出，未來幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產(chǎn)成 本。盡管降低采購成本是汽車制造企業(yè)首先考慮的手段，但這無非是成本從供應(yīng)鏈下游向上游的轉(zhuǎn)移，而供應(yīng)鏈的總成本并不會出現(xiàn)明顯的下降；另一方面，采購成本受到眾多不確定性因素的影響，剛性會越來越強(qiáng)。因此，在眾多的降本增效途徑中，降低物流成本日益受到人們的青睞。 汽車零部件供應(yīng)物流國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 國外方面，對汽車零部件供應(yīng)物流的研究主要是從汽車供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行研究，大量的文獻(xiàn)是基于豐田公司所采取的準(zhǔn)時制零部件供應(yīng)物流模式為主要對象進(jìn)行分析研究的。其代表有：哈肯赫對現(xiàn)代汽車制造企業(yè)將物流外包時應(yīng) 考慮的因素進(jìn)行了分析，認(rèn)為將物流外包將有助于提高汽車供應(yīng)鏈的水平，最后，分析了零部件供應(yīng)物流外包的可行性；李珂曼研究了豐田公司在物流管理和運(yùn)作方面的創(chuàng)新之處，并就豐田公司在精益化生產(chǎn)下采取的供應(yīng)物流模式進(jìn)行了分析。而國外學(xué)者也進(jìn)行了一些對實(shí)施準(zhǔn)時采購帶來的效益分析：希普金指出準(zhǔn)時供貨的最終結(jié)果只是企業(yè)的庫存成本轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商而已，這些成本的轉(zhuǎn)移可能是由于供應(yīng)商實(shí)施準(zhǔn)時供貨項(xiàng)目進(jìn)展不順利，或者是由于企業(yè)與供應(yīng)商之間不暢通的信息流所造成的 [21]。 研究表明，供應(yīng)商一旦實(shí)施了準(zhǔn)時供貨，客戶企業(yè)的庫存成本在短期內(nèi) 會得到降低，但是供應(yīng)商的庫存成本不太可能會由此而減少，如果供應(yīng)商具有很高的存儲成本和較低的訂貨成本時，理論上可以證明供應(yīng)商能夠從準(zhǔn)時供貨中獲益。為了供求雙方能夠從準(zhǔn)時采購中獲益，國外學(xué)者也對維持供應(yīng)商和客戶企業(yè)合作伙伴關(guān)系中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 3 的機(jī)制進(jìn)行了一些研究。斯派克曼認(rèn)為企業(yè)也并非都能從準(zhǔn)時供貨中獲益，其中一個關(guān)鍵的原因是供應(yīng)商的準(zhǔn)時性對客戶企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作至關(guān)重要，然而控制供貨時間的是供應(yīng)商，而不是企業(yè)自己。在準(zhǔn)時供貨模式中汽車制造企業(yè)依靠零部件供應(yīng)商按照非常嚴(yán)格的供貨提前期時間表提供原材料或零部件，由于在汽車企業(yè)端很少或 者沒有多余的原材料或零部件，供貨提前期的可靠性和供貨產(chǎn)品的質(zhì)量程度都會影響汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)，從而造成較高的生產(chǎn)停頓成本。汽車企業(yè)在考慮這種風(fēng)險上的 “ 戰(zhàn)略弱點(diǎn)”與運(yùn)作成本上的權(quán)衡后，往往會考慮對零部件供應(yīng)商的行為進(jìn)行相應(yīng)的控制 [23]。 麥克米蘭描述了日本的許多大型汽車制造企業(yè)在與零部件供應(yīng)商的長期合同的執(zhí)行過程中，為了維持零部件供應(yīng)商之間的競爭壓力而普遍采用的復(fù)雜微妙的汽車企業(yè)一供應(yīng)商關(guān)系的競爭結(jié)構(gòu)。由于合同具有的不完備性和合同執(zhí)行過程的問題，威廉姆斯指出為了使合同具有自動可實(shí)施性，汽車企業(yè)可以通過 “ 抵押 ” 的方式來保證零部件供應(yīng)商按照合同規(guī)定的要求自動實(shí)施，事實(shí)上有時候零部件供應(yīng)商或許是通過很高的實(shí)施成本來換取抵押品 [22]。在實(shí)際操作中，抵押品往往是一筆供應(yīng)原材料或者零部件的資金，因?yàn)檫@種方法簡單易行而且?guī)缀鯖]有相應(yīng)的成本產(chǎn)生。 JR弗蘭德調(diào)查研究表明，接近 50％的準(zhǔn)時供貨合同使用了罰金來激勵供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時性。通過理論模型并且結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，他還指出，實(shí)施準(zhǔn)時供貨對客戶企業(yè)的成本降低可以起到直接的作用，比如可以降低企業(yè)的庫存成本和物流成本。但是對于供應(yīng)商來說，成本降低的直接效果并不明顯，而且企業(yè)與供應(yīng)商之間 的合作關(guān)系也不是穩(wěn)定的，也有可能增加企業(yè)的生產(chǎn)停頓、市場損失等其他方面的成本。因此國外準(zhǔn)時采購研究側(cè)重于準(zhǔn)時采購給供應(yīng)商和客戶企業(yè)所帶來的效益分析，以及如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶企業(yè)合作伙伴關(guān)系以使雙方都受益?？屏纸榻B了豐田汽車以 Milk run (循環(huán)取貨 )和 3C 模型 (collection 集貨、 cross dock 交叉轉(zhuǎn)運(yùn)、 consolidation 合并運(yùn)輸 )為特色的精益入廠物流業(yè)務(wù)模型。 縱觀國內(nèi)外雖有不少學(xué)者和著作對汽車零部件供應(yīng)物流進(jìn)行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些先進(jìn)的信息科技手段來提高供應(yīng)物流 水平，只有少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)提出了應(yīng)優(yōu)化現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，卻沒提出詳細(xì)的方案。從系統(tǒng)的角度去分析和研究汽車零部件供應(yīng)物流更是風(fēng)毛麟角。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 4 國內(nèi)方面，對汽車零部件供應(yīng)物流研究大體分為兩類，一類是提出運(yùn)用新的信息技術(shù)來提高零部件供應(yīng)物流的水平，其中代表性的有：何民愛在分析了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀后，認(rèn)為建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的條碼識別系統(tǒng)，將會有利于提高零部件供應(yīng)物流的運(yùn)作效率；魯耀斌等提出了以汽車制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建了基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式，將零部件供應(yīng)物流很好地 融合到供應(yīng)鏈的思想中去：徐秋華介紹了上海通用汽車公司如何將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在在零部件供應(yīng)物流上，介紹了在未來通用汽車將采取的信息技術(shù)方向，并就企業(yè)資源管理 (ERP)系統(tǒng)在零部件供應(yīng)物流中的作用進(jìn)行了簡要的分析 [2]。 另一類是建議調(diào)整現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，其中具有代表性的有：江成城建議整合整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，或采用外包給第三方物流服務(wù)商等形式，來改變現(xiàn)有的汽車物流模式：王平該對準(zhǔn)時采購方式的定義其特征進(jìn)行了闡述，研究了 JIT生產(chǎn)方式對零部件供應(yīng)物流的影響，并對汽車制造企業(yè)如何制定準(zhǔn)時采購方式的策略進(jìn)行 了探討；周文軍提出了用第三方物流服務(wù)商來管理汽車制造企業(yè)的供貨模式，并就其操作流程進(jìn)行了簡要的設(shè)計。徐秋華在一些文獻(xiàn)中也對上汽通用的循環(huán)取貨模式進(jìn)行了介紹，而蔣嘯冰也就我國目前的零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)行了深入的探討，并就不同的分類進(jìn)行了詳細(xì)的介紹 [3]。 研究的思路和主要內(nèi)容 本文的研究思路是以分析我國的汽車市場狀態(tài)和現(xiàn)階段零部件供應(yīng)物流主要模式存在問題為基礎(chǔ)，建立了創(chuàng)新的汽車零部件供應(yīng)物流模式，并且分析說明基于這種的汽車零部件供應(yīng)物流模式實(shí)現(xiàn)的具體事宜。 論文在借鑒前人已有的學(xué)術(shù)成果的基礎(chǔ)上，通 過大量 閱讀圖書館藏和汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)的資料，首先對汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流進(jìn)行分析，研究我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈及汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀，通過實(shí)地調(diào)研和查閱文獻(xiàn)，總結(jié)我國汽車制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)模式的特征和供應(yīng)物流系統(tǒng)存在的主要問題，提出創(chuàng)新的解決方案。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 2．汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 世界上對汽車零部件供應(yīng)商的界定和分類很多，本文所介紹的零部件企業(yè)專指零部件專業(yè)供應(yīng)商，即為某一平臺或車型上專門的零部件提供設(shè)計和制造的企業(yè)，區(qū)別于零部件原材料供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商。 汽車零部件供應(yīng)物流相 關(guān)定義 2． 1． 1 汽車零部件供應(yīng)物流的有關(guān)定義 汽車物流是集運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供應(yīng)商、汽車制造商、銷售商和消費(fèi)者的橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 根據(jù)羅納爾多布魯爾對物流的定義，可以衍生地將汽車零部件供應(yīng)物流定義為：汽車零部件供應(yīng)物流是為了迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān) 的信息流、資金流于一體的綜合性管理。 供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨(dú)立性較強(qiáng)的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運(yùn)輸部門有密切的聯(lián)系。供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著保障作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實(shí)現(xiàn)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活 動，因此難度很大 [7]。 企業(yè)的供應(yīng)物流有三種組織方式：第一種是委托社會銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式。這三種方式都有低層次的、高層次的不同管理模式，其中供應(yīng)鏈方式、零庫存供應(yīng)方式、準(zhǔn)時供應(yīng)方式、虛擬倉庫供應(yīng)方式都值得我們關(guān)注 [4]。 2． 1． 1汽車零部件供應(yīng)物流的分類 1．從企業(yè)系統(tǒng)活動結(jié)構(gòu)上，可分為：供應(yīng)物流 (即采購供應(yīng)物流，也叫入廠物流 )：企業(yè)內(nèi)儲存搬運(yùn)輸送物流 (即生產(chǎn)物流 )：銷售物流 (即汽車和備件的儲存及運(yùn)中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 6 輸物流 )，隨著近年來閉環(huán)供應(yīng)鏈 理論的發(fā)展，回收物流和備件物流也逐漸引起重視，如圖 21。 2．從汽車制造商的立場考慮，可分為進(jìn)口件的供應(yīng)物流：國產(chǎn)件的供應(yīng)物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、汽車銷售物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流及相關(guān)逆向物流等幾個主要方面。