汽車生產(chǎn)與零部件企業(yè)物流案例解析-文庫(kù)吧
2025-04-02 04:55 本頁(yè)面
【正文】 ，但在中國(guó)還處于起步階段。在中國(guó)，產(chǎn)供銷一體化的自營(yíng)物流方式目前還是汽車廠商的主要物流運(yùn)作模式，即原材料、零部件、輔助材料、汽車產(chǎn)品以及分銷等環(huán)節(jié)的物流還主要由汽車制造廠商自己去完成。在這種物流模式中，汽車制造廠商在加強(qiáng)了對(duì)各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行自我控制的同時(shí)，也無(wú)意中增加了整體運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)槠囍圃鞆S商不僅要購(gòu)置大量物流設(shè)備，引進(jìn)不少物流人力資源，而且要不斷提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，這就無(wú)意中增加了自己的綜合管理難度。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，自營(yíng)物流模式似乎面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。這就為專業(yè)物流公司尤其是專業(yè)汽車物流企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。 針對(duì)汽車物流市場(chǎng)，鄭建說(shuō)，長(zhǎng)久一直在關(guān)注汽車市場(chǎng)和從事汽車物流。他坦言，前幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展時(shí)長(zhǎng)久嘗到了很大甜頭，但汽車市場(chǎng)在2004年4月開始的滑坡曾讓人感到擔(dān)憂。他認(rèn)為，這只是市場(chǎng)的理性回歸，中國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，只會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，而且市場(chǎng)空間非常大。如果參考國(guó)外人均GDP與汽車市場(chǎng)的關(guān)系，中國(guó)汽車市場(chǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都會(huì)是“牛市”。這對(duì)汽車物流商而言，是棵可以乘涼的“大樹”?！? 由于燃油價(jià)格不斷上漲等因素，導(dǎo)致企業(yè)成本不斷上升，而汽車價(jià)格又不斷下調(diào)，利潤(rùn)率不斷降低，這樣汽車制造廠商不得不把控制成本作為其主要戰(zhàn)略手段之一，并將很多壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商身上。這給汽車物流服務(wù)商提供了更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但小型汽車物流企業(yè)要從中分得一杯羹，可能并不是一件容易的事?，F(xiàn)在許多小型汽車物流企業(yè)基本上
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