汽車生產(chǎn)與零部件企業(yè)物流案例解析-文庫吧
2025-04-02 04:55 本頁面
【正文】 ，但在中國還處于起步階段。在中國，產(chǎn)供銷一體化的自營物流方式目前還是汽車廠商的主要物流運(yùn)作模式，即原材料、零部件、輔助材料、汽車產(chǎn)品以及分銷等環(huán)節(jié)的物流還主要由汽車制造廠商自己去完成。在這種物流模式中，汽車制造廠商在加強(qiáng)了對各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行自我控制的同時，也無意中增加了整體運(yùn)營成本，因?yàn)槠囍圃鞆S商不僅要購置大量物流設(shè)備，引進(jìn)不少物流人力資源，而且要不斷提高整個供應(yīng)鏈運(yùn)營效率，這就無意中增加了自己的綜合管理難度。隨著市場競爭的加劇，自營物流模式似乎面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。這就為專業(yè)物流公司尤其是專業(yè)汽車物流企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。 針對汽車物流市場，鄭建說，長久一直在關(guān)注汽車市場和從事汽車物流。他坦言，前幾年，中國汽車市場迅猛發(fā)展時長久嘗到了很大甜頭，但汽車市場在2004年4月開始的滑坡曾讓人感到擔(dān)憂。他認(rèn)為，這只是市場的理性回歸，中國汽車市場不會出現(xiàn)負(fù)增長，只會平穩(wěn)增長，而且市場空間非常大。如果參考國外人均GDP與汽車市場的關(guān)系，中國汽車市場在相當(dāng)長的時間內(nèi)都會是“牛市”。這對汽車物流商而言，是棵可以乘涼的“大樹”?！? 由于燃油價格不斷上漲等因素，導(dǎo)致企業(yè)成本不斷上升，而汽車價格又不斷下調(diào)，利潤率不斷降低，這樣汽車制造廠商不得不把控制成本作為其主要戰(zhàn)略手段之一，并將很多壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商身上。這給汽車物流服務(wù)商提供了更多市場機(jī)會，但小型汽車物流企業(yè)要從中分得一杯羹，可能并不是一件容易的事?，F(xiàn)在許多小型汽車物流企業(yè)基本上
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